恒大汽车三年蓝图:未来三年将投入450亿元开发制造15款新能

一地鸡毛

自2019年恒大宣布造车以来，一直备受关注和质疑。但恒大投资数百亿，通过股票或并购；在研发资质、底盘架构、动力总成、电池、技术、智能网络、自动驾驶、人才等上下游产业链上投入大量资金，同时规划布局全国新能源汽车生产基地。可以说，恒驰依托徐家印买买买，圈圈的造车路径，成为外界期待的跨界新星。

随后，徐家印发表豪言壮语，勾勒出恒大汽车三年蓝图:未来三年，将投入450亿元开发制造15款新能源汽车车型，2021年恒驰全系列产品将陆续全面量产；2025年年产销超过100万辆；2035年年产销超过500万辆…。

理想丰满，现实骨感。短短三年时间，恒驰汽车就沦落到鸡毛的地步。

到目前为止，恒驰不仅未能如期全面批量生产整个系列产品，而且真正交付的只有恒驰5款产品与之前的计划目标相去甚远；一直被债务困扰的恒大集团使恒驰处于生命的前沿。

经过多次困难，恒驰5终于在今年10月底迎来了正式交付。虽然第一批交付量只有100辆，但对于其背后的恒大集团来说并不容易。我以为恒驰迎来了一个转折点，但新车交付不到一个月现了各种质量问题。

有车主反应，恒驰5车显示出严重问题，车屏文字与文字重叠；此外，恒驰5踩刹车伴有异响，包括自适应巡航、交通标志识别和车道辅助L无法使用二级驾驶辅助功能；座椅通风无法打开，座椅加热功能无法关闭的小问题比比皆是。

二是续航。恒驰5官方声称续航里程为602KM，但在实际使用过程中，一些车主只跑了340KM，与官方数据相去甚远，难免会导致续航虚标。

这称为30万以内最好的纯电SUV恒驰5不但没有达到交付标准，甚至更像是半成品。针对这些质量问题，恒大汽车销售人员回应说，汽车升级后会有所改善。更不用说升级后能否真正改进了，作为恒大汽车的第一款量产车，恒驰5并没有如愿以偿，而是刚刚交付给质量缺陷带来了负面影响，可以说是先死。

一方面，产品质量存在问题，另一方面，据透露，恒大汽车天津工厂目前正在裁员，计划裁员60%。一些员工已经在内部接受了采访，一些员工将休假。根据之前的公开报道，目前只有天津工厂具备汽车生产资质，恒驰5在本厂生产。

换句话说，虽然恒驰5在10月底实现了第一批100辆交付车，但如果天津工厂真的开始大规模裁员，根据恒驰之前的计划，将在2023年第一季度交付1万辆恒驰5，所以恒大可以继续实现恒驰5批量生产交付的目标，需要打个问号。

此外，恒驰还表示，恒驰6将于今年年底下线，明年上半年大规模生产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年大规模生产，并加快恒驰1和恒驰3的研发进度。面对大量裁员，这无疑意味着恒驰的销量和市场前景并不乐观。恐怕恒驰未来的其他车型也不会如期到来。

回顾恒驰5刚发布时，恒大汽车总裁刘永灼曾高调宣布市场反应非常好，预售订单近4万辆，销售已成定局。现在新车风格的评价急剧下降，工厂也陷入了裁员的谣言。很难相信恒驰5万到4万的订单没有水。

再往远看，恒大集团靠造车翻身的愿望也可能搁浅。我以为随着恒驰5首批量产车离线并如期交付，恒驰即将成功，恒大集团也能抓住最后一根救命稻草，有望翻身，面对新车交付后不友好的市场评价和表现，以及恒大集团的债务危机，徐家印的造车梦终究成了黄粱梦；让恒大汽车将成为世界上最大、最强大的新能源汽车集团的口号成为笑柄。