这是新能源爆炸的第745篇

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众所周知，特斯拉是新能源汽车的先驱，也是世界上新能源汽车的双龙之一。在很多人眼里，苹果在汽车行业，但似乎很少有人意识到特斯拉也是汽车行业的奇葩。

行业奇葩特斯拉01

它最大的奇妙之处在于，虽然它是世界上新能源汽车的先驱和领导者之一，但车型却很少！

到目前为止，在售车型只有4款。（model 3、model y、model s、model x），主力车型model 3 2016年推出，2017年开始交付，至今已超过6年，另一款主力车型model y 好一点，但也是2019年推出的，到目前为止已经四年多了。

近年来，全球新能源汽车市场，特别是中国新能源汽车市场发生了变化，每天数千英里，只是爆炸，但在这种情况下，特斯拉两款主要车型分别推出了4年和6年，没有任何升级车型！

放眼全球，更不用说在消费电子新能源汽车市场，在燃油汽车领域相对罕见。

但是即便如此，人们的销量依然生机勃勃，品牌号召力可见一斑。

你为什么这么做？这与特斯拉的成本控制策略有关，但无论车型有多好，它都无法抗拒时间的流逝。事实上，特斯拉的主要车型越来越难销售。

Model 去年销量增速开始转负，全球总销量为48.2万辆，同比下降3%，国内同比下降17%，只有12.5万辆，销量仅为model y 的一半。

这也是特斯拉自今年以来频繁降价和销售的原因。车型太旧，对消费者的吸引力下降，不能改变。

特斯拉被迫拿出新车型来应对这种情况，但不是全新车型，而是model 3 的新款，9 预计今年第四季度将于1月1日正式上市。

02Model3 终于出新款

新款Model 3.整体轮廓和设计风格与当前车型几乎没有太大的调整，只有微调和配置的增加。例如，前照灯组的形状变得更加狭长，新车也将采用新的矩阵LED前照灯设计，前保险杠的细节增加了锋利的线条，前包围形状借鉴了特斯拉Roadster的设计元素，并取消了雾灯，看起来更有战斗感。

取消方向盘后侧的转向灯拨杆，将转向灯操作集成到方向盘上，取消怀档设计，将其转移到中控屏上。

新车采用新型中央控制屏幕，座椅增加通风功能、RGB氛围灯、升级音响系统（杜比全景声）。此外，后排还增加了8英寸的屏幕，乘客可以加热座椅，调整风量，播放音乐或视频。

此外，尾灯、底盘等也升级了，续航时间也增加了，后驱版CLTC续航时间约为610公里，长续航时间最大续航时间预计为713公里。

没有大的改变是正常的。毕竟之前卖的好，说明市场可以接受之前的产品，但是大的改变可能更容易出问题，但是令人惊讶的是，新的model 3 的价格！

新版Model 后驱售价259900元，长续航售价295900元，后驱版比旧版贵近3万元！

这个价格一出来，网上就一片哗然，因为之前市场铺天盖地的消息都是新的model 3的价格会降到20万以下，很多博主都说最终价格是19.99万，让很多消费者非常期待，没想到比老款贵那么多。

不得不说，特斯拉的风格是如此的特立独行，想预测我，没有门！

客观来说，新款model 3 与旧车型相比，确实有成本上升的地方，如增加前座通风、后中央控制屏幕、17个扬声器音响、多色氛围灯、双层玻璃窗和织物材料，这是真正的材料增加。

而且为了提高智能驾驶实力，新款使用Hardware 与旧的Hardware相比，硬件成本为4.0硬件 3.0和Hardware 3.5也增加了，采用了全新的车身稳定系统，也增加了成本。

如果使用宁德时代的磷酸锰铁锂电池，前期产能相对较少，成本也相对较高。

关键新model 目前还没有采用一体化压铸制造工艺，制造成本无法降低。

也就是说，新车型比旧车型贵是合理的。

然而，从新能源爆炸的角度来看，新车型比旧车型贵得多，尤其是在今年国内新能源汽车价格疯狂的情况下。只能说，特斯拉更多的是一种定价策略，旨在衬托旧车型的价格，尽快消除旧车型的库存。

在旧库存几乎被清理干净，新产能顺利攀升后，新产品肯定会有降价的行动，我对这个结论负责！等待党永远不会遭受损失。

对，年底可以初步出结果。如果年底明年第一季度最迟不降价，你们都会来新能源爆炸留言骂leo。 ，绝不还嘴。

在这里，另一个问题来了:特斯拉还能行吗？

03特斯拉遭遇了激烈的竞争

不可否认的是，特斯拉的销售车型逐渐遇到了销售瓶颈。自去年第二季度以来，特斯拉的生产和销售差距逐渐增加。在过去的一年里，两款主要车型的产量超过了7万辆左右。

这与特斯拉的旧车型有关，但更重要的是，新能源汽车市场发生了很大的变化。虽然特斯拉有品类先驱的优势，但它无法阻止国内独立品牌起步太快，尤其是比亚迪。攻势太猛。再加上产能的快速攀升，销量越来越成为特斯拉的问题。

根据外国博主TroyTeslike 截至2022年12月8日，截至2022年12月8日，特斯拉在中国的积压订单只有5879辆，远低于7月份的17.4万辆；目前，特斯拉的全球订单只有16.3万辆，比7月份的47.6万辆减少了近2/3。

2020年，特斯拉在中国销售了14797辆车，占国内新能源市场的21%，是当之无愧的霸主，Model 3 也成了最畅销的汽车。

但到了2022年，尽管特斯拉在中国的销量飙升至439770辆，但市场份额却下降到了7.8%，Model 年销量排名也下降到了第五位。

面对中国不断涌现的竞争对手，特别是消费电子产品的推广速度，特斯拉最初的高质量战略也面临着严重的挑战，只能经常降低销售价格。

但是对于特斯拉来说，还是太理想化了。

04特斯拉没那么悲观

更不用说目前国内能赚钱的汽车厂商了，主要是比亚迪和理想。其他大部分还处于亏本赚钱的阶段。不确定什么时候能赚钱，但毛利率还是接近20%。虽然销量被比亚迪超越，但收入和净利润，尤其是净利润，依然明显优于比亚迪。2023年上半年，特斯拉净利润52.16亿，比亚迪净利润15亿美元。

特斯拉在R&D的投资仍然非常激进。2023年上半年，特斯拉的R&D支出为17.14亿美元，之前一直超过比亚迪，但今年比亚迪疯狂的投资超过了特斯拉。今年上半年，比亚迪的研发投资为19.15亿美元，真的够狠的，不疯魔不活。

更不用说在全球市场上，特斯拉有垄断优势，国内独立品牌要赶上，还有很长的路要走。

无论是比亚迪，还是其他独立品牌和特斯拉，未来多年，仍有杀戮和爱的过程，独立品牌从特斯拉学到了很多，特斯拉也被迫逐渐学习独立品牌的进化速度，这也是一个相互成就的过程，最终的受害者是燃料汽车巨头。

特斯拉接下来会看到新的model 3.市场接受度，我说的是降价后的新model 3 ，对于目前的价格，国内市场估计不会太乐观，这取决于全球市场。

对于目前的特斯拉来说，要想重夺销量冠军，还是要看Cybertruck 何时可大规模交付。根据美国分析师的估计，Cybertruck的预订量已经达到196.2941辆，其中8.1%的预订订单是单电机，44%的预订订单是双电机，39.1%的预订订单是三电机，8.8%的预订订单是四电机。估计价格从49900美元(约合人民币36.39万元)到99900美元(约合人民币72.87万元)不等。包括FSD收入估算在内的细分比例和估计价格，Cybertruck 订单价值超过1485.6亿美元(约合人民币10836.4亿元)！

这取决于特斯拉能否尽快将Cybertruck订单转化为真正的收入。