在风口下,时代科技如何“秀绝活?建造一个“空中出租车”可行吗？

最近，在研发、生产和销售载人evtol时，科技宣布完成1亿元Pre－A轮融资成立不到两年，是时代科技的第三轮融资。此前，时代科技已获得蓝驰风险投资和德迅投资千万美元种子轮投资。

在很多人看来，时代科技所处的“空中出租车”轨道已经从“热”走向了“冷”状态。一般共识是概念很“酷”，但从技术研发的步骤到相关配套政策的审批、供应链的完善、商业模式的实现，一步一步难度越来越大。

“困难”是不可避免的，但全球能源短缺和特大城市严重的交通拥堵已成为事实。在这种背景下，“空中出租车”应该在未来世界的旅游轨道上占据一席之地，以解决实际问题。此时，科技融资新闻再次将公众的视线拉回了“空中出租车”轨道，那么该行业目前的发展如何呢？该行业的技术亮点是什么？

赛道火热，最好的有望出局

“空中出租车”的专业名称是电动垂直起重机（eVTOL），作为“未来城市空中交通”的重要补充，是一种噪音低、飞行成本低、停车自由、无跑道的直升机，适用于空间密度高的城市交通。EVTOL行业有三个显著优势：一是EVTOL飞机集电气化、垂直起降、低空航空元素于一体，垂直起降大大降低了机场跑道的建设成本、制造成本和运维成本；二是为城市低空交通带来巨大的发展空间；三是全球提倡减少碳排放，表明未来交通将向电气化和零排放发展，而evtol也将得到更大的应用。

许多优势自然会吸引资本的注意。早在2016年，互联网旅游公司优步就发布了《未来城市空中交通白皮书》，称空中短途通勤系统将在10年内出现，使“空中出租车”的概念在世界各地得到广泛关注。美国电动航空公司Archer于2021年9月成功登陆纽交所，继亿航、Joby、Lilium之后，成为第四家上市的电动垂直起降飞机整机企业，吸引了大量资金涌入，仅在 2021 2000年，全球轨道投资已超过以往所有年份的总投资。目前，eVTOL 行业融资规模约50亿美元，

海外赛道如火如荼，国内也是如此。目前，国内大多数飞行汽车企业的融资都在A轮或A轮之前。关注飞行汽车轨道的公司可分为创新企业、航空工厂、互联网技术工厂和汽车企业。其中，国内资本更喜欢投资汽车企业，热门选手主要是小鹏系、吉利系。其中，小鹏汇天于2021年10月披露的A轮融资是业内最大的投资，融资额度为5亿美元。创新型企业的表现也值得称道。亿航智能已上市，科技、沃兰特、峰飞航空在R&D和融资进度上不断突破。

然而，与创纪录的2021年相比，2022年全球经济进入衰退期，科技产业融资几乎减半。今年年初，根据伦敦发展促进署和Dealromm， 发布《2022年科技产业融资报告》，数据显示，2022年全球科技产业融资总额为4852亿美元，较2021年创纪录的7230亿美元下降33％。融资并不容易。资本厌倦了科技玩家PPT中的新故事，每一笔钱都会被评价。

目前，投资机构对EVTOL企业的核心竞争力进行评估，主要取决于飞机设计和集成能力、产品适航认证、供应链控制能力、不同技术研发路径造成的产品竞争差异。

这一次，石科技获得的1亿资金由远翼投资、昆仑资本、KIP资本、老股东蓝驰风险投资、德迅投资等领先。那么，从蓝驰风险投资、德讯偏好沃飞长空、沃兰特、石科技等创新企业的投资风格来看，创新企业在老汽车企业面前是否有一定的优势呢？当风险投资看到技术的亮点时，它是什么？

在风口下，时代科技如何“秀绝活”？

建造一个“空中出租车”有多困难？它涵盖了许多流行的轨道，如新能源电池、飞行设计、自动驾驶和新材料，真正属于“风口上的风口行业”。但最大的困难在于飞行技术，无论是“空中出租车”还是“电动飞机”。这就是为什么科技创新秀敢于在汽车企业面前“展示独特的技能”。

小鹏汇天研发的“小鹏汇天航行员X3”机身上的四个轮子，行业融资规模站在前排，资金和深厚的电气化背景，真的无法与“未来飞行世界”联系起来。该行业主要关注垂直起降飞机的研发实力。当前的技术可能会在这方面展示其真正的技能。

目前，时代科技的团队实力在行业中处于中等水平。时代科技创始人黄永伟曾负责吉利集团全资子公司太力飞车电动垂直起降载人飞机项目。E20团队拥有独立的知识产权，是一种纯电动、倾斜旋翼的垂直起降飞机。据了解，E20的设计航程为200公里，远高于“小鹏汇天旅行者X3”50公里以上；巡航速度为每小时260公里，在美国上市的JobyS4试飞记录为77分钟248．8公里，同样是5座6发的纯电动倾转旋翼垂直起降飞机，初创企业与上市公司有很多相似之处，当时的科技表现令人惊叹。

另外，E20 eVTOL 25％和50％缩比验证机实现了数百次成功的倾转过渡飞行，在倾转控制策略和控制规律方面取得了显著进展，进一步促进了E20原型机的发展。据了解，石科技还将在倾转旋翼结构研发中应用1亿笔融资，值得市场期待。

可以说，在行业基准产品的情况下，E20的出现无疑吸引了资本的关注，如果真正投入应用，技术作为中国第一家倾向型载人EVTOL企业，很可能成为产品研发模式，将获得更多的财政支持，为行业提供创新指导。

然而，产品研发实力很重要，但为了真正实现商业化，开放利益空间，提高公众对“空中出租车”行业的认知，适航认证是首先要解决的问题。因此，适航认证的进展也是投资者关注的方向之一。

目前，全球民航监管部门正在探索适航认证标准，目前还没有飞行汽车企业获得正式的适航认证。2021年12月，亿航飞行车正式进入适航审批流程，开启了国内飞行车适航审批法律法规流程。从业者和研究机构预计，EVTOL通常需要数十亿元才能获得适航认证。国内赛道初创选手不多。结合资金限制，进入适航审批的步骤较少。

目前，宜航和峰飞航空在适航审批方面进展相对较快。去年，科技召开了E20适航审批基础第一次评审会。与其合作的航空制造商法国赛峰电气也传来了好消息。赛风电机今年可以获得适航证据，这也将降低科技适航审批的复杂性，加快审批议程。在这方面，时代科技在初创轨道上处于领先地位。

随着产品研发和适航认证的表现，时代科技向资本展示了巨大的发展潜力，1亿融资也反映了资本市场对其实力的认可。然而，面对“空中出租车”项目，1亿资金仍然是杯水车薪。目前，资本对“空中出租车”项目的态度仍然模棱两可，从不放弃或冲动。

对于处于初步发展阶段的行业来说，商业化迟早会被列入议程。科技等赛道玩家能否开始与资本交谈，获得更大的资本驱动力？

“空中出租车”的实现还为时已晚

很多人认为谈论“空中出租车”太早了。的确，行业本身还有很多问题需要解决。

首先是飞行安全评估。假设每架民航有100个故障状态会导致灾难性事故，民航监管部门要求每架民航客机的故障概率为10个负9次，即每10亿小时发生一次灾难性故障。综合到全机，故障状态发生概率为10负7次方。EVTOL在系统上比民航客机简单，灾难级故障数量一般小于100。但是，一旦EVTOL形成规模，这类飞行小时数将很快超过民航客机，后续的安全计算将成为一个难题。

此外，还需要推进相关政策。自2021年以来，我国先后发布了《国家综合立体交通网络规划纲要》和《交通领域科技创新中长期发展规划纲要》(2021年)－2035)等文件，但在飞行车设计、航空管制、生产批准函、适航证明等方面，仍处于与企业探索的过程中。回到现在，一些城市甚至受到无人机飞行的限制，“空中出租车”想上天堂，准备等待很长时间。

供应链的现状不容忽视。主机制造商主要承担整机研发和集成的任务。许多子系统供应商在上游向主机制造商销售各种专业领域的模块组件。中国大多数制造商都出生在电动汽车和消费电子行业，或来自军事系统。他们首先涉足民航产品开发领域，没有适航审批的经验。

当然，我们也可以从另一个角度讨论实现“空中出租车”的可能性，即假设上述问题都得到了解决，“空中出租车”的商业化还有多远？据摩根士丹利预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元，2040年将飙升至100亿美元－5万亿美元。德国咨询公司罗兰贝格甚至预测，到2050年，全球95个主要城市的空中将有9个．8万辆飞行车。从目前的研发设计来看，“空中出租车”载人数量有限，特大城市人口通勤拥堵难以缓解。在定价方面，据估计，一次普通城市空中飞行(10分钟)的成本约为100－对大多数人来说，500元是昂贵的。最后，恐怕“空中出租车”还是小众旅游工具，市场空间很小。

但“空中出租车”运营成本低的优势不容忽视。根据沃兰特创始人董明向媒体预测的数据，“空中出租车”的运营成本应该只有直升机的十五分之一到二十分之一。目前，我国直升机的运营成本约为1万元／根据上述数据，“空中出租车”每小时的运营成本为500英镑－2500元不等。这意味着在“销售产品”之前，进入市场的最佳方式是“销售飞行服务”，即从企业订单中找到突破，可以从景区、游乐园、医疗消防援助、警察安全等方向开始。这与时代的科技规划非常接近。EVTOL将在郊区低空旅游的第一阶段应用。实现低空旅游后，EVTOL将进入城际旅游。亿航探索的方式也是如此。其自动消防飞机已成功进入市场，价格优势远低于进口云梯消防车。

新事物的许多问题需要解决，这也是一种正常现象，但机会属于先吃螃蟹的勇敢者。绿色、可持续、高效、智能的三维交通愿景正在顺应科技发展的浪潮，逐步进入市场，这只是时间问题。至于技术是否能率先抓住海滩，我们还有待观察。

作者：Tiny

文章来源：松果财经