为什么极氪能迅速崛起?

文字：谈话说人工智能 作者：郑开车

在去年12月宣布赴美上市计划后，极氪在资本市场的行动仍在进行中。

2023年2月12日，极氪与5名投资者签订购股协议，同意向该等投资者发行配股。．A系列优先股39亿股，总成本7．5亿美元。天眼查APP显示，这一轮融资后，极氪估值达到130亿美元，比Pre好。－A轮估值增加了40多个％。

资本市场的“进步”似乎难以掩盖销售市场的挫折。根据1月份发布的极氪销售数据，同比下降约为12％。

销量下降的另一面是口碑的下降。“背刺”似乎是用户对极氪品牌的另一种“注释”。

在车质网和黑猫投诉平台上，极氪品牌的投诉量大幅增加，包括“偷合同隐瞒相关信息”和极氪“单方面篡改购车协议内容”。

以汽车质量网络为例。排名统计显示，从2月1日到16日，极氪001的投诉数量为332次，投诉数量排名第一。消费者投诉的数量排名第一，这可能意味着一些警告。

极氪：速度论下的荣耀和荆棘

如果一个新品牌想在行业内迅速站稳脚跟，最好的选择不是面对竞争，而是避免竞争。有两种策略可以避免竞争：

1、找到空白市场的细分。2.提供足够的性价比选择。

极氪承载着吉利集团电气化转型的梦想。如果你想在汽车行业迅速站稳脚跟，你会选择这样一把剑。

为什么极氪能迅速崛起？首先，产品点定位在“猎装车”这样的空白市场。这个市场有一个特点:高端小众，用户更愿意为产品本身买单。

过去，这样的市场属于小众进口汽车市场。极氪001定位为纯电动中大型猎装车。然而，这个细分市场在中国是空白的，几乎没有竞争车型能够完全匹配目标。

比如奥迪A6旅游版，观众定位勉强算竞争，但A6旅游落地价格卖到40万＋，极氪001售价30-40万，不完全是市场竞争区间，极氪001主要运动，与A6旅游有足够的差异化。

事实上，在电动汽车市场上，极氪001很难找到直接竞争对手。一方面，特斯拉和威小理目前还没有在中国推出旅游版，也没有绝对的竞争产品。如果没有后续旅游和猎装版的计划，极氪可以在这个市场上长期获得空白市场红利。

极氪选择推出猎装版打电动牌，其实就是赌:一方面赌这个小众市场没有更多的竞争对手愿意冒险跟进；另一方面赌消费者变化，汽车消费市场不断细分，消费者对猎装、旅游、MPV的需求不断增加。

这种打法已经被证明是正确的，宏光MINI 以EV成为爆款为例，在产品驱动下，曾经没有多少存在感的A00纯电车市场，在2021年烧起了一场大火。

因此，在战略上，极氪从一开始就计划走错位竞争的路线，需要迅速抢占市场，寻找先发优势，迅速建立品牌车型的市场基础和产品认同。

方向正确，产品要能打。

在30万到40万的价格中，极氪001可以给你100kWh的电池、空气悬架、静音电吸门、智能感应自动门、各种你想要的智能配置．8秒零百加速…抛开猎装车的光环，极氪001这样的纸面参数，不能说是不能玩的。

但问题是，纸质参数是吸引用户购买的第一步，后续声誉是形成持续增长的关键。至少从目前一些车主的反映来看，在真实的市场表现中，纸质实力和用户声誉存在一些两极分化。

根据汽车质量网络的投诉信息，在许多投诉中，除了销售问题外，还有关于发动机和驱动电机故障的投诉。黑猫投诉平台上的投诉还显示，一些车主在提车当天发现了故障灯问题。

此外，今年2月，不少车主反映“动力有限”、“不能开车”、以及“ESC异常”故障信息。

对此，2月8日，极氪在app端回应:“为了解决动力系统故障，新版软件已经可以进店刷写了。此外，商店技术专家还可以在车辆保险丝盒中安装一组应急线束，没有安全风险，也不影响终身保修。软件＋双管齐下的硬件基本上可以一次性修复问题。”

虽然问题有解决办法，但极氪对“背刺”车主非常熟悉。为此，去年7月，吉利汽车总裁兼总裁 CEO、极氪 CEO 安聪慧还公开向车主道教发文。

然而，在业内人士看来，频繁的问题和频繁的“刺”背后可能有一些深层次的原因。例如，如果产品迈出了很大的步伐，产业链可能无法跟上。

以智能驾驶舱为例，一套解决方案需要三到四家供应商同时合作，每个供应商应及时响应开发进度，并按时交付相应的功能和模块。这种多方协调、多线程平行的开发模式不能在逐步交付的汽车供应链系统下完成。

在过去的三年里，汽车供应链的问题并没有得到缓解，快节奏的产品迭代本身也是对供应链的严格考验。

事实上，在大规模制造业中，交付有时比定义产品更重要。

高性能芯片的研发和设计并不是最大的挑战。制造和大规模交付是真正的挑战。因为只有少数公司有能力协调大量上下游企业，共同完成产品开发制造。

两年前，英伟达吹的30系列显卡产能无法满足需求，无法交付给终端用户。品牌增量实际上是资本的零。

汽车工业也是如此。无论产品的“蛋糕”有多好，用户都不能吃嘴，或者吃嘴发现不是味道，声誉很可能会下降，声誉下降，销售准备好。

在IPO路上，要快速布局，也要“忙中带稳”

一个不可避免的事实是，极氪001的销量急剧下降。最新交付数据显示，今年1月，极氪共交付3116辆车辆，同比下降11辆．73％，环比下滑72．51％。

要知道，极氪作为新能源赛道入场较晚的后来者，于2022年全年交付71941台，12月交付11337台，同比增长198台。．7％，交付结果可谓十分亮眼。

早熟的代价是早衰。1月份销量严重下滑，可能是一个警告。对于极氪来说，速度下降，基础稳定不一定是坏事。

一口一口地吃，增长也必须一步一步地增长，首先稳定损失的规模，用新车提高利润率，也是一种“忙”，毕竟，为了看到二级市场的未来，缩小损失几乎是一个必要的话题。

从吉利财报来看，2021年极氪收入28．68亿元净亏损10亿元．1亿元；2022年上半年，极氪收入88．28亿元，净亏损7元．59亿元。换句话说，一年半内，极氪净亏损近18亿元。

新的业务损失在一定程度上是可以预期的。毕竟，生产能力无法提高，交付规模有限。然而，在研发和销售渠道方面，依靠集团的“输血”并不是一个长期的解决方案，持续的损失也很容易拖累吉利的整体业绩。

独立上市可能是氪星急需走出的一条新路。

然而，从资本运营的步伐来看，寻求上市的步伐似乎仍然有点快。天眼查看应用程序信息显示，小鹏经过C轮融资IPO，理想到D轮融资一轮上市，极氪几天前刚刚完成A轮融资。

李想在接受《中国企业家》采访时认为，2023年－2025 由于市场上不需要那么多公司，年是新能源行业极其残酷的淘汰赛。

雷军和李翔都认为行业的竞争最终会留下来 5 家公司，把自己放在里面，同样的问题，何小鹏认为最多 7 家。

目前的市场格局，只有特斯拉稳坐C位，其他玩家还在路上。换句话说，如果你想生存，在二级市场获得门票是有意义的。

此前有业内人士分析，认为极氪“焦虑”上市很大程度上是缺钱，需要新的融资手段。美股估值高，也方便汽车公司融资。

2023年以后，人民币和美元的流动性增加，资本市场逐渐回暖。从时间节点来看，也是汽车公司冲刺IPO的窗口期。不仅是极氪，埃安、兰图等汽车公司也想抓住这一波“上车”的机会，因为窗口越窄，上市就越困难。

对于毛利水平相对较低的极氪来说，上市是抵御风险、提升长期竞争的关键一步。

此前，据极氪CEO安聪慧介绍，2022年上半年，极氪整车毛利率水平为5％相比之下，同期魏小理三家中毛利率最低的小鹏也在11％。

低毛利润意味着低品牌溢价。性价比标签确实可以俘获市场，但如果你想在未来盈利，价格上涨可能成为一条必要的道路。如果你坚持现有的定位，如何平衡规模和成本是氪星需要面对的另一个问题。

从底层逻辑的角度来看，极氪汽车制造具有强烈的吉祥影子。其核心优势在于供应商系统。在组织协调能力下，供应商可以很快推出汽车，但缺点也很明显：过于注重产品定位，技术定位不足。

没有自己的技术，智能汽车很难获得高毛利。长期缺乏智能技术的核心竞争可能需要极大的努力来解决。

结语：

随着315消费者权益保护日的临近，汽车行业也是消费经济复苏的“亮点”。对于正在影响IPO的极氪来说，如何处理与用户的关系是一个重要的时间节点。

成也萧何败也萧何。

事实上，极氪需要改变的是产品定位。如何走出“小众圈”走向“大众市场”可能是一个需要深思的问题。