[联想两大转型]联想曝光汽车计算实验室第一款产品

尽管联想也公开表示坚决不制造汽车，但这并不影响联想进入智能汽车和新能源汽车轨道的野心。

最近，联想曝光了汽车计算实验室的第一款产品，该产品是联想自主研发制造基地合肥联宝科技推出的首款独立驾驶域控制器产品 EA－R600适用于智能交通领域的自动驾驶、卫生、配送、检查、物流分拣、货运、人运等独立驾驶场景，使联想在新能源汽车领域迈出了重要的一步。

与此同时，联想也在积极招在公共渠道发布了大量的招聘信息，包括自动驾驶项目总监、车辆计算硬件架构等，涵盖了智能汽车软硬件等领域。

事实上，联想并不想亲自制造汽车，但现在各种行动都在向汽车制造领域迈进。事实上，这与华为进入汽车的模式是一样的。华为曾公开表示，它不制造汽车，但后来用实际行动证明，不制造汽车也可以赋予智能汽车权力。

包括现在很多新势力汽车公司都是华为的客户，从北汽推出的极狐阿尔法开始S HI版本，后来AITO问界M7、前段时间刚刚发布的阿维塔11、问界M5 EV，虽然这些产品不是华为制造的，但通过华为的深度授权和技术支持，这些新能源产品在市场上更具竞争力，当然也使华为的汽车制造理想逐步成为现实。

不可否认，随着汽车进入电气化时代，智能化和软件开发是衡量新能源汽车产品的重要指标。正因为如此，互联网有软件经验ICT大工厂也顺势而为。除华为外，百度、小米等众多科技公司带着自己的技术储备跨界而来。

联想也是如此。虽然联想不造车，但很多与新能源汽车相关的企业都有着千丝万缕的联系。早些时候，联想与威莱合作，与威莱达成战略合作，共同开发智能汽车计算平台；在新能源动力电池层面，联想投资宁德时代；在汽车芯片层面，联想再次投资寒武纪和比亚迪半导体；加强自动驾驶水平，参与轻舟智航、黑芝麻等企业的融资风险投资。

据不完全统计，联想已经投资了60多家与新能源汽车相关的公司。换句话说，通过投资，联想形成了自己独特的智能网络新能源汽车生态优势。

与华为不同的是，华为的重点是手机的数百万级应用程序和手机的智能互联网应用程序，联想正试图将计算机业务带到汽车产品上，如汽车计算。早在2014年，联想就发布了联想汽车电子解决方案。通过通信致力于为各种交通工具的智能化提供端到端的综合行业服务，包括通信服务、智能车联终端、全球智能车联计算平台、车联大数据等领域。

不难看出，联想主要集中在智能汽车领域的汽车互联网、智能驾驶、汽车芯片等方面。截至目前，联想已为威来、爱驰等35家汽车企业提供了智能化、网络化的汽车相关技术方案，并与中国85%的汽车制造商新力量达成了合作关系，在新能源制造商眼中也是热门的热点。

虽然联想和华为的进入模式、方式和行业方式非常相似，但华为在实力上仍然击败了联想。例如，联想的手机生态系统也是手机制造商ZUI2017年中国手机市场出货量仅为179万部，而华为在2017年第四季度出货量为2430万部，数量差距很大。也可以看出，联想缺乏成熟可靠的汽车生态，这也可能导致联想进入智能汽车领域时缺乏可靠的汽车生态。

此外，尽管联想具有云计算能力、通信连接能力和大数据计算能力ICT该领域的综合实力排名仍处于领先地位。换句话说，联想无法仅凭其当前的技术储备与华为相比，更不用说在短期内形成像华为这样具有市场竞争优势的智能汽车解决方案了。

然而，对于像联想这样的科技公司来说，通过智能汽车领域的道路进入汽车行业无疑是最好的选择，至少比个人汽车制造投资更少，风险更小。但要成为第二个华为并不容易，它也将面临许多挑战。毕竟，华为现在可以在智能生态系统中获得如此大的市场优势，这是长期运营的结果，而不是一夜之间。