[2023年新能源补贴政策]即国家新能源补贴将于今年年底正式结束

随着2022年即将结束，新能源汽车市场将发生重大事件。即国家新能源补贴将于今年年底正式结束。

简单回顾新能源汽车的国内发展历程

十城千车推广工程于2009年正式启动；

2010年，部分城市私人购买新能源补贴试点，标志着新能源汽车真金白银补贴的发展道路；

从2011年到2013年，各大城市增加新能源投资补贴，铺设基础设施；

2014年是我国新能源发展最关键的一年，明确新能源汽车税收优惠政策，免征车辆购置税；

新能源汽车从2015年到2016年迎来了快速发展；

补贴门槛于2017年开始调整；

2018-2020年逐年退补，计划2020年结束补贴；

由于口罩时代补贴延期，最终决定将于2022年底结束；

今年年底即将到来，这也意味着随着新能源汽车市场十多年的发展，国家补贴即将退出舞台，随后是新能源汽车在补贴的最后时刻进行的一波新的价格调整浪潮。

特斯拉于10月24日宣布，首当其冲的是它的旗帜Model 3车型和Model Y，降价从1.4万到3.7万不等。11月8日公布后，在规定时间内购买现有车辆和合作保险机构的车辆保险组合，按时完成取车用户，余额可减少4000-8000元。

在特斯拉正式宣布降价后，许多汽车公司跟上了降价的步伐。包括但不限于奔驰EQ车型、福特电马、问界、小鹏汽车电车品牌也增加了销售折扣。

然而，随着明年新能源国家补贴的退出，降价后提高价格的做法确实使汽车公司不利于未来销售的发展。因此，一些汽车公司通过长安深蓝、问界汽车等另类方式实现促销。只要他们在明年内仍然享受补贴后的价格，他们就可以通过发放国家新能源汽车购买补贴来保证配额。

然而，一些分析人士认为，一些汽车公司进行价格调整和促销的主要原因是新能源汽车公司之间普遍存在较大的销售压力。他们都希望在补贴结束前夕销售汽车。

然而，在这种情况下，一些汽车公司正式宣布，他们将反其道而行之，以比亚迪为首。公告明确规定，相关新能源车型价格将上涨2000-6000元。还指出了价格上涨的原因，一是补贴政策的结束；二是电池原材料的上涨。

参照目前4800元的插电式混合补贴和12600元的纯电动补贴，相当于汽车公司和消费者承担了一半的价格上涨成本，没有考虑原材料价格上涨等因素，总体合理，更容易被消费者接受。从长远来看，也针对明年的市场环境，希望提前削弱国家补贴结束的影响。

但需要明确的是，比亚迪率先提高价格是基于建立超高的市场份额。特斯拉率先降价是为了建立这种优秀的盈利能力，这使他们具有一定的抗风险能力。但并不是所有的品牌都像他们一样，所以大多数新能源汽车公司都不敢轻举妄动。

总之，国家补贴政策的初衷是孵化市场，刺激消费，大大降低新能源汽车的购买门槛。在国家补贴十多年的支持下，今天的新能源汽车市场蓬勃发展。据统计，2022年前10个月，中国新能源汽车累计渗透率达到24.7%，同比增长108.4%，对汽车市场增长贡献率超过80%，中国市场多年来一直位居全球新能源产销榜首。因此，国补不再延续，不是寒冬，而是成功退休。

在未来的汽车市场上，真正的公平竞争也将开始。新能源汽车公司不仅面临着同行的内部卷，而且还需要与传统的石油汽车竞争。适者生存的市场也将迎来快速重组。那些为了杀死新能源汽车公司的包围，也将不可避免地加快新能源技术的创新和发展，推出更有吸引力的产品和价格来占领市场。

因此，我们不必担心国家补贴退出后的新能源市场。进一步降低门槛是大势所趋。那么你对国家补贴的结束有什么看法呢？欢迎在评论区留言！