2022年东风日产销量暴跌的主要原因是什么?

燃料汽车时代经济耐用、低油耗、成本效益高的日产，在新能源时代突然落后，主要表现在东风日产乘用车板块，2022年销量低于100万辆，这是自2015年以来首次低于100万辆，7年后繁荣，日产乘用车不香？

日产汽车公司官网公布，2022年，日产汽车在华销量连续第八年突破100万辆大关，具体销量为1.045、197辆，同比下降22.1%。单看销量数据还不错，超过100万辆，再看跌幅超过20%，就有点惨不忍睹了。

其中，日产乘用车(包括日产、启辰、英菲尼迪品牌)2022年累计销量为90.2万辆，同比下降21.4%，其中日产品牌销量为80万辆，同比下降23.6%。

回顾日产乘用车近两年的市场表现，2020年年销量为113.3万辆，2021年年销量为113.5万辆，与2022年90.2万辆相比，差距超过20万辆。

也就是说，日产乘用车销量暴跌的主要原因是东风日产拖了后腿。与此同时，东风日产的年销量低于100万辆，只有80万辆，有点像当时现代衰落的势头。你怎么说？

为了确认汽车公司发布的数据的真实性，我们查阅了“新车强制保险购买数量”列表。数据显示，2022年东风日产累计销量为793746辆，与80万辆相差不大。这似乎是2022年东风日产的真实市场表现。

为什么东风日产的销量暴跌？

首先，东风日产过于依赖旧产品，没有推出新产品。对于一家汽车公司来说，每年都必须有新产品来保持品牌和车型的新鲜度。东风日产主要依靠轩逸、天籁、小科、奇骏。它一直坐着吃空山，也就是说，“吃旧书”迟早会衰落。2022年，销量下降了数百万辆，这才刚刚开始。

其次，新产品的战略规划严重偏离了市场需求。这对消费者来说是最清楚的。他们清楚地知道，国内消费者对三缸发动机车型并不感兴趣。新奇骏敢于携带三缸发动机。官方还声称，发动机研发费用为190亿元。这个费用感觉有点像“肉包子打狗”吗？日产品牌战略规划不做市场调研和评估吗？新奇骏的上市至少让东风日产在2022年损失了10万辆，如果加上去日产的乘用车，至少可以保留100万辆的荣誉。大家说呢？

第三，这也是日产战略规划中最失败的地方。新能源汽车领域什么也没做。它只是在过去的荣誉中炫耀。现在销量很糟糕。日产正式宣布，日产品牌早在1947年就推出了第一款纯电动汽车，作为东风日产的重要合作伙伴TAMA，在电动汽车领域工作了75年，日产在电池创新方面也有30年的研发经验。

然而，2023年东风日产推出的新车艾瑞雅的销量却令人失望。根据乘客联合会的数据，2022年10月，艾瑞雅销量为456辆，11月销量为387辆，12月销量为362辆。这样的销量如何才能配得上日产多年的技术积累？

综上所述，2022年日产销量暴跌的主要原因是东风日产的乘用车销量下降了100万，东风日产的汽车公司俱乐部也下降了100万。根本原因是日产的战略出现了重大错误。燃油汽车行业推出的新奇骏犯了重大错误，高估了国内消费者对三缸发动机的需求；新能源行业艾瑞雅新车对日产新能源技术的高估有点过高，导致价格有点不接地气，被市场抛弃，失去用户。

2023年自救有点难，老产品销量不断下滑，新产品规划研发还需要时间。比如新奇骏的三缸发动机和新能源板块可能还有机会，就是艾瑞雅需要大幅下降，但是东风日产会放下自己的价值吗？可能还是个谜，就像新奇骏如果官降3-5万，可能会有市场，但是东风日产也不会官降。你怎么说？