动力电池淘汰赛下半场开始

根据中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)发布的最新数据，2023年1月至10月，中国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有48家。

相比之下，该值在2022年底为57家。这意味着今年1月至10月，9家动力电池企业没有动力电池装载设施，已被动力电池市场“淘汰”。

电力电池市场的“寒风已经来了”。最近，一份名为“公司停产、员工假期和培训通知”的内部通知流出。根据该通知，由于市场、上下游产业链等客观因素，为了确保公司业务的可持续发展，管理层决定从2023年12月1日起停止电力电池企业的生产。

据悉，电力电池公司技术中心T6产品线、工程中心储能早期工程部、销售与市场发展中心储能业务部等非基层员工在停产期间统一放假，基层员工统一组织脱产培训。

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“雪崩期间，没有雪是无辜的。”在动力电池市场，进一步提高集中度几乎已成为行业共识。业内人士表示，“在残酷的竞争下，未来只有少数龙头企业能够生存。”

数据显示，截至2022年底，中国动力电池产能为1260GWh。截至2023年6月底，中国动力电池产能为1860GWh。2022年，中国动力电池产能利用率为51.6%。2023年可降至41%。

即使是龙头企业，虽然产能利用率远高于平均水平，但仍呈现快速下降趋势：2022年，C公司产能利用率为83.4%，今年上半年，C公司产能为254GWh，产能利用率为60.6%。

在这种背景下，一些资深业内人士表示，电池行业已经进行了剧烈的结构调整，电池行业的下一个出口是出海和储能。

笔者认为，储能电池的价格越来越“卷”，出海条件也越来越严格。如何在这场淘汰赛中生存是动力电池制造商迫在眉睫的问题。动力电池淘汰赛的下半场已经开始。