理想汽车的套娃车怎么样(L9和L8竞争40万左右电动车市场)

2022年已经过了三分之二，离理想的年销售目标还很远。

理想L8的新闻发布会比原来的11月提前了一个多月。此外，李翔还发布了理想L7。

也许，目前理想的汽车-W（2015．HK），充满了急迫感。

不惜与之前的爆款产品——理想ONE做切割，理想试图借L9和L实现1+1>2效果。

但看似完美的想法很可能无法实现。

然而，今天的理想和李翔，面临着业绩、销售和市场竞争的多重压力，可能只能依靠专业的L系列来实现突破。

01 为何用L8“换代”ONE？

理想推出的第一款车型，ONE命名显示了李翔的自信——从一到万，一步步成长。

而理想ONE自2020年上市以来，它逐渐成为理想的热门产品，成为中国品牌30万元以上车型销量的第一名，帮助理想实现一辆车三年的事实。

然而，正是这款战功出众的车型最近迎来了绝唱。

9月初，理想ONE由于突然降价2万元，10月份正式停产的消息，大量车主维权。

理想ONE车主维权来源:零碳风云

对此，理想的工作人员表示，理想ONE降价及停产的消息属实，该款车型将于10月正式停产，停产后理想ONE售后服务不会受到任何影响。同时，理想的车辆更换L8将于11月正式发布，并在发布当月开始交付。

此后，理想陷入了替代风暴，欺骗、隐瞒、虚假宣传等质疑声不绝于耳。

然而，更令市场惊讶的是理想对替代的迫切感。

新车型L原定于11月举行的新闻发布会，不承想，被理想提前了一个多月。

9月30日，国庆假期前一天，理想新产品发布会正式发布ONE理想的替代车型L8.价格分别为35.98万元L8 Pro售价39.98万元L8 Max两款。

从理想L从命名逻辑上可以看出其替代的部分原因。

在此之前，理想已经发布了全新车型，命名为L9.这是该系列的旗舰车型。L8、甚至“One more thing”L7的惊喜亮相预示着理想未来车型的命名逻辑，将与小鹏汽车一起出现W（9868．HK）的G3、G9序列类似。

这也是目前汽车制造新力量的一般命名逻辑。字母和数字突出了车型的连接，并表明系列车型更新迭代的加速。

此外，该车型的具体命名也借鉴了智能手机的命名模式，如Pro、Max等。

李想，理想创始人，此前曾在微博上表示，L9就是iPhone 14 Pro Max，而L8是iPhone 14 Pro。

可见，理想ONE换代L8.有李想互联网思维的作用。ONE长期以来，作为理想旗下唯一的产品，不利于其造车新势力的形象。

另外，理想急于使用L8换代ONE，还有产能规划考虑。

作为新势力的一员，理想的产能也来自OEM。

虽然理想的规划+在建产能至少已经超过30万台。然而，只有常州工厂才能真正赚钱。

而且，未来很长一段时间，理想只能期待这10万的产能。

在当前行业竞争形势下，在产能利用率超过100%的超紧平衡运行模式下，理想是ONE此外，重新开放一个世界显然是一个挑战。

事实上，在产能有限的情况下，只依靠理想ONE这种利用市场的大单品策略已经开始明显弱化。

当务之急，理想必须进入平台化生产线模式，既能满足多又能实现一定的生产规模，降低成本。

在此背景下，L8以及后续L7、L6的出现，与L9共同构成标准化、通用化的发展，对理想具有重要意义。

02 L8＋L9＞ONE？

值得注意的是，理想L8作为新系列车型的代表，可以以全新的姿态出现。为什么要强调理想？ONE替代呢？

要解释这个问题，我们必须回顾理想ONE的辉煌。

在理想L上市前，理想ONE它是理想旗下唯一的产品，代表着理想汽车对智能汽车的阶段性理解。

不过，2019年末上市之时，理想ONE曾经遇到过很多质疑的声音。因为在行业层面，人们对其扩展路径并不乐观。

然而，市场是理想的ONE但非常受欢迎，其产销量一直在上升，直到双双超过1万，并继续保持增长趋势。

2021年10月，理想ONE迎来第10万辆下线，成为首款单款生产超过10万辆的新势力车型。

整个2021财年，理想ONE与2020年的32624车相比，共交付90491辆，增长177.4%。

2022年1-8月，理想ONE新能源销售75396辆，同比增长56.5%SUV排名第五。

今天，理想ONE累计销量超过20万辆，成为现象级爆品。

即便如此，面对现实，理想ONE也逃不掉被子L替代的结局，生命周期只有4年。

然而，鉴于之前的成功，李翔也必须承担理想ONE一切，包括目标客户、销售业绩等。

而对于理想L李翔对8的市场表现充满信心，理想ONE是021年，中国品牌销量超过30万元是2021年国内中大型车型SUV销冠替代车型的理想销冠L将取代理想ONE这个位置。

寄希望于理想L8稳住理想ONE在传统客户群的同时，理想的是打造另一款爆款车型，借此机会冲击40多万的豪华车市场。因此，价格超过45万元L9应运而生，李想为其车型套上了平替豪车的口号。

也就是说，李想借助L8＋L实现1+1>2的目标。

然而，李想的愿景显然很难实现。

首先，尽管李想有理想L8寄予厚望，但就发布时间点而言，其潜在能力和理想ONE不同日而语。

要知道，如今新能源汽车赛道约40万元，选手云集，竞争激烈。即使是作为理想ONE理想的继承者L8的销量水平或许也难以重现辉煌。

再来看理想L9.虽然被李想称为500万元以内最好的家用SUV但残酷的现实就在脸上。前：

大型45万元以上SUV赛道本身比20万-30万元SUV赛道在市场规模上要窄得多，加上BBA豪华品牌拥有坚实的粉丝，理想L想要实现理想ONE这种爆款效果，有些天方夜谭。

毕竟，45万元以上的价格动摇了理想汽车爸爸用户群的基础。L9在豪车群中独自行走自然更加困难。

除此之外，L9与L以及后续L7、L6.相互内耗也不容小觑。

在这场发布会，大家得到的共识是，理想L其实就是把L9缩小点，根据价格差异做一些简单的匹配。

而“One more thing”理想L7.如法炮制。为此，理想车也背负着套娃的嘲讽。

来源：新浪微博

然而，理想希望看到的1+1>2可能相当困难。前车之鉴是小鹏汽车，小鹏汽车汽车制造的新力量。

小鹏P7于2020年推出，问世后迅速成为其产品体系中的爆品。

一年后，小鹏汽车推出了新车型P5.也许是因为P5比P7智能化更高，价格更便宜，所以在一些用户眼里，P五是小一号P升级版7，是对15万-25万元产品的补位。

但本该是互补的两款车型，却抢了热度和销量。

在P5上市前，P2021年第二季度和第三季度销量环比增长44.5%和71.2%。但去年第四季度P交开始交付后，P7销量环比增长只达到8.2%，增速明显下降。

在产品内耗的影响下，P7销量下滑明显，而在去年第四季度，P销量为7621辆，环比增长3023.4%。

自2022年以来，P7和P5.销售业绩，继续呈现此消彼长的趋势。

理想会重蹈小鹏的覆辙吗？

03 如何突破理想和李想？

然而，理想渴望更新的原因在于对销售和业绩的焦虑。

2021年，理想汽车销量90491辆。要知道，这只是理想ONE车型的性能。

受此影响，今年年初，理想官方表示，2022年的目标为年销20万辆。

然而，现实是残酷的。数据显示，今年1月至8月，理想汽车销量为75396辆。

也就是说，2022年已经过了三分之二，理想的年销目标还很遥远。

而在业绩方面，理想汽车同样承压。

长期以来，理想汽车在造车新势力中被称为异类，因为它的性能不同是造车新势力。

在过去的两年里，理想汽车几乎要实现盈亏平衡。2020年理想亏损1.5亿元；虽然2021年亏损3.2亿元，但第四季度盈利，单季度收入2.96亿元。

今年第一季度，理想汽车只亏了1087万元，形势似乎很好。

这种表现主要受益于理想ONE研发成本和营销成本较低。

然而，理想汽车扭亏为盈的势头戛然而止。

数据显示，理想汽车今年上半年净亏损6.5亿元，其中第二季度净亏损6.2亿元。背后有很多因素，包括供应链和电池芯片价格上涨，但销售增长放缓或仍是主要原因。

今年上半年，理想汽车总交付量达到6万辆，同比增长100%。虽然同比翻了一番，但理想并没有超过行业120%的增长市场。

这种情况发生的原因是理想ONE要背锅。

作为以前的爆款产品，今天的理想ONE，竞争形势更加复杂和激烈。除了魏小理之间的竞争，更多的后来者也开始威胁理想的市场地位，包括边界M7.传统汽车的新品牌，如极氪、岚图、智己等，销量势头极快。

理想要抵抗，就不能只靠理想ONE这个单车型。

因此，L9、L8等应运而生。归根结底，理想只是以更合适的产品类别吃掉更多不同价格的市场份额，以摆脱以前的理想ONE过于狭窄的市场覆盖风险。

此外，理想汽车急于更新，这也可能与李翔本人的瓶颈直接相关。

众所周知，李翔的一大优势在于他能够感知环境的大趋势，顺应潮流。李翔通过押注理想ONE，卡位新能源赛道的使命已经完美完成。

然而，后期的乘势成长需要更系统的产品矩阵策略、更细分的市场需求分析和更完整的新能源技术路径。

已经理想了ONE对于实现极致的李翔来说，开发更多的产品线似乎很容易，但实际上却是对理想整体组织结构的巨大挑战。

就产品而言，理想ONE和L9 ，都是不错的车型。而这两款产品，都是李想这个行业公认的最强产品经理的骄傲之作。

事实上，理想汽车自成立以来，一直灌输着李翔强大的个人认知，从技术路线到营销策略，再到最终的产品着陆，都充满了李翔的理想。

然而，从规划到现实，再到优化升级，一个产品需要很长的路要走，成本是巨大的。

作为李想的理想，最终的考验自然是李想的极限。

优秀的产品经理创始人很难完美地将其个人能力复制到其他团队和整个公司。

这就是我们所说的创始人天花板。面对这个自然瓶颈，李翔不得不放弃，理想ONE便成了受害者。

值得一提的是，在新能源轨道上，李翔为自己的理想选择了增程式混合动力。虽然早期受到质疑，但理想ONE成功树立行业旗帜。

但今年以来，新能源赛道表现更加突出PHEV，比亚迪(002594.SZ）、赛力斯（601127．SH）、600006.SH）、长城汽车(601633)SH）、吉利汽车（0175．HK）等等，增长率往往翻倍，但理想的70%-80%增长率要轻得多。

与行业领导者和话语权的竞争日益激烈。

为了理想汽车的未来，李想不得不切割理想ONE，集中力量专攻L9、L为了保持市场对理想汽车品牌的感知，8等系列车型削弱了竞争对手的市场影响力。

从这个角度来看，理想和李想目前的困难共同推动了理想汽车的变革之旅。

随着市场格局的突变和竞争的加剧，理想汽车对新产品的研发仍在加速，以前从未参与过的纯电动车型已经开始布局。

原因是增程式混合动力终究是新能源轨道上的过渡技术，理想的汽车不可能靠这种技术继续下去。

随着纯电技术的成熟，理想和李想会放弃L系列车型吗？

鉴于理想ONE这种结果很有可能发生。

利益至上，没有什么是不能切割的。(作者/石丕显)