为什么特斯拉超级充电站网络这么好?

近日，日产宣布与特斯拉达成协议，自2025年起采用北美充电标准（NACS），它旨在为日产车主的电动汽车充电提供更多的选择。

仅仅两个月，包括大众、福特、通用、Rivian、七家汽车制造商，包括沃尔沃、极星和梅赛德斯-奔驰，已经宣布与特斯拉达成充电协议。甚至在一天内，四家充电网络运营商也宣布采用特斯拉NACS标准。

一些业内人士表示，特斯拉可能会统一欧美市场的充电标准。特斯拉的充电标准将形成什么样的聚合效应？中国新能源汽车将面临什么样的挑战？

▍特斯拉从“绝望”到“我就是标准”

目前，世界上主要有四个充电标准，即日本CHAdemo标准、中国GB/T标准、欧美CCS1/2标准和特斯拉NACS标准。不同的充电协议被认为是普及电动汽车的障碍之一。

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2022年底，特斯拉宣布开放NACS标准，披露其充电连接器设计专利，并邀请其他汽车公司在大规模生产汽车中使用NACS充电接口。随后，特斯拉宣布开放超充电网络。特斯拉拥有美国最大的快速充电网络，包括约1600个超充电站和超过1.7万个超充电桩。连接到特斯拉的超充电网络可以节省大量资金来建立自己的充电网络。

值得注意的是，今年7月，马斯克在社交媒体上与网民互动时表示：“因为绝望，我们建立了一个超级充电站网络，因为没有其他人在这样做。”他还认为一个网友的判断“非常正确”。网友说：“为什么特斯拉超级充电站网络这么好？因为如果不是这样，特斯拉早就结束了。”

据美国消费者新闻和商业频道报道，6月8日（CNBC）报告称，通用汽车宣布将于2024年为用户提供特斯拉超级充电桩的充电适配器。自2025年以来，通用汽车的新产品将使用特斯拉的NACS充电接口，共享特斯拉在美国拥有的1.7万个充电桩。

现在已知加入“北美充电联盟”现代起亚汽车集团也在考虑加入沃尔沃汽车、通用汽车、福特、Rivian和极星，从明年开始使用特斯拉在美国和加拿大的充电桩。与此同时，美国的主要充电公司，如 ChargePoint、EVgo、Blink等，也承诺支持NACS连接器。

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日产宣布加入NACS标准，进一步增加其影响力。

不仅在北美，特斯拉还在其他地区复制了同样的发展路线。2021年11月，特斯拉在法国、挪威、荷兰等欧洲国家开放充电桩，逐步扩大到英国、西班牙等国家。今年4月，特斯拉宣布在中国试点开放充电网络，首批试点开放10个超级充电站，覆盖比亚迪37款非特斯拉车型，“蔚小理”等品牌旗下多款热门车型。特斯拉充电网络也将在更大范围内铺设，不断扩大不同品牌和车型的服务范围。

截至目前，特斯拉已在18个国家和地区向其他汽车品牌开放充电网络。

对于特斯拉来说，免费向其他品牌开放标准和充电网络不仅可以共同加速电动汽车对燃料汽车的替代，而且也是特斯拉从充电中获得高收入的重要驱动力。

摩根士丹利分析师计算，假设未来电动汽车里程普及率将达到30%、特斯拉充电站占80%的市场份额、到2030年，特斯拉的充电业务估值超过1000亿美元，充电站业务利润率达到70%。

▍中国的充电标准是什么？“走出去”

在中国市场，国家国内新能源相关政策制定较早，产业发展较早，GB//已统一T 2015年国家充电标准为标准。然而，特斯拉车型仍然存在充电接口的不兼容性。早期有新闻报道称，它与国家标准充电接口不匹配，车主只能在专用充电桩上充电。如果需要使用国家标准桩，则需要一个特殊的转移接口。

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长期以来，欧洲市场一直在推广CS标准，特斯拉在欧洲销售的车辆必须采用这一规格；在中国市场，特斯拉已经对GB/进行了后续车型T 适配2015标准接口。

今年上半年，中国新能源汽车出口总额53.4万辆，同比增长1.6倍，成为世界新能源汽车出口销量第一的国家。但需要注意的是，不同国家和地区的充电标准不同，使得汽车制造商在出口过程中仍面临出口国家和地区充电标准适应的问题。

中汽新能源汽车检验中心(天津)有限公司充电技术部部长樊彬在2023年中国汽车论坛上表示，“充电桩铺设可以构建基础设施壁垒，只有获得海外本土化标准认证，符合接口标准的中国企业才能在市场上竞争”。

长城汽车国际拉丁美洲地区总裁杨伟强也在论坛上表示，充电便利性是客户考虑购买新能源汽车的关键因素。

为使中国标准“走出去”，中国、日本和德国共同创造了新的充电标准“ChaoJi”。2020年，日本CHAdemo发布了CHAdemo3.0标准，宣布采用ChaoJi接口。此外，IEC(国际电工委员会)也采用了ChaoJi计划。

然而，尽管Chaoji接口在海外被寄予厚望，但该接口在国内的推广却受阻。主要原因是现有充电口沉没成本巨大，改变标准会影响现有消费者和充电网络。因此，有关部门只改进现行国家标准，推出GB/T 2015 Chaoji接口没有直接推广PLUS标准。然而，随着特斯拉NACS界面的普及，Chaoji界面的进一步发展面临着挑战。

有业内人士表示，虽然特斯拉在北美的充电标准已经成为实际的行业标准，但其他地区可能不会采用这一标准。因此，未来新能源汽车领域的国际竞争可能会在充电标准上展开。随着新能源汽车的快速发展，如果中国标准能够“走出去”，它将显著帮助中国新能源汽车出海。