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众所周知,特斯拉是新能源汽车的先驱,也是世界上新能源汽车的双龙之一。在很多人眼里,苹果在汽车行业,但似乎很少有人意识到特斯拉也是汽车行业的奇葩。
行业奇葩特斯拉01
它最大的奇妙之处在于,虽然它是世界上新能源汽车的先驱和领导者之一,但车型却很少!
到目前为止,在售车型只有4款。(model 3、model y、model s、model x),主力车型model 3 2016年推出,2017年开始交付,至今已超过6年,另一款主力车型model y 好一点,但也是2019年推出的,到目前为止已经四年多了。
近年来,全球新能源汽车市场,特别是中国新能源汽车市场发生了变化,每天数千英里,只是爆炸,但在这种情况下,特斯拉两款主要车型分别推出了4年和6年,没有任何升级车型!
放眼全球,更不用说在消费电子新能源汽车市场,在燃油汽车领域相对罕见。
但是即便如此,人们的销量依然生机勃勃,品牌号召力可见一斑。
你为什么这么做?这与特斯拉的成本控制策略有关,但无论车型有多好,它都无法抗拒时间的流逝。事实上,特斯拉的主要车型越来越难销售。
Model 去年销量增速开始转负,全球总销量为48.2万辆,同比下降3%,国内同比下降17%,只有12.5万辆,销量仅为model y 的一半。
这也是特斯拉自今年以来频繁降价和销售的原因。车型太旧,对消费者的吸引力下降,不能改变。
特斯拉被迫拿出新车型来应对这种情况,但不是全新车型,而是model 3 的新款,9 预计今年第四季度将于1月1日正式上市。
02Model3 终于出新款
新款Model 3.整体轮廓和设计风格与当前车型几乎没有太大的调整,只有微调和配置的增加。例如,前照灯组的形状变得更加狭长,新车也将采用新的矩阵LED前照灯设计,前保险杠的细节增加了锋利的线条,前包围形状借鉴了特斯拉Roadster的设计元素,并取消了雾灯,看起来更有战斗感。
取消方向盘后侧的转向灯拨杆,将转向灯操作集成到方向盘上,取消怀档设计,将其转移到中控屏上。
新车采用新型中央控制屏幕,座椅增加通风功能、RGB氛围灯、升级音响系统(杜比全景声)。此外,后排还增加了8英寸的屏幕,乘客可以加热座椅,调整风量,播放音乐或视频。
此外,尾灯、底盘等也升级了,续航时间也增加了,后驱版CLTC续航时间约为610公里,长续航时间最大续航时间预计为713公里。
没有大的改变是正常的。毕竟之前卖的好,说明市场可以接受之前的产品,但是大的改变可能更容易出问题,但是令人惊讶的是,新的model 3 的价格!
新版Model 后驱售价259900元,长续航售价295900元,后驱版比旧版贵近3万元!
这个价格一出来,网上就一片哗然,因为之前市场铺天盖地的消息都是新的model 3的价格会降到20万以下,很多博主都说最终价格是19.99万,让很多消费者非常期待,没想到比老款贵那么多。
不得不说,特斯拉的风格是如此的特立独行,想预测我,没有门!
客观来说,新款model 3 与旧车型相比,确实有成本上升的地方,如增加前座通风、后中央控制屏幕、17个扬声器音响、多色氛围灯、双层玻璃窗和织物材料,这是真正的材料增加。
而且为了提高智能驾驶实力,新款使用Hardware 与旧的Hardware相比,硬件成本为4.0硬件 3.0和Hardware 3.5也增加了,采用了全新的车身稳定系统,也增加了成本。
如果使用宁德时代的磷酸锰铁锂电池,前期产能相对较少,成本也相对较高。
关键新model 目前还没有采用一体化压铸制造工艺,制造成本无法降低。
也就是说,新车型比旧车型贵是合理的。
然而,从新能源爆炸的角度来看,新车型比旧车型贵得多,尤其是在今年国内新能源汽车价格疯狂的情况下。只能说,特斯拉更多的是一种定价策略,旨在衬托旧车型的价格,尽快消除旧车型的库存。
在旧库存几乎被清理干净,新产能顺利攀升后,新产品肯定会有降价的行动,我对这个结论负责!等待党永远不会遭受损失。
对,年底可以初步出结果。如果年底明年第一季度最迟不降价,你们都会来新能源爆炸留言骂leo。 ,绝不还嘴。
在这里,另一个问题来了:特斯拉还能行吗?
03特斯拉遭遇了激烈的竞争
不可否认的是,特斯拉的销售车型逐渐遇到了销售瓶颈。自去年第二季度以来,特斯拉的生产和销售差距逐渐增加。在过去的一年里,两款主要车型的产量超过了7万辆左右。
这与特斯拉的旧车型有关,但更重要的是,新能源汽车市场发生了很大的变化。虽然特斯拉有品类先驱的优势,但它无法阻止国内独立品牌起步太快,尤其是比亚迪。攻势太猛。再加上产能的快速攀升,销量越来越成为特斯拉的问题。
根据外国博主TroyTeslike 截至2022年12月8日,截至2022年12月8日,特斯拉在中国的积压订单只有5879辆,远低于7月份的17.4万辆;目前,特斯拉的全球订单只有16.3万辆,比7月份的47.6万辆减少了近2/3。
2020年,特斯拉在中国销售了14797辆车,占国内新能源市场的21%,是当之无愧的霸主,Model 3 也成了最畅销的汽车。
但到了2022年,尽管特斯拉在中国的销量飙升至439770辆,但市场份额却下降到了7.8%,Model 年销量排名也下降到了第五位。
面对中国不断涌现的竞争对手,特别是消费电子产品的推广速度,特斯拉最初的高质量战略也面临着严重的挑战,只能经常降低销售价格。
但是对于特斯拉来说,还是太理想化了。
04特斯拉没那么悲观
更不用说目前国内能赚钱的汽车厂商了,主要是比亚迪和理想。其他大部分还处于亏本赚钱的阶段。不确定什么时候能赚钱,但毛利率还是接近20%。虽然销量被比亚迪超越,但收入和净利润,尤其是净利润,依然明显优于比亚迪。2023年上半年,特斯拉净利润52.16亿,比亚迪净利润15亿美元。
特斯拉在R&D的投资仍然非常激进。2023年上半年,特斯拉的R&D支出为17.14亿美元,之前一直超过比亚迪,但今年比亚迪疯狂的投资超过了特斯拉。今年上半年,比亚迪的研发投资为19.15亿美元,真的够狠的,不疯魔不活。
更不用说在全球市场上,特斯拉有垄断优势,国内独立品牌要赶上,还有很长的路要走。
无论是比亚迪,还是其他独立品牌和特斯拉,未来多年,仍有杀戮和爱的过程,独立品牌从特斯拉学到了很多,特斯拉也被迫逐渐学习独立品牌的进化速度,这也是一个相互成就的过程,最终的受害者是燃料汽车巨头。
特斯拉接下来会看到新的model 3.市场接受度,我说的是降价后的新model 3 ,对于目前的价格,国内市场估计不会太乐观,这取决于全球市场。
对于目前的特斯拉来说,要想重夺销量冠军,还是要看Cybertruck 何时可大规模交付。根据美国分析师的估计,Cybertruck的预订量已经达到196.2941辆,其中8.1%的预订订单是单电机,44%的预订订单是双电机,39.1%的预订订单是三电机,8.8%的预订订单是四电机。估计价格从49900美元(约合人民币36.39万元)到99900美元(约合人民币72.87万元)不等。包括FSD收入估算在内的细分比例和估计价格,Cybertruck 订单价值超过1485.6亿美元(约合人民币10836.4亿元)!
这取决于特斯拉能否尽快将Cybertruck订单转化为真正的收入。
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