国家新能源汽车补贴政策正式退市后的影响(各大厂商推出锁单保单优惠)

在价格下调和保险费限期减免后，当国家新能源汽车补贴政策正式退市不到一个月时，特斯拉再次推出了准降价措施，以完成年底前交付的订单：

除了11月份推出的4万元保险补贴外，还增加了线上自助订单积分奖励2万分的新政策，可兑换移动充电器、车顶行李架和5万元km充电里程等好东西。

11月降价后，特斯拉本月再次降价，被市场视为销售增长效果不明显的补救措施，甚至有传言称特斯拉在中国销售遇到瓶颈，但我们认为特斯拉希望最大化2022年的交付。

特斯拉的新政策与其说是为了增加销量，不如说是为了加快订单用户的速度。销量和产能可能不是特斯拉的问题。

无论是近期市场对特斯拉单踏板驾驶模式的热烈讨论，特斯拉对新车降价和更换的预期，还是汽车市场整体环境的不确定性，特斯拉都经常采取措施确保全球交付。

至于2023年新能源汽车补贴政策是否会退市，特斯拉可能无法决定相关车型的价格上涨。毕竟，它的盈利能力远高于市场，其目标不仅仅是直接的销售数据。

根据全国乘客联合会公布的销售数据，2022年1月至10月特斯拉总销量为335351辆，同比增长53.5%，仅次于比亚迪和上汽通用五菱。

1月至10月，特斯拉上海超级工厂实际交付量超过55万辆，中国市场销量加上海外出口量。

依靠20万元以上的价格，Model 3和Model Y特斯拉在两款主要车型中的市场地位远高于预期，对传统燃油汽车市场的破坏力更大。

特斯拉的成功必须归功于成本的快速下降和品牌影响力的提高Model 3和Model Y全球市场上两款规模量级车型的持续热销，也成为美、中、欧三大制造基地的主力车型。

在规模和高利润水平下，特斯拉在汽车价格上确实有更大的自由，更不用说用户一直期待传说中更便宜的Model 二、等入门级车型。

也许特斯拉不需要更便宜的车型，而是让现有车型Model 3和Model Y打击全球新能源汽车市场，甚至推出定位更高、更个性化的新车型，使特斯拉的产品系列更加完整。

自电动汽车诞生以来，无论是技术问题造成的使用不便，还是无法迅速达到汽车行业预期的规模水平，电动汽车都不受全球跨国汽车公司的青睐。

如果特斯拉只有纯电动汽车的机会超越汽车的历史，而独立品牌也需要这个机会超越弯道，跨国汽车公司的电气化转型更多的是由世界各地政府严格的排放和油耗政策造成的。

特斯拉希望促进其纯电动汽车的快速发展，但跨国传统汽车公司只是一种尝试，因为他们没有电气化其现有的全球燃料汽车，只是找到一种新的方式，发布一个新品牌，最终实现燃料和纯电动两条平行道路。

一方面是背水一战，另一方面是模棱两可，这是电动汽车市场的两个平行世界。

比亚迪、AITO问界、埃安等车企纷纷发布通知，提醒用户抓住最后机会买车，但2023年电动车涨价可能成为必然现实。

中国主要的独立新能源汽车公司继续亏损，需要依靠新能源汽车补贴。他们无法消化新能源汽车补贴政策退市的漏洞，但特斯拉拥有全球规模、技术创新和高利润率，在定价方面有更大的自由空间。

作为汽车市场的另类存在，特斯拉带来的变化远不止是让新能源汽车遍地开花，它的全球汽车普及梦想也远未实现。除了智能汽车，触手可及的价格确实是最终的武器。

电动汽车作为一种新事物，给整个汽车市场带来了完全不同的想法，最大的变化之一是智能汽车的全面普及。在过去的一段时间里，独立品牌也完成了汽车产品的快速迭代和品牌向上。

如今，无论是技术沉淀趋于稳定，还是市场和用户的汽车习惯和偏好培养，电动汽车都将迎来一个新的普及阶段。这一阶段将不再仅仅是产品和技术本身，而是品牌和市场。竞争将更加激烈，不确定性将更大。

几年前，我们无法想象它被称为高端车型Model 3和Model Y它可以将价格降低到目前20万元水平，也有助于实现百万产销的全球规模。对于一个纯电动汽车品牌来说，目前只有特斯拉做到了。

正如大多数人所期待的，特斯拉真的又降价了。这一次，你会抓住年底的最后机会让特斯拉把车交给你吗？