2023中国汽车充电与换电生态大会特设电动汽车换电模式应用研

电动汽车越来越普及的时代，一个“换”能否破万“卷”？为了解决补能效率等一系列问题，与其他方式相比，热度逐年上升，不仅在快速、省级等突出优势上更加卷，而且为整个行业开辟了新的轨道和世界。

电动汽车的补能效率等一系列问题迫切需要更好的解决。在当前技术水平短期内尚未取得突破性进展的情况下，多元化能源补充显示出自己的神奇力量。电力交换模式在10多年的应用中不断迭代，以其独特的优势成为近年来扩张最快的能源补充解决方案之一。“2023中国汽车充电与换电生态大会”特设“电动汽车换电模式应用研究”12月20日下午，主题论坛在杭州阜阳举行。论坛邀请了产业链上下游优秀企业代表“换电”热烈讨论。论坛由国家电投绿电交通产业创新中心创新管理部主任刘丽芳主持。

快速扩张，“换”一个美好的新未来

4年涨了11倍！

从2019年底的306个到2023年11月的3394个。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，近年来，国内电站所有权开始井喷式增长。业内人士普遍认为，这种上升趋势将继续下去。

一系列政策文件的密集出台也促进了换电的解决方案“风口”。新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)、《关于启动公共领域第一批车辆全面电气化试点试点试点的通知》、《关于延续和优化新能源汽车购置税减免政策的公告》、《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(以下简称“调整公告”）等等陆续出台，鼓励从中央政府到许多地方政府应用换电模式。特别是新能源汽车购置税“两免两减”政策中提到，对于换电模式的车型，动力电池和车身可分别开具发票，动力电池部分不征收购置税。特别是新能源汽车购置税“两免两减”政策中提到，对于换电模式的车型，动力电池和车身可以单独开具发票，动力电池部分不征收购置税。2023年12月11日发布的调整公告明确了换电模式车型的具体要求，进一步凸显了车电分离的优势。

从乘用车到商用车，换电的应用已经普及到私家车、出租车、公交车、短途重型卡车等多个领域和场景。

特别是对于负责降低碳和成本的重型卡车，电力交换为电气化找到了重要的突破。特百佳电力科技有限公司营销总监王永刚指出，电力交换和驱动技术的发展是促进电动重型卡车快速发展的核心双轮。

据北汽福田汽车工程研究院副总工程师邵长宏介绍，目前换电重型卡车应用场景的主要特点是环保要求高、供应充足、频率高、运输距离短、路况好、速度低等，如砂搅拌机、施工现场车辆、垃圾清运车辆等。此外，在供应充足、运输距离短的矿物运输领域，主要采用矿外牵引车辆。由于线路相对固定，运输距离一般在100公里以内，换电重型卡车主要用于矿坑、洗矿厂、电厂、运输站等。

上海启源芯动力科技有限公司副总经理栓柱对换电重卡的前景非常乐观。他说，截至工业和信息化部第376批车型公告，共有106家主机厂上市了730款换电重卡车型。2022年新能源重型卡车销量已超过2.2万辆，2023年将上升。预计2025年换电重型卡车数量将达到20万-25万辆，需要4000-6000个配套换电站。

上海九星能源科技有限公司副总经理丁习坤也认为，2024年，随着天然气价格的逐步上涨和政策限制，一些选择燃气车型的用户将选择电动重型卡车。随着经济的逐步改善，我们预测2024年新能源重型卡车销量为5.5万辆，其中充电车型为3.5万-4万辆，换电车型为1.5万-2万辆，充电车型约为 6：4。

丁习坤还对近两年新能源重卡市场电热交换的趋势做出了更客观、更冷静的判断。他认为，主要的充电车型正是市场回归理性的表现。在实际运行中，50%以上的新能源重型卡车通过充电运行，呼吁终端用户根据自己的实际应用场景选择最合适的充电和更换补能方式，“易充则充，易换则换”，在区域网站布局形成之前，换电重卡更适合高频、重载、相对固定线路的短倒置场景。

在乘用车领域，上海威来汽车有限公司高级副总裁沈飞表示，威来目前有2289个换电站，其中739个在高速公路上。

共同做大“换电朋友圈”它正成为主流汽车公司的合作趋势之一。最近，威来与长安、吉利签署了合作协议。合作的关键内容之一是建立和共享电网，扩大网络规模。

在未来的生态布局中，越来越多的汽车公司也在加码换电。广汽能源科技有限公司运营部副部长熊燕中判断，电动汽车将从简单的产品竞争演变为“产品 生态”综合竞争，电动汽车行业的能源板也将从原来的充电、换电、补能单向服务演变为以电动汽车为核心的能源运营。因此，广汽提出了基于超充快换的26能源行动，包括可充可换、可买电、可卖电。

据蓝谷智能(北京)能源科技有限公司董事长王水利初步估计，到2023年底，换电车销量将超过20万辆，全国换电站总数将超过3400辆。预计到2025年，换电站的总保有量将超过6000个。

易易互联网科技有限公司总裁杨全凯认为，现阶段电力交通的核心必须是运营车辆。预计2030年，全新乘用车销量将达到230万辆，两种新能源补充方式将齐头并进。未来，随着智能城市、无人驾驶和交通网络生态系统的逐步完善，电动汽车的更换可能成为未来电动汽车的主流。

从补能开始，不止储能，

换电“换”走出广阔的新天地

被业内外多方看好前景，被视为风口“换电”，突出优势是“快”和“省”，在这两个字上，换电还在继续“卷”自己。

中国汽车工业协会副秘书长杨中平表示，电力交换技术作为中国电动汽车领域的重要创新，提供了快速的能量和方法，在提高效率、减少等待时间方面具有明显的优势。这对改善用户体验和促进电动汽车的广泛应用具有重要意义。

唯快不破的“换电”模式，一路走来，目前的效率已经可以了“速以秒记”。据了解，早在2020年，奥东新能源4.0换电站就可以达到20秒的高速换电，即车辆停在换电站后，纯换电过程只需20秒。计算车辆进出时间，整个换电过程约为1分钟。

换电的“省”，重点体现在省钱、省人、省地三个方面。

电池作为电动汽车的核心部件，通常占整车成本的30%-40%左右，“车电分离”该模式可以大大降低电动汽车的购买价格。

此外，换电还为用户提供了根据需要灵活选择不同容量电池的机会，换电站可以管理电池的整个生命周期，延长电池使用寿命，及时检测电池安全，通过检查，拦截电池，使用户能够快速、低成本地处理事故隐患。

与充电站相比，更换电站更容易实现无人操作和无人值守，因为它是自动更换电池，不需要插枪和拔枪，从而降低了运营成本。2023年，中国首批“无人”重卡换电站下线投放市场。

无论是充电站还是换电站，面对寸土寸金的一二线城市用地，以及国内一些城市多样复杂的地形特征，“变小”它们都是不断优化迭代的重要方向。近年来，换电站正在努力逐步改变早年占地面积大的传统印象。

据杨全凯介绍，小型化、集中化是企业开发产品的重要目标之一。目前，公司已经推出了五代电站，使用效率不断提高。第四代已经推出了微型电站。第五代电站是商务和乘客的集成电站，可以满足两辆车的电力更换需求。

假如把目光从车端和电池端抽出来，放眼相关行业，换电站相对于单一的充电站，在储能、调节电网、降碳等领域都有很大的前景。

安逸银行（常州）新能源技术有限公司联合创始人、高级副总裁陈志斌指出，电站的动力电池储能自然是储能单位，电站扩建和储能的总体成本远低于独立储能和超充。

相应的电池产品已经相继开发出来。例如，根据螺栓柱，启源于2023年正式发布了一个标准化的汽车存储电池系统，可以反映其在电池和能源存储端的价值，涵盖许多应用场景。

奥林匹克新能源汽车科技有限公司电气研发总监刘炳介绍了他们在储能、调峰、降碳等方面的探索和想法：为了解决风景发电的波动性与电力需求的刚性之间的矛盾，需要清洁、大规模、高可靠性和低成本的调节电源。当电网充满电时，如中午和深夜，降低服务价格，更换储站和充电桩，为车载电池充电。当电网能量不足时，更换储站可以降低充电功率和更换功率，提高服务价格，抑制不必要的更换需求。当用电高峰与风景发电低谷重叠时，召唤私家电车到储站更换全电池和亏损电池。车站内保留少量满电池，满足部分车辆紧急补能需求，其余电池放电电网。当电网需要调频资源时，更换储站也可以随时为电网提供确定性的功率支持，如火电。当电网停电时，储站可以像UPS一样离网，为附近用户供电。

虚拟电厂和电网是通过光储充放实现电动汽车换电的广阔新世界“削峰填谷”，这也是未来换电模式发展的方向之一。

齐“唤”统一标准体系，

呼吁多方共同努力寻求发展

若说电动汽车普及的主要瓶颈是补能，“不兼容”、没有统一的标准体系是影响换电模式向更多场景扩展的关键问题。

近年来，包括邵长宏在内的许多业内人士一直呼吁：行业需要促进电池、车辆、电站等标准体系的实施，从电源接口、电源机构冷却接口和通信交互协议等方面进行标准化和统一，促进电源系统的交换。

统一的标准体系并不容易。由于不同制造商和地区对标准的理解和需求不同，协调各方利益和意见的过程相当复杂。此外，标准的制定涉及技术、法规、市场等方面，需要各方的参与和合作。

徐继换电科技有限公司总经理助理刘向力表示，换电，尤其是重型卡车换电，是一个协调性很强的行业，不能单独顺利推进某个环节、某个设备厂、主机厂或运营商。

工业和信息化部副部长辛国斌也公开表示，促进电池尺寸、接口、协议等标准的统一是促进电动汽车行业快速发展的关键。

据上海电气科学研究所(集团)有限公司产品线经理钱永生介绍，目前国内相关标准体系不断完善，包括传导充电、无线充电、电池更换三条技术路线，包括基础通用、供电、规划建设运营、充电电站和服务网络。标准体系已发布93条，正在制定57条，拟制定32条。

从运营的角度来看，丁习坤指出，电力交换技术的发展方向和目的是让主要参与者“挣到钱”，因此，他以重型卡车为例，提出了三个主要改进方向：一是产品更可靠，确保运输团队的稳定运行；二是进一步探索设备价格，提高投资者积极性；三是无人化，降低运维成本。他还提到，下一步如何提高换电站设备的用电效率，是各方特别是设备企业必须关注的问题。

为促进电动汽车和电力行业的进一步发展，包括王水利在内的许多企业客人提出了重要建议：一是希望政府出台补贴政策，鼓励充电共享，支持充电服务多车型多品牌，支持充电、储能和智能微网络业务，支持和鼓励电站智能升级，成为稳定新能源补充网络的新基础设施；二是通过政府创建电池资产平台，协调和放大动力电池整个生命周期的价值，创造“新能源 技术 金融”商业模式创新；三是促进电力交换和电池标准化，促进新能源汽车产业升级；四是制定长期政策，鼓励自主品牌技术创新，增强行业综合实力。鼓励技术突破，促进奖励和补贴，提供融资支持，探索可行的电动汽车商业模式。

图片：充电会议 

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横