蔚来汽车第30万辆量产车下线,创下造车新势力新纪录

汽车制造新力量的结束不仅改变了汽车市场环境和商业形式，而且改变了消费者的旅行方式。同时，增长道路上的每一个新记录也将被记录在历史上，成为汽车发展历史上闪亮的亮点。

2022年12月12日，蔚来汽车第30万辆量产车正式下线，创下造车新势力新纪录。

威来汽车作为汽车制造新力量的龙头汽车企业，成立后第一辆10万辆需要3年时间，第二辆10万辆需要1年时间，第三辆10万辆只需要7个月时间，第三辆10万辆只需要7个月时间。

2022年4月，蔚来汽车第20万批量生产车下线，7个月后，第三款10万批量生产车再次下线，再次创下10万批量生产车最短时间纪录。

让我们回顾一下蔚来汽车在过去的八年里，作为一支平均成交价在40万元左右的汽车制造新力量，最初的发展并不容易。然而，蔚来汽车已经完成了在美国和香港上市，为汽车公司的发展获得了最大的资本可能性，但它也濒临生死线。

2019年，威来汽车亏损超过100亿元，现金流不到10亿元。当外界对威来汽车的发展并不乐观时，威来汽车创始人李斌也成为了2019年汽车行业最糟糕的人。当他几乎忘记威来汽车时，威来汽车赢得了合肥国有资产监督管理委员会的青睐，融资70亿元拯救威来汽车，威来汽车很高兴度过瓶颈期。

随着蔚来汽车销量的增长，收入也在快速增长，但净亏损却在加剧。根据威来汽车公布的2022年第三季度财务报告数据，2022年第三季度总收入为130.02亿元(约18.28亿美元)，比2021年第三季度增长32.6%，比2022年第二季度增长26.3%。净亏损41.11亿元，较去年同期增亏392.1%，较上季度增亏49.1%。不计入股权奖励支出，调整后净亏损34.99亿元，较去年同期增亏514.2%，较上季度增亏54.3%。

如果按照第三季度蔚来汽车净亏损34.99亿元，第三季度蔚来汽车共交付31607辆新车计算，蔚来汽车每卖一辆车就要赔偿11万元，可见蔚来汽车亏损有多快。

在毛利率方面，威来汽车第三季度毛利率为16.4%。与2021年第三季度16.4%和2022年第二季度16.7毛利率相比，威来汽车毛利率呈下降趋势，主要受电池价格上涨等原因的影响。威来汽车有点难盈利。

与理想汽车和小鹏汽车的毛利率相比，2022年第三季度理想汽车毛利率为20.8%；小鹏汽车第三季度毛利率为13.5%，蔚来汽车平均售价最高，但毛利率不是最高的，但理想汽车毛利率做得更好。

综上所述：虽然威来汽车在销售方面创下了许多纪录，但其财务报告和毛利率并不乐观。更直截了当的是，威来汽车已经8年了，还在烧钱。卖一辆损失11万元。它卖得越多，损失就越大。威来汽车需要找到另一种赚钱的方法。

李斌还在第三季度电话会议上透露，预计2023年第四季度将出现盈亏平衡。然而，对于当前多变的市场环境，存在许多未知因素，利润的可能性很小。你怎么说？