2022年上海新能源汽车牌照月度变化

2022年，上海新能源汽车牌照达到32.6万辆，渗透率达到52.5%。从长期来看，油车使用的巅峰已经过去，再也回不来了。即使后续新能源汽车牌照要拍卖，整个格局也已经确定。

2019年，上海的新能源汽车仍卡在6万辆，目前的发展已经是“两岸猿鸣不住，轻舟已过万重山”。

▲图1.上海新能源汽车发展

从2017年到2022年，除了进口汽车想要稳定外，国产汽车和SUV都出现了大幅下滑，新能源汽车从5.1万辆飙升到32.6万辆，变化非常明显。

▲图2.上海客车结构的演变

Part 1  回顾上海新能源汽车牌照量的变化

2022年12月，上海整体牌照数量为83、207，同比增长49.63%，其中新能源客车54、274-渗透率单月达到69.9%，实在是太夸张了。作为一个(新)上海人，我觉得曾经发挥过巨大作用的拍卖系统的调整效果已经很弱了。上海同志的薅羊毛能力真的回家了！

退出“免费绿卡”是必然的。这70%的尖峰数据让每个人都意识到，即使没有免费绿卡政策，数据也会回到30%-40%，这实际上是有支持的。

▲图3.上海新能源汽车牌照月度变化

根据年度保险数据，2022年上海PHEV插电量为12万 ，约占17%；纯电动20.5万台，占28%，消费者仍能敏锐察觉两者的差异，纯电动对城市路况更友好。

◎前三名是上汽通用6万台，上汽大众5.4万台，一汽大众3.7万台。

◎新能源汽车：比亚迪10.5万辆，特斯拉5.1万辆，上汽近3万辆。

▲图4.2022年上海上海保险结构比例

拆分到12月的数据，我们可以看到:纯电动3.25万；为了赶上免费绿卡，插电式达到了2.54万台。

▲图5.2022年12月上海新能源汽车保险情况

2022年上海插电12万 ，2023年悲观估计只有1-2万左右(参考北京数据)。上海的情况太特殊了——现在买插电式混合动力(价值10万左右)不划算，除非已经有蓝牌了。

▲图6.上海插电式混合动力市场

2022年，上海的纯电动市场主要集中在特斯拉、比亚迪、上汽大众、威来汽车和上汽。预计2023年上海的纯电动市场，特斯拉将在降价的旗帜下为马蹄病感到自豪；比亚迪将部分插电式转换，并继续保持榜首；威来汽车作为新力量的纯电力代表，应该是独一无二的，占据着探花位！

▲图7.2022年上海纯电动汽车市场

Part 2  2023年以后上海会怎样？

路权在上海非常重要。上海私家车牌照拍卖始于1986年，真正意义上的拍卖制度建立于1992年。 为了解决上海交通拥堵的问题，1994年首次实施新的公交配额拍卖制度，上海开始实施私家车牌照底价，不公开拍卖政策，买家在拍卖中标后，可以到车辆管理办公室购买车辆牌照，并有权在上海中心城市（外环线以内）使用无限机动车。

从长远来看，由于新能源汽车给上海交通路网带来了巨大的压力，我们可以看到和推测：

◎从2023年开始插电不送牌，进入拍卖程序。

◎2025年左右，随着时机的成熟，新能源汽车也将进入拍牌程序。

这种猜测是因为2023年1月上海拍卖人数为123503人，中标率为9%。可以比较2022年1月上海牌拍卖人数为201873人，每年下降8万人。仍在拍卖的必须需要上海牌的群体将在2025年前逐渐消化。

接下来的两年:

插电式混合动力和扩展将取代部分燃料，成为上海品牌更换新车后的选择。因此，从2023年到2025年，比例将大幅下降，然后逐渐上升。

2023年，纯电动一方面将接管大部分插电式需求份额，另一方面也可能受到政策限制。但2025年以后，上海拍卖系统将继续保持发展模式，解决上海城市拥堵问题。

总结：从长远来看，所有有限的城市最终都将使“免费绿卡”成为历史，新能源汽车的发展将通过产品成本性能来证明其价值。因此，整个新能源汽车的快速增长将放缓，逐步减少许可证、补贴、购置税等优惠措施的影响。在一定程度上，可能会有专门的税务工具来满足国家对汽车行业的要求。