中国市场可以实现激光雷达

新能源产业的快速发展切割了汽车产业的过去和未来。

近年来，全球汽车市场的混乱，或者有足够前瞻性的布局，无疑给人留下了深刻的印记。汽车，一个被固有思维圈定了140年的行业，即将摆脱历史的枷锁。

指出电气化、智能化等新的发展方向，不仅对传统产业参与者提出了更严格的要求，也不断向越来越多的行业观察家投资橄榄枝。

有一段时间，从中国辐射到世界，围绕未来新能源汽车诞生的初创企业层出不穷。从高端芯片制造、自动驾驶、智能驾驶舱建设等业务，到各种汽车机械系统、高精度地图等相关业务，到市场格局的重建，已成为他们目前正在做的核心任务。

然而，回顾过去的2022年，当越来越多的相关企业在特斯拉魏小理等汽车公司眼中不再在国家新能源战略规划中发挥关键作用时，外部问题也随之而来。那些有独角兽潜力的公司真的能改变整个形式吗？新能源市场的巨大红利真的足以让他们分享吗？

在自动驾驶领域Argo AI、Waymo、Cruise、Aurora，而国内的小马智行，其困境，已经为人所知。只有在激光雷达行业，上市公司Quanergy启动退市、Ibeo宣布破产……坏消息一个接一个地传出，背后的症结似乎逐渐出现。

如何把握未来，如何在这场生死对决中生存，最终将成为2023年所有玩家亟待解决的关键课题。

中国市场可以实现激光雷达

首先，我们需要明确的是，随着2022年新能源产业潜力的完全激活，中国汽车市场终于摆脱了固化的发展逻辑，汽车产业转型的总体方向必然会在中国土地上带来定性的变化。

特斯拉以新的发展理念搅动市场是不够的。魏小理与中国所有传统汽车企业一起，对新能源产业的未来进行了非常详细的诠释和解读。其最深刻的意义在于，从市场到技术，中国实力的崛起将在很大程度上决定汽车行业未来能够达到的真正高度。

以激光雷达行业为例，许多人认为，在如此高的研发投资和长的回收周期的实际限制下，该行业很难等到黎明的一天。Quanergy、Ibeo、Velodyne等待海外同类企业加速下滑，给这个行业的未来泼了足够的冷水。激光雷达的声音总会存在。

埃隆·马斯克确实多次给出了自己的判断，认为在第一原则下，如果特斯拉能够以强大的视觉解决方案完成对所有高级驾驶辅助系统的近乎完美支持，那么价格高、技术突破困难的激光雷达就没有市场。

今年，作为这个行业的激进派之一，国内和赛科技带病奔赴IPO之后，会议程序仅两个月就终止了，似乎有一种激光雷达行业没有想象的那么美的意思。

但实际情况是，今年已经成为中国新能源汽车市场激光雷达量产上车的第一年。

激光雷达公司基本上都在烧钱的论点仍然萦绕在这一领域。目前，大量国内玩家，包括和赛科技、速腾聚创、图达通等，也处于这种情况。正是因为中国新能源汽车企业充分发挥了技术内卷，损失在整个激光雷达领域显得微不足道。

换句话说，从每个人对驾驶辅助系统的努力可以看出，激光雷达作为不可或缺的一部分，将承担整个高级驾驶技术的主要动力。

到目前为止，国内威来ET5/ET7/ES7、小鹏P5/G9、阿维塔11、极狐阿尔法S华为HI版、飞凡R7.你可以数名字的高端纯电动汽车将激光上车作为参与市场竞争的必要手段之一。事实上，更重要的是，国内激光雷达市场的商业前景仍然充足。

当图达通也是一家激光雷达公司时，他坚信中国市场的受欢迎程度远远超过世界其他地方。让我明白，无论海外资本是否开始质疑激光雷达行业的未来，并等待离开的机会，巨大的中国汽车市场都可以在大家的鼓励下为激光雷达腾出一条出路。

大家拾柴火焰高，将不再是一厢情愿。

另一方面，图达通联合创始人兼CEO鲍俊威说：目前，激光雷达行业的竞争已经进入了一个新的发展阶段，实现大规模生产和交付已成为激光雷达轨道的新门槛。现在我们谈论激光雷达行业的投资，除了技术更关注谁可以大规模生产，并可以继续大规模生产，扩大5倍、10倍甚至数百倍。

Innovusion联合创始人兼CEO 鲍君威

有一天，一旦激光雷达的装载量和高端纯电动汽车的出货量保持在同一频道，这个行业在中国新能源崛起后可能不难盈利。

技术很重要，但区域更重要

当然，新兴产业的生存是否总是与市场的发展程度有关，仍然与技术水平的优缺点是分不开的。·马斯克胆敢反复观看激光雷达，难道不是对当前激光雷达技术所能承载的感知能力持怀疑态度吗？

因此，未来中国市场要想为激光雷达行业提供充足的生存土壤，必然要求参与市场竞争的供应商提供充分的技术实力。

自2022年下半年以来，作为目前最热门的新车，理想L9、小鹏G9和蔚来ES7分别搭载和赛科技 AT128、速腾聚创RS-LiDAR M1和图达通Falcon猎鹰三激光雷达。

即使这三款车的技术参数和组件数量不同，很明显，三款网络名人车正在实现自己的目标AD Max、NAD、XNGP当自动辅助驾驶系统覆盖的自动辅助驾驶系统时，激光雷达带来的性能祝福不容忽视。

拿专给蔚来的那个Falcon对于猎鹰激光雷达，尽管图达通本人声称使用1550纳米激光器 混合固态二维扫描是唯一能够批量生产的高性能激光雷达架构，或多或少有点太绝对了。

但以1550纳米激光雷达的特点，其至少在探测距离、光强衰减等关键参数方面的优势，不仅可以与特斯拉的纯视觉感知相匹配，而且可以应对越来越多的新一代中国消费者对技术武装驾驶辅助系统的严格要求。

事实上，随着许多新力量加速渗透到高级驾驶辅助领域，内部卷程度是史诗军备竞赛，我们不需要以激光雷达为核心和纯视觉技术感知路径的技术水平，在现有的驾驶环境中，无论哪种技术学校在大多数情况下，都能满足人们的日常驾驶需求。

自今年以来，激光雷达如此频繁的主要汽车公司开发新车采购清单，你可以说，因为目前的中国激光雷达公司已经掌握了感知系统最正确的技术路线，快速生产交付和持续输血的能力，创造了这个繁荣的时代。

但在我看来，根本原因可能是这类设备的出现可以提高自己的科技含量，从而在产品硬实力的碰撞下拿出一些噱头。在每一辆新的高价新车的背后，都需要激光雷达来装饰门面，提供产品溢价。

然而，正是由于这种消费趋势的逐渐形成，上述结论中国市场可以实现激光雷达，无论如何。

根据相关机构的预测，明年国内乘用车前标准激光雷达的交付量将达到每年40万辆的目标。想必，和赛科技、速腾聚创、图达通等在线人员的经营状况将大大改善。

总之，汽车行业的角色变化总是区域性的，激光雷达行业也是如此。

2022年，随着新势力高端车型交付量的不断上升，中国激光雷达厂商一个个兴高采烈。与那些已经绝望的海外同类企业相比，他们目前获得的资本青睐得到内藏的肯定。

那么，如果中国的新能源产业仍将遵循现有的趋势，激光雷达产业将完全翻身。