全球市场呼吁超越特斯拉Lucid、Rivian坐实骗子之名

曹者曹佳东

崔力文

编辑丨别   致

不管造车是不是轮回，都是中国汽车公司玩剩下的。这是海外新势力改旗易旗的信心吗？

在汽车工业发展的140年里，新旧势力相继消失，死亡与重生交织，从未停止过。

企业在全球市场的交付、破产或重组，总是给每个时期的汽车消费市场带来太多难以想象的不确定性。

如今，在能源转型和产业改革的新阶段，当旧时代的国王一个接一个地摘下王冠时，新兴汽车公司的洗牌和退潮也一个接一个地出现。也许自然选择，适者生存的自然法则只是在汽车市场上反复上演的一种方式。

在过去的几年里，以中国为发展地位的电气化进程制裁了太多的传统微型汽车公司，消除了绝大多数投机者。但显然，随着新能源产业进入白热化阶段，历史经验教训仍然告诉我们，人类永远不会从历史经验中吸取教训！

在博郡、赛林、拜腾、游侠、绿驰等名字的背后，反映了中国汽车产业转型的苦果。

不幸的是，就像痛苦后的放肆一样，这些中国汽车公司的死亡并没有给整个行业带来警惕，而是为越来越多的海外玩家提供了模仿模板。

进入2022年，PPT造车之流在中国已经死亡，威马、天际等二线新势力也越来越陷入困境。

另一方面，全球市场呼吁超越特斯拉Lucid、Rivian，以骗子的名义坐实FF、Nikola，与卖车相比，来自世界各地的新兴汽车公司仍然关心与资本有关的狂欢节。

和五年前的中国汽车市场一样，圈钱、圈地、想尽办法画大蛋糕等被大家鄙视却总能让资本侧目的行为，在全球市场孵化出闹剧或者希望渺茫的造车迷局。

01

一切都符合钱

经过多年的市场检验和与资本的斗争，中国已经完成了对新势力企业的落地检查，这是合理的。

首先，建立了汽车市场在高速内部卷中完成转型所需的群众基础。日益苛刻的消费需求不能容忍任何新兴汽车公司在市场上只有资本取向。汽车制造和汽车销售之间需要建立密切的逻辑关系。如果没有市场支持，结果是显而易见的。

其次，在中国传统汽车公司逐渐失去政策红利后，以足够猛烈的攻势冲击整个新能源产业是前所未有的。

对于没有一定背景和技术储备的新兴汽车公司来说，现阶段没有机会以唯一的意志完成突破。恒大汽车就是一个很好的例子。

这些总是表明，从中国汽车市场的角度来看，看着全球市场仍在出现的新力量，冲动和绝望并不是这些企业的背景。

在北美，活跃在人前的北美Lucid Motors沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）支持在美国是历史上最大的IPO之一的Rivian在量产交付方面取得了一定的成绩，但实际情况是，每个成熟汽车市场的包容性远不如预期的那么无限。

背靠中东土豪Lucid无法改变自身成本远高于收入的困境；Rivian被困在供应链中断中，只能降低年度交付目标，停止与赛德斯-奔驰在欧洲制造电动卡车等外部合作……

至于我们偶尔提到的Canoo、Fisker当海外新势力不断用全新车型挂足旁观者的胃口，找人代工，或者自建工厂量产。到目前为止，还没有不同于前者的好消息。

用一地鸡毛来形容他们目前的情况似乎很荒谬。但与中国的魏小理相比，真的很难想象出更好的词来形容。

加之，埃隆·马斯克不止一次公开表达自己的观点:Lucid和Rivian都有破产的趋势。他们都会破产，除非他们做出重大改变。这些企业真的有机会翻身吗？

答案可能与现实有偏差。我们无法以中国汽车公司的变化速度来评估世界汽车行业的变化节奏。这些等待进入市场的美国新势力都隐藏着与市场赌博的筹码。

但我更愿意相信，新能源产业创造的幻想太令人兴奋了。就像当年的中国汽车市场一样，许多渴望尝试的投机者为了利用资本而对市场感到敬畏。

就像洛杉矶车展前后很久没有消息一样。Fisker官宣，旗下首款纯电动SUV车型——Ocean位于奥地利格拉茨的麦格纳（Graz）碳中和工厂如期投产。

从美国到全球，看到新的造车势力如雨后春笋般涌现。

美国初创公司Drako Motors全新车型——Dragon正式发布；继ACE、Jax之后，Alpha Motor Corporation新的电动产品又公布了Montage；两年后，主要氢电高性能Hyperion XP-1超级跑车也首次以实车状态亮相……

在欧洲，苏格兰汽车制造商Munro随后，其批量生产状态正式发布。Munro Mark 1将其定位为纯电动越野车，起价为4995英镑，约42.51万元。

▲ Munro Mark 1

无论外界如何看待这种情况，我只有一种感觉，这一刻就像那一刻，中国多年前的混乱已经历历在目。

如果这些遍布世界各地的新力量不能改变价值观，那么死亡是一个循环将继续在新车宣传中埋下爆炸性的引线。

02

赌资本怎么会有好下场？

是的，2022年是中国新能源汽车市场健康有序发展的第一年。在期待弯道超车多年后，中国汽车工业成功完成了对行业总体趋势的控制和指导。

由新力量主导的电气化摧毁了整个行业的固有规律，并重建了它。当西方市场仍在为特斯拉的疯狂而睡觉时，以魏小理为首的新兴企业纷纷渗透到欧洲等地。

看到中国力量的崛起，嗅觉敏锐的外国人必然会紧随其后。这促使了全球新势力的崛起。

从美国到欧洲，甚至其他汽车市场，层出不穷的新兴汽车公司利用传统汽车公司未能及时转身的差距，抓住市场机遇。

但在同一句话中，所有的不纯的规划最终都会被市场背刺。因此，判断和预测海外新势力的现状，无论如何都不是一个答案明确的话题。

我们不否认，面对行业新人有幸得到资本市场的恩宠。Lucid、Rivian在聚光灯下曝光的新力量赢得了一些老板的青睐，这是市场给予的最初关注。

纵观海外，东南亚诞生了一股赴美上市的新势力。

这个名字叫越南恒大Vinfast汽车公司的绰号。起步房地产，靠买买买的粗暴打法，是多么熟悉。

只是，当VinFast12月7日，美国证券交易委员会宣布（SEC）提交了IPO计划在纳斯达克上市的注册文件股票代码VFS谁能说，这些渴望快速成功和即时利益的新力量的未来。

自2022年以来，资本对新能源产业的态度一直如此谨慎，从蔚小理不断萎缩的市值中可以看出。

仅在今年年中7月23日至7月27日的黑暗时刻，蔚来市值蒸发67.36亿美元，小鹏市值蒸发61.17亿美元，理想市值蒸发44.79亿美元。

从那时起，已经有了一个完全虚拟的身份标签，这使得那些极度依赖资金的汽车公司更难生存。

换句话说，自上市以来，所谓的100亿估值只会是昙花一现。没有优秀的技术曝光，没有看涨的销售叠加，资本就没有那么多耐心。在一段时间内，在逐渐寒冷的发展过程中，除了被现实抹去外，再次升温并给予支持并不容易。

经历过无数市场雷区的蔚小理依然如此。还在试图掠夺市场的新人，自信从何而来？

Vinfast作为其中的佼佼者，明眼人看不出是致力于汽车行业的转型，还是想利用当前的市场热浪在资本市场圈钱。

同样的道理，当土耳其汽车公司TOGG来自荷兰的电动汽车初创公司试图将德国列为其出海的第一目的地Lightyear太阳能电动汽车量产版焦急发布Lightyear 0.法国汽车制造新势力品牌Hopium第一辆氢燃料电池车在巴黎车展上发布Hopium Machina，波兰电动汽车企业EMP选择与吉利合作，使用SEA建造广阔的架构IZERA纯电动汽车的品牌，有些事情总是不言而喻的。

现在，冒进者如Lucid敢于进入中国开始招聘人员，或计划在未来某个时刻正式进入中国，无论有多少前瞻性，都不能改变事实，中国不需要那么多新能源企业，更不用说一个接一个地把特斯拉视为竞争对手，但没有竞争标签。

多年前，中国汽车市场杀死了太多类似的企业，资本已经看到了这些投机者的真面目。

多年后的今天，当越来越多的海外新势力继续遵循这种生存逻辑时，我坚信泡沫很快就会被戳破。

很快，玩弄资本的XX最终会被资本逆转。