问题汇总：
- 当做混动汽车开亏电后还省不省油
- 当做混动汽车开是否伤电池
- 当做混动汽车开是否伤发动机
- 车辆是否为终身质保
- 当做网约车使用还能否终身质保
由于我们比力熟悉比亚迪汽车，所以有很多网友留言提出了关于秦PLUS 99800￥版本的相关问题。
这也在预料之中，由于这台车的价格实在是有些过于低。
历来没有谁会排挤新的技术，除非搭载新技术的商品太贵；就像是早期的智妙手机，随便哪个品牌都要几千上万元，一般人确实不舍得买，可是在千元机都具有高性能之后，谁又会去选择功能机呢？固然真正的老年人除外。曾经的比亚迪插混汽车价格高昂，就像是早期的智能机，可是现在把价格拉了下来，所以关注这款车的人势必会有很多从未接触过插混汽车的新手司机。
那咱们就来逐一解读这五个问题吧。
1.当做混动汽车开，亏电后还能省油吗？
正确答案：所有DM-i/系列汽车，所有装备发机电的插混汽车，以及所有增程汽车都不存在“亏电”的概念；亏电是指动力电池组电量用到最低，随后驱动机电无电可用，车辆只能由发动机来驱动的状态。
可是DM-i系列的所有汽车都有“发机电”，EHS混动专用变速器集成的是发机电和驱动机电，这种所谓的变速器实在是动力单元；在油电夹杂模式里，发动机的主要任务就是带动发机电延续的运转和发电，电能会传输到驱动机电和电池组。
假定电池组实际容量只有20%，也就是“SOC-20%”；此时把SOC设定为20%，车辆就酿成了油电夹杂汽车；发动机带动发机电只给驱动机电供电，而且该系统在时速不跨越八十千米的时候，发动机不介入车辆的驱动，只用于发电——这是增程模式。超越之后也是以低能耗的机电为主要动力单元，发动机只是进行辅助，机电和发动机都能将转速控制在经济转速区间里，所以油耗仍然会很低。
反之，假如将SOC设定为70%，混动模式中的发动机就会在给驱动机电供电的同时给电池组充电，但在充至70%之后就会停止，随后还是纯真给机电供电；所以不充电的比亚迪秦PLUS DM-i，它就是一台油电夹杂车，可是特殊的运行模式使其耗油量仍然能低至4.5L/100km左右。
2.当做混动汽车开是否伤电池？
正确答案：不会。
由于以油电夹杂模式为主的话，动力电池组的使用频次会削减很多，动力电池自然是用的越少则使用寿命越长。
在油电夹杂模式里，只要SOC到达设定值，电池组就不再充电。
要知道锂电池是不能一边充电并一边放电的，充放电都是化学反应，不能够同时进行；所以在混动模式里所使用的电能都来自发动机配合发机电，是“即发即用”的概念，电池组压根就不干活，还用担忧吗？不外在行驶中还是建议充电，将电量保存在70%，由于随时停车的时候都可以用电池组的电能来用空调，这样能避免发动机怠速耗油。
3.当做混动汽车开是否伤发动机呢？
正确答案：不会。
由于在混动模式里，时速八十千米以内只是增程；而绝大大都车辆在日常通行时都是以中低车速行驶，发动机则长时间以低转速运行来发电。
可以说这样的运行模式要比燃油车发动机的磨损低很多，发动机的使用寿命只会比燃油车的发动机更长；重点在于行驶中可以发电，SOC只要余量足够多，车辆就没有怠速的概念，由于停车后就会让发动机熄火，用空调也不用启动发动机的。
4.车辆是否会终身质保？
正确答案：是。
比亚迪品牌的所有量产汽车都是终身质保，现在是首任车主三电终身质保，也就是动力电池组、机电和电控单元；车辆只要不外户就不会变，而即使在八年内过户，车辆也会依照至少八年来质保。
重点在于该品牌的车辆在过户之后，动力电池组里的电芯还是终身质保！电芯就是没有完全封装的动力电池，这种电池无法在售后拆卸，只要故障或者容量衰减至70%（损耗30%）还是可以免费更换的。不外需要在判定之后支付物流费，电池组要发回工场检测、维修与更换电芯，往返的用度可能要两三千元；但也有些经销商会免除这个用度，这里只能说欠好说，好在电芯总是很多年才需要更换一次，即使有物流费也不算高。
5.作为网约车使用还有质保吗？
正确答案：有。
假如是打点双证的网约车，那车辆就是营运车，营运车的质保标准是六年或五十万千米，具体会在用户手册里标注；营运车都没有终身质保，这点需要留意。
假如是不打点双证的网约黑车，那一年的行驶里程就不能跨越三万千米，否则超越之后也会影响首任车主的终身质保。
就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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