为什么集度不怕特斯拉?进入2023年,”新能源补贴时代”

自Chat以来 GPT诞生了，短短几个月就成为了一个非凡的程序应用。微软、谷歌等科技巨头纷纷结束，率先布局了生成人工智能的新轨道，打破了旧秩序。当然，这些科技巨头不仅嗅到了商机，还嗅到了Chat 与GPT密切相关的汽车行业似乎也看到了未来智能汽车的终极状态，并摩擦了Chat GPT的普及，即使是百度和吉利集度汽车首席执行官夏一平也把打破新能源市场秩序的希望放在了这项技术上。

前几天，这个新的势力话题得到了李彦宏的“关怀”，从三里屯体验店开业，再到摩擦Chat GPT，宣布百度文心一言上车，总之关于车本身的话题并不多。我不知道是集中还是掩盖产品信息的尴尬。集中首席执行官夏一平在集中ROBOVERSE三里屯体验中心启动会后，批评了友商特斯拉，成功转移了公众的视线。

为什么集度不怕特斯拉？

进入2023年，＂新能源补贴时代＂ 它已经成为过去，新能源市场的价格体系也发生了巨大的变化。自从特斯拉大“鲶鱼”降价以来，小鹏、问界等国内很多新力量车型都被迫跟进。就连一直喊着不降价的威来也变相降价，以增强竞争力。然而，集中在特斯拉的降价上似乎很平静。

集度首席执行官夏一平说：“特斯拉降价的一个重要原因是产品实力下降。我曾经是特斯拉的车主。它的语音控制、自动驾驶辅助和智能体验在中国不再是一种有竞争力的产品。降价是为了回归产品价值本身。集度产品在智能方面超过了特斯拉。我很有信心，所以我不担心特斯拉降价对集度的影响。”

那么能让夏一平如此自信的产品有什么优势呢？这也要从集度背后的两个靠山说起，2021年1月，吉利和百度官宣联手造车。集度汽车的产品将基于吉利广阔的纯电气架构，而百度主要负责智能车辆，包括智能驾驶、智能驾驶舱等。凭借百度和百度Apolo的“科技光环”，集度汽车最引以为豪的是“智能化”，这也是集度汽车与其他新力量汽车公司相比最大的优势。

2022年12月30日发布ROBO－01量产版后，夏一平在接受媒体采访时表示，集度智能驾驶完全继承了百度Apollo的核心能力。硬件方面，ROBO－01配备的高通8295智舱芯片是世界上第一款5nm制造车级芯片，其中AI计算能力达到30TOPS，同时配备了英伟达双Orin X芯片，整车AI计算能力达到538Tops。

在自动驾驶方面，ROBO－01采用“视觉＋激光雷达(多传感器集成)两套自动驾驶并行工作模式。这是ROBO－01的硬件部分包括12个自动驾驶摄像头、5毫米波雷达、12哥超声波雷达和两个激光雷达。即使在极端寒冷的环境中，智能驾驶舱的3D交互也可以得到支持，所有车型的激光雷达和智能驾驶的硬件容量都是标准的。

同时，集度表示，将整合百度文心的综合能力，打造世界上第一个针对智能汽车场景的大型人工智能交互体验。对于汽车来说，由于新能源汽车的属性越来越智能化，这与ChatGPT技术在人工智能方面的新突破是一致的。然而，由于文心的话还没有正式公布，夏一平说Chat 当产品出来时，GPT技术所体现的具体功能会有具体的说明。

尽管Chat GPT是目前的风口，有很多玩家进入，但大多数产品只能触及ChatGPT的皮毛。360创始人周鸿毅承认，虽然数据和语料没有下降，但大型预训练模型仍然需要时间来完善。在ChatGPT领域，美国超过了我们，中国公司和研究人员需要加快追赶。

乘客联合会秘书长崔东树表示，汽车行业本身仍然是制造业的核心，企业的核心竞争力仍然是制造电动汽车。电气化是新能源汽车的核心，智能是机器的添花。因此，目前国内汽车行业的核心是制造电动汽车。同时，充分利用中央商务GPT等智能技术，使汽车行业发展，顺应时代技术趋势，比他人快速应用新技术，实现世界领先的应用。

崔东树还指出，目前的人机交互和智能驾驶舱系统创新也非常强，特别是国内汽车公司的人机交互能力非常强。只有中国企业才能更深入地理解汉语。随着未来的底层授权，国内汽车行业将在应用层面有更好的人机交互效果。

同时，虽然依托百度的集度拥有中国最好的自动驾驶技术，但以智能驾驶为核心卖点之一的小鹏汽车暂时放弃了智能驾驶系统收费的商业模式。现在，准备正式交付的集度汽车再次以智能驾驶为核心卖点。它能否实现，取决于市场是否接受。

赚钱真的太难了

2022年底，造车新势力管理层频频发生变化，包括理想、小鹏、威马、爱驰等企业。其背后的原因还是逃不过“亏”二字，造车新势力还没有走出“卖一亏一车”的枷锁。即使是过年交付10万辆大关的理想，平均卖车造成的经营损失也是8。．04万元，离利润还很远。

虽然目前硬件信息披露不多，但夏一平对集中未来盈利仍有很高的期望。“无论我们将来是否依靠软件大规模赚钱，我们的前提是我们必须通过制造汽车来赚钱，这是一条底线。”

至于如何赚钱，夏一平也给出了自己的答案。即使集中产品以目前的价格上市，与许多车型相比也非常有竞争力。这是由于我们的成本控制，这是核心竞争力，就像特斯拉今年可以大幅降价，保持足够高的毛利率一样，这主要是由于它的核心竞争力。

虽然产品的成本控制还没有得到体验，但集中在营销中的成本控制却得到了淋漓尽致的体现。夏一平说，当我们做这家体验店时，我们并没有真正考虑像奔驰和宝马那样花费数千万美元。我们的商店非常经济，包括为什么你看到我们与艺术家和这些知识产权合作。在很大程度上，我们一直专注于集中生产的品牌产品。

关于产品定价，夏一平此前曾表示，集度首款产品将超过25万元。因此，我们可以集中ROBO－01的价格区间锁定在25－30万元之内。即使在这个价格范围内，特斯拉Model Y也是绝对的“大魔王”，据报道，1月份国内保险金额为1．4万辆，批发量超过4万辆，与比亚迪宋便宜一半的销量相当。如果特斯拉未来继续降价，肯定会对这个细分市场产生影响。很难说已经上市的集中产品能够抵御特斯拉几轮价格冲击。

当然，夏一平赚钱如此迫切的一个原因是，与大多数新力量不同的是，他在平台、三电等硬件方面没有自己独特的技术，技术的硬实力仍然依赖于吉利的支持。

例如，在车辆制造方面，吉利杭州湾工厂生产了第一款集中产品。“生产线已于年前改造，第一辆车将于本月底或下个月初上线。夏一平说：“第一款车的供应链比较轻松，得到了吉利的大力支持。也就是说，未来集中销售的每辆车都有吉利的技术支持成本，这也需要集中在未来实现更高的销售来抵消这部分支出。因此，与其他新力量相比，集中的交付压力要大得多。

夏一平多年来一直深入从事汽车行业，对汽车智能有着深刻的洞察力。他曾担任菲亚特克莱斯勒亚太地区智能汽车联合会部门负责人，也在福特亚太地区和北美工作了5年。他负责中国福特智能车载系统SYNC产品的本地化、福特亚太汽车联合会服务部门的建立、核心产品应用程序的开发和部署及其相应的生态系统。

丰富的汽车行业简历让夏一平知道制造和销售汽车并不容易。此外，李彦宏对其汽车制造业务集中的汽车给予了极大的关注，并在OKR中写下了今年集中实现的预订目标。因此，为了获得关注，爆出拉踩特斯拉和制造汽车赚钱的金句是合理的。

然而，汽车制造并不是简单地依靠某个产品标签来控制敌人，特斯拉也依靠早期的智能和系统的支持来获得今天的地位。智能汽车的商业模式是显而易见的。曾经依靠智能和智能驾驶赢得市场青睐的小鹏汽车已经证明了这条路并不容易运行。我也希望集中汽车能看到市场的残酷，不要走新力量的老路。