新能源汽车在中国的渗透率不断提高，中国汽车品牌向电气化的转型速度也更加激进。几乎所有主要品牌都在纯电动、混合动力和扩展方面进行了布局。在转型过程中，奇瑞品牌感觉比其他大型制造商慢一点。电动车型的分布相对分散，作为一个“理工男”等奇瑞，其实一直在暗中憋着大招。
去年奇瑞宣布“瑶光2025”战略在今年取得了初步成果。在最近的2023奇瑞新能源之夜，奇瑞再次为全面转向电气化注射了一剂强心针，不仅推出了新能源汽车品牌iCAR，还为星图品牌打造了高端新能源系列——STERA，星时代，智能化和电气化技术也取得了新的进展。奇瑞只有在2023年才在新能源轨道上摇晃。这些能否在如此内部的市场中重新突出重围？
确定电气化方向，前景如何？
奇瑞去年销售了23.3万辆新能源车型，但绝大多数是奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋等微型电动汽车，在五菱、长安、长城在市场疯狂布局后，市场机会不多，市场趋于饱和，真的不赚钱，如果奇瑞仍想抓住市场，即使抓住预期不高。因此，奇瑞早在20年前就注册了iCAR品牌的商标。2023年4月，iCAR品牌正式发布，奇瑞这次应该为新能源做好准备。
根据定位，iCAR将专注于科技和时尚标签，并在人群中定位 25-35 年轻人。在价格范围内，iCAR将专注于150000-300000个市场。奇瑞可能会把iCAR品牌视为其新力量，这可能类似于长安的深蓝色。同时，iCAR也将有新的销售渠道，并可能采用新力量常用的直销模式。
从目前的市场情况来看，15万-30万的市场已经成为汽车公司必须争夺的价格范围。深蓝、银河、极氪、欧拉等品牌都处于激烈的内卷。同时，还有一条大鲶鱼可能随时再次降价——此时奇瑞的iCAR特斯拉进入这个价格区间，必须表现出很强的竞争力，才能打开市场。
ICAR的第一款产品代码是S56，这将是一款全路况纯电动SUV，具有硬派风格。在产品方面，将有ARV、SUV 而SD，预计销量将在2026年达到100万的销量规模，即3年内销售100万辆，仍具有挑战性。
除iCAR外，奇瑞还为星图品牌打造了全新的星图STERA产品序列，星图未来平台将规划三款车，覆盖 B 到 C 级。E0X平台上会有汽车ES和SUV产品ET，后面还会有MPV。这个新的产品序列将是星图品牌转向电气化最直观的展示。E0在动力形式上X 该平台设计了纯电动和扩展模式，这些模型也将被纳入出口行列。
事实上，我们可以理解奇瑞已经发布了两个新能源高端领域，覆盖范围更广。
有技术有实力，这次其实很完整？
除了两个品牌，奇瑞这次也带来了智能和发动机技术的最新进展，在智能发展方面，奇瑞姚2025计划我们解释之前，在奇瑞集团从去年下半年到最近的新车，我们看到了最新的智能进展，这次发布的内容，将更面向未来的技术。
在智能驾驶部分，星图星时代STERA系列车型将配备chery Pilot 3.0系统，该系统的计算能力可达1000tops，从 激光雷达在感知硬件方面可以扩展L2到L4级自动驾驶的演变能力 1-5 最多可接入48个传感器。基于强大的计算能力、传感器扩展能力、大数据闭环能力，Chery Pilot 3.0不仅可以实现高速公路条件的试点辅助驾驶，还可以实现未来点到点的全场景辅助驾驶，甚至是高级自动驾驶。
奇瑞的这套Chery Pilot 3.0系统，在目前的独立品牌中，属于中高水平，所有这些对奇瑞来说，实际上跨度很大，目前销售奇瑞车型，基本上使用供应商包装黑盒辅助驾驶计划，没有太多的自我研究内容，直接跨越克里 Pilot 3.0，这一步真的很大，然而，该系统可以完全应对未来五年辅助驾驶的发展。关键在于着陆速度，因为长城、比亚迪和吉利都掌握了各种辅助驾驶软硬件方案，着陆速度应该比奇瑞快，所以奇瑞的机会点也在于控制效率。
在智能驾驶舱方面，奇瑞目前的新车大多配备了基于高通骁龙8155芯片的雄狮智云5.0系统，未来将升级为高通8295芯片的雄狮智云6.0系统。硬件还将使用2.5k中央控制屏幕。在整个感官方面，新系统将带来改进，新系统有三个改进点，包括人工智能 自然语音聊天，可以说，快速，全时对话， 真人发音，声音复制，有 12 种情绪/5 8295芯片的高计算能力将对语音系统的开发非常友好。此外，还将增加新的车载医疗健康助手，使用车内摄像头和传感器传输到人工智能算法，可以实时判断用户的心率、血压、血氧等健康状况。此外，你还可以聚在一起唱K首歌，以增加旅途中的乐趣。
高通8295芯片将于2023年大规模生产，成本将迅速下降，汽车公司在8155之后，肯定会向8295冲锋，但实际上8155芯片可以满足绝大多数车型的智能需求，但8295肯定会带来更好的冗余，奇瑞在这方面走得很快，在其他几家独立品牌汽车公司，除了吉利疯狂的汽车机，其他几家公司也比较佛教，奇瑞可能会面临新的对手。
在电动驱动技术方面，奇瑞的E0X高性能电动平台采用800V SIC技术，CLTC 系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，轮端峰值扭矩高达5000n·m，电机密度超过6kW//kg。此外，奇瑞还将推出与不同车型相匹配的8合一智能矢量控制双电机，峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500—9600N·m ，每个车轮都可以单独驱动，这里大家都很熟悉。
总结
2023年，在汽车行业大打价格战的这个阶段，奇瑞开始全面冲击高端电气化，有危有机。
它必须面对许多在新能源路线上实践时间相对较长的汽车公司，甚至许多汽车公司也进一步细分了两个以上的新能源品牌。毕竟，每个人都知道“数量越多，概率越大”这个策略。至于奇瑞的机会点，目前其实有很多。
它从来都不是玩期货的玩家，它所说的基本上相当于真正能够快速着陆的玩家。显然，它有一些技术，下一个关键点是人和团队。
作者路咖汽车
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