比亚迪、威来、吉利凌克、长城魏牌、欧拉好猫等新能源品牌高调进

文｜宁城缺

来源|博望财经

今年以来，比亚迪、威来、吉利凌克、长城魏牌、欧拉好猫等新能源品牌高调进入欧洲市场，中国新能源汽车品牌在海外市场的渗透率大幅提升。

根据中国汽车协会的数据，1-9月，国内汽车出口量达到211.7万辆，同比增长55.5%。其中，新能源汽车出口量38.9万辆，同比增长100%以上。据悉，今年前8月，中国汽车出口量已超过德国，跃居世界第二。

从数据上看，中国新能源新势力出海繁荣，但风景背后的一切真的顺利吗？

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为什么新能源要从亚非拉到欧洲出海？

在新能源汽车进入爆发期之前，为了减少碳排放，国家大力支持新能源汽车的发展，许多国内新品牌依靠补贴。

新能源汽车从2020年开始进入爆发期，随之而来的是新能源汽车密集出海。

虽然有很多消息表明2020年小鹏G3i进入挪威是最早出海的新能源汽车品牌，但严格来说，上汽名爵是最早出海的。

2019年，上汽推出插电式混合动力车型MG EHS、纯电动车型MG ZS EV、MG5.率先开启欧洲出海模式，获得第一波红利。由于先发优势，上汽名爵今年上半年在欧洲累计销量超过4.5万辆。

中国新能源品牌此时选择密集出海的原因有三个。

首先，国内产能利用率过低，需要溢出海外消化产能。

数据显示，2021年新能源乘用车销量为332.6万辆，而新能源乘用车专用产能为569.5万辆，产能利用率为58.4%，不包括新能源汽车企业规划的年产能。总之，虽然中国市场足够大，但中国新能源企业太能造车

其次，中国市场的新能源汽车品牌太卷了，很多新品牌只能靠海外的信息差来开拓知名度。

许多在中国默默无闻的新能源汽车品牌希望先在海外开始知名度，然后回到上汽名爵、长城欧拉等国内市场杀马枪。

第三，欧洲减碳需求紧迫，能源价格上涨和短缺带来的恐慌性投资加速，新能源汽车成为平衡两者的最佳答案。

今年6月，欧洲议会通过了一份报告，明确提出了两个要求:1。从2035年开始，欧盟停止销售包括混合动力在内的新燃油汽车；2.包括2030年，欧盟汽车二氧化碳排放量比2021年减少55%，2035年减少100%。

除了有利的政策外，20多个欧盟国家还推出了大量的真金白银补贴政策。此外，与对中国汽车征收高关税的美国不同，欧洲对中国进口产品相对开放。这无疑对中国的新能源汽车品牌很有吸引力。

因此，今年大多数新能源汽车品牌都将在欧洲市场设定目的地。

在最近的巴黎车展上，比亚迪元、吉利凌克、长城魏牌、欧拉好猫、赛力斯等众多中国车企集体亮相BBA等欧洲传统汽车豪强同台竞技，蔚来也趁机开车NIO Berlin欧洲新闻发布会。

有趣的是，尽管中国新能源品牌高调进入欧洲市场，但汽车厂却建在东南亚。

目前，长城、上汽、比亚迪、哪吒等汽车公司计划在泰国或其他东南亚国家建厂，其目标是整个东南亚近7亿人口的巨大消费潜力和较低的生产成本。

事实上，中国新能源汽车品牌除了西方卖车、东方建厂的策略外，还有自己的优势。

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高端制胜与量价齐飞，各品牌出海与众不同

从目前出海的现状和成就来看，不同的品牌有不同的出海策略。

(1)比亚迪走量高

比亚迪在今年上半年占据全球新能源销售冠军的一半，海外市场也采取了数量战略。据报道，比亚迪在欧洲市场预售了三款车型，并与德国最大的汽车租赁公司合作SIXT该公司将在未来六年内向比亚迪购买至少10万辆新能源汽车。

10万辆订单揭示了欧洲当地市场对新能源汽车交易的迫切需求，也显示了比亚迪在欧洲市场的基本销售得到了保证。继续比亚迪在中国的战略风格，获得SIXT比亚迪在欧洲市场的B端订单能力将继续增强这一巨头的认可。

今年9月，比亚迪泰国有限公司和WHA伟华集团大众有限公司签署合同，正式签署土地认购和工厂建设协议，标志着比亚迪在泰国投资的第一家海外乘用车工厂正式登陆。这也意味着比亚迪以东南亚为后花园，作为进入欧洲市场的最强大的辅助工具。

(二)长城狙击高端

与比亚迪不同，长城一直想借新能源之风走向高端市场，出海策略也不例外。

在10月17日的巴黎车展上，长城汽车携带魏牌摩卡车PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02)欧拉好猫、好猫GT、闪电猫闪亮，这些都是长城汽车试图走高端路线的新能源子品牌。

其中，摩卡PHEV（Coffee 01)欧洲价格从39万元左右开始，比国内定价10万左右的长城品牌车高一点半以上。即使和欧洲豪车相比，价格也不低。

但是，即使欧洲消费能力高，是否愿意为长城高端新能源汽车品牌买单，也就另说了。根据长城自身的公开数据，10月份，长城海外销售汽车2.1万辆，同比增长49.58%，销量占21.01%。但是，这2万多的销量是否为长城推广的高端品牌做出了贡献还不得而知。

(三)蔚来只租不卖

蔚来进入欧洲市场备受讨论，其核心问题是只租不卖的订阅模式。

与传统汽车品牌相比，蔚小理无疑拥有更多的互联网色彩，这也体现在出海策略的差异上。

蔚来在欧洲市场所谓的只租不卖订阅模式，其实就是将杂志订阅的会员服务移植到汽车市场。

具体来说，威来用户可以每月订阅威来的汽车和服务，而不是直接购买。订阅期为一个月至60个月，价格策略包括灵活订阅和固定订阅期。该服务不仅包括车辆使用服务，还包括保险、日常维护和路边援助。

为了吸引用户，提高利润，威莱的灵活订阅用户可以在短时间内体验到不同配置和款式的车型，而固定订阅用户只能享受一款车型。

事实上，除了蔚来，吉利凌克之前在欧洲出海也采用了订阅模式。截至2022年9月，凌克在欧洲的订阅制会员已超过15万。

总的来说，除了上述三种典型策略外，中国新能源出海几乎相同。此外，这些新能源品牌还是高端，这些新能源品牌都没有出国的障碍。

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从贸易保护到地缘政治，出海并不顺利

中国新能源品牌或全球新能源品牌的最大障碍最大的障碍，肯定是特斯拉绕不过去。

特斯拉目前在全球市场上的地位已经超出了主要品牌。在中国市场畅通的特斯拉，欧洲和美国市场也得到了绝对的支持。例如，德国政府补贴了约11.4亿欧元来帮助特斯拉建造柏林工厂，美国近年来补贴了近30亿美元。

在销量方面，特斯拉也是一骑绝尘。在欧洲11个国家中，特斯拉2021年销量为11.57万辆，仅次于欧洲本土品牌大众，排名第二。目前，中国还没有一个新能源汽车品牌能挤进欧洲前十。

除了与特斯拉的需要battle此外，中国新能源汽车出海也可能面临贸易保护机制。

在巴黎汽车展上，中国新能源品牌向欧洲国家展示了中国新能源汽车的实力，也让欧洲本土品牌感受到了危机。

短期内，欧洲市场将对中国新能源汽车品牌采取更宽容的态度，以提高电动汽车的渗透性，满足减碳需求；但从长远来看，随着欧洲当地市场的反应和贸易保护政策，中国新能源汽车在海外市场的扩张风险将增加。

此外，随着中国新能源汽车品牌出海速度的加快，必然会加剧竞争，各品牌将卷到海外，分割市场。

因此，为了应对贸易保护，避免过度竞争，每个品牌都应该考虑如何分散市场，并在许多地区进行布局。虽然欧洲市场很好，但美国、东盟等其他地区的发展也不容忽视。

同时，新能源出海不仅可以局限于技术和产品的输出，而且可以形成研发、汽车生产制造、零部件供应、金融、物流等全价值链。

据全球介绍，新能源汽车销量仍在上升。CleanTechnica数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，比去年同期增长108%。2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%。

随着全球新能源的发展趋势和需求的增长，为了避免同质化竞争，中国新能源汽车公司还需要考虑更多的新出海模式。