小鹏不再是新年第一个降价的新能源品牌

前段时间，特斯拉宣布在美国、日本、欧洲等市场开始降价，并发动全球降价战。回到中国，小鹏汽车最近也宣布启动G3i、P5和P在新年新价格体系中，三款车型的起价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅为3.6万元。小鹏不再是新年第一个降价的新能源品牌，AITO之前问界多款车型也降价了。

这一轮降价浪潮可以追溯到1月6日国内特斯拉的官方降价Model 3 后轮驱动版起步价调整到22.99万元，双电机高性能版售价调整到32.99万元；Model Y 后轮驱动版起步价25.99万元，双电机长续航版售价30.99万元，双电机高性能版售价35.99万元，达到历史最低价，这仍然是在取消国家补贴的环境中。

降价不是第一次，也不是最后一次

如果特斯拉被认为是一种电子产品，而不是一个大的保存部分，车主不会爆炸，买新能源汽车的车主或多或少应该有这种意识。回顾特斯拉的国内运营，不难发现特斯拉一直致力于降低产品价格。

与进口版相比，特斯拉国内售价直接下降近10万元Model比如进口销售期间起价达到37.7万元，落地40多万元，国产售后价格降至29.9万元。相比之下，1月6日的降价真的很小。

当时，无论是品牌印象还是价格，特斯拉仍然有豪华车的品牌知名度。根据一些国内新力量的“尿液”，看到销量上升，我迫不及待地想提高价格，以保持其高贵的品牌基调。

但显然，特斯拉的目标不是成为少数人的玩具，而是配备宁德时代磷酸铁锂电池的标准电池寿命 Model 3 上线后， 24．99 1万元的价格进一步降低。目前，中国人民可以看到，马斯克的野心是让特斯拉成为丰田和大众汽车，而不是奔驰和宝马。

但是特斯拉降价的步伐会止于此吗？根据2022年第三季度的财务报告，特斯拉自行车毛利率为27.9%，自行车平均利润为9711美元。与第一季度的32.9%相比，这一数据仍然位居世界自行车利润榜首，自行车毛利率高于保时捷16.7%，保时捷专门割富人韭菜；自行车毛利率高于梅赛德斯-奔驰（7469美元）零整比奇高，甚至远高于以精益生产闻名的丰田（1391美元）。

无论是自行车利润还是毛利率指标，只要马斯克愿意，钱袋弹药充足的特斯拉都可以再次降价！

三种降价是必然的

马斯克曾经说过，制造汽车最困难的事情是让每个人都买得起它！如果汽车太贵，普通人买不起，那就不完美了！可以看出，特斯拉继续降价，每个人都能负担得起特斯拉。但马斯克真的是一个纯粹的“好人”吗？

显然，商人在追求利润。回顾特斯拉国内的多次降价，我们可以发现特斯拉的降价不可能以消费者为出发点，降价背后是不可避免的。

(1)规模经济:超产能迫使降价求量

作为特斯拉第一家海外超级工厂，自2019年上海超级工厂建成投产以来，特斯拉上海工厂在短短三年内就交出了100万辆全车生产线下成绩单。根据特斯拉第二季度的财务报告，特斯拉上海工厂的生产能力已超过75万辆。据悉，特斯拉原计划三期扩建后，2023年上海工厂的生产能力将达到200万辆。

可以看出，在这个阶段，上海一家工厂的产能产出不容低估。此外，世界上还有加利福尼亚、柏林等超级工厂。如果每个超级工厂的潜力都得到充分探索，理论上特斯拉的产能将非常可怕。

众所周知，汽车工业是典型的规模经济产业。产量越大，成本越低，尤其是模具、研发等高成本。理论上，当无限产能转化为无限销量时，成本往往会无限小，利润自然会无限大。特斯拉拥有理论上的超产能后，迫切需要追求的是超销。

特斯拉中国 2022 年销量为 439770 车辆，同比增长 7.8%，全球交付量为131万辆。虽然特斯拉上海工厂已经开始出口整车，但与理论上已经达到的100万产量和即将到来的200万产能相比，2022年特斯拉在全球最大汽车市场的销售业绩远不尽如人意。为了实现超销，降价显然是中国市场最简单粗暴的做法。

(2)使用中国供应链:让价不让利是必然的

与传统燃料汽车、变速箱、底盘和发动机不同，主要原始设备制造商可能是独家技术和卖点，电动汽车无限接近智能手机，三大电池、电机和电池管理系统越来越倾向于从专业外部公司购买，原始设备制造商开始扮演装配制造商的角色，这与苹果、小米等非常相似。

除了自身产能上升的因素外，特斯拉在中国制造的使用也是一个关键因素。例如，在使用宁德时代的磷酸铁锂电池后，特斯拉Model 3标准续航版价格降至24万元左右。

据报道，特斯拉已经在上海工厂周围建立了一个四小时的供应圈，大量高质量、实惠的零部件公司正在为特斯拉运输各种中国零部件。2022年8月，特斯拉副总裁陶林表示，上海工厂供应链本地化率已超过95%，因此特斯拉未来仍有降价空间。由于中国供应链的内部卷，特斯拉的利润可能不会下降，而是会上升。

(3)不赚硬件赚软件:新的盈利模式可能成为必然？

在新疆兄弟看来，特斯拉的开创性不在于其新能源汽车的普及，而在于它开创了以电子产品思维打造电动汽车的先例。

这里不得不提到特斯拉开创付费解锁模式，在规模经济下，如果汽车无论版本采用相同的硬件配置，其采购成本远低于传统的差异化硬件模式，所以特斯拉车型可以忽略高低，标准化生产，但天才使用软件锁定许多功能，如座椅加热、电池寿命等，从软件分为高低。

新疆兄弟有一个想法，假设有一天，特斯拉依靠大规模生产能力，成熟的供应链，硬件成本非常低，推出非常低的空白版本，鲸吞下市场，我们可以买一个空白特斯拉10000元，但它没有超长寿命，没有后视镜电折叠，没有座椅加热和许多其他功能，但所有缺失的功能，可以通过付费在线解锁。

换句话说，我们以10万元购买了所有的硬件配置。特斯拉甚至可以在硬件上赚钱，但它不是利润的大部分，或者选择的硬件成本是一样的。当你无法忍受臀部冻结时，你自然会花更多的钱通过软件解锁特斯拉丰富的功能，但对特斯拉来说，付费解锁几乎是一笔巨大的利润。以前，特斯拉 Model 3 标准续航升级版车型可支持在线激活后座加热功能，费用高达2400元。

此时，特斯拉相当于微软等软件公司。每台计算机都必须向微软支付操作系统的软件费用。同样，每个特斯拉用户最终都会向特斯拉支付各种功能解锁费，这对特斯拉来说是“一劳永逸”。当然，这一切的前提是特斯拉变得非常便宜，非常庞大的消费群体——羊，圈起来再宰！

在降价的背后，挑战者从来不少

苹果手机和特斯拉有许多相似之处，成熟的产业链，巨大的生产和销售，甚至独特的生态系统，但尽管苹果和苹果一样强大，但它并没有消除竞争对手。相反，近年来，由于智能手机产业链的成熟，国内手机品牌开始提升品牌，抢占苹果手机的市场份额。这对特斯拉也有很多警告。

虽然特斯拉正在降价，但在便宜、越来越成熟的电动汽车行业，可以让中国品牌购买或开发低成本部件——中国新能源领导者比亚迪，是特斯拉目前难以压制的对手，在2022年国内销售，比亚迪已经粉碎了特斯拉的全球销售，比亚迪开发的刀片电池甚至供应给特斯拉柏林工厂，至少在电池成本方面，特斯拉没有价格优势。

特斯拉智能产品组装的汽车生产模式使其携带的各种部件，包括非常核心的电池，也有机会被其他竞争对手购买。这意味着特斯拉可以降价，它的竞争对手也可能降价。这也可能是特斯拉继续投资于自己的研发，包括电池和电子控制。

另一方面，特斯拉目前也面临着产品多样性疲软的风险，如现有主要车型Model 3已发布6年，Model Y除此之外，还有三年的发布。Model S和Model X相比之下，这两款在售车型，中国同行的创造力要强得多：成立不到十年的蔚来现在已有7款车型，成立于2015年的理想已经实现了车型的更换。在硬件替代速度方面，特斯拉并没有学习苹果手机每年快速迭代的本质。在某种程度上，降价的背后也是特斯拉应对市场挑战的必然做法。

但无论如何，特斯拉的降价对潜在车主来说都是一件好事。对于中国的新能源汽车行业来说，特斯拉不断探索价格，这也意味着许多国内新能源汽车不可取，未来将越来越困难。至于老车主，虽然割韭菜心疼，但不妨用买手机的心态，早买早享受，也许可以豁然开朗！欢迎关注“无限车域”，在下面的评论区留言，分享你对特斯拉降价的看法。