新能源汽车发展趋势(2022蔚来出海欧洲发展订阅租赁模式)

雷达金融生产 文｜李亦辉 编｜深海

进入欧洲市场的国内新能源汽车正试图走出新的道路。

10月8日，在德国柏林举行NIO Berlin蔚来创始人李斌在新闻发布会上发表了10分钟的英语演讲，宣布蔚来进入德国、荷兰、瑞典和丹麦市场。

蔚来对欧洲市场并不陌生。蔚来德国公司成立于2015年，次年在英国发布NIO去年第一个海外品牌NIO House登录挪威市场。不同的是，蔚来交付的三款车型ET7、EL7（国内为ES7）以及ET5，将采用“订阅制”全新服务模式。

在这种模式下，欧洲用户可以租用至少一个月，而长期租赁车辆可以定制12-60个月的固定订阅周期。在李斌看来，汽车本身就是一种高价值的耐用消费品，可以减少用户需要担心的问题（如维护、年度保险等）；这种方式更接近欧洲的税收制度和消费习惯。

蔚来并不是唯一一租售模式品尝新鲜的公司。早些时候，一些灵科汽车在欧洲市场推出了订阅模式。去年，爱驰汽车还在德国开展了固定车业务；最近，国内领先的新能源比亚迪也专注于海外市场的租赁领域。

据业内人士分析，欧洲本土市场汽车巨头众多，国内汽车企业在新能源轨道上占据领先地位，与电气化转型缓慢的本土品牌形成错位竞争。但另一方面，很难在这些强大的汽车公司的大本营中建立自己的品牌，提高消费者的认可度。因此，租赁模式已成为海外汽车公司寻找更多可能性的方式之一。

然而，不可忽视的是，欧洲的政策、市场环境和产品要求与中国不同，这可能会带来巨大的资本成本和时间成本。正如蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪所说，短期内进入欧洲市场意味着更多的损失。

这也意味着订阅服务能否帮助蔚来在欧洲开放局面，需要市场验证。

01成为租售的新选择

今年，蔚来NIO Berlin2022欧洲新闻发布会在德国柏林举行。这是蔚来进入挪威市场后在更多欧洲国家扎根的最新举措。

早在2012年，我就有了创建一家智能电动汽车公司的想法。当时，当我在高原上徒步旅行时，我看到了后退的雪线，深深地感受到全球气候变化正在改变我们的世界。我该怎么办。面对德国用户，李斌在新闻发布会上介绍了威莱的品牌故事和提供什么样的服务。

根据天眼查数据，蔚来的主要产品包括电动方程式赛车和EP9型无人驾驶电动汽车，发布概念车EVE通过全景驾驶舱、智能全息屏全景驾驶舱、智能全息屏幕等交互技术，实现了汽车与环境、人与环境的融合。

蔚来发布在现场ET5、ET7与EL7（对应国内ES7型)三款车型公布了各种车型WLTP续航里程和交付时间，预订正式开始。

同时，蔚来APP它已经在挪威和欧洲推出，并在不同的国家市场使用相应的语言版本，为欧洲用户提供在线服务。

然而，新推出的三款车型并没有公布车辆的价格。与国内汽车销售和电池租赁的半租赁方式相比，蔚来在上述四个国家选择了汽车租赁的订阅模式销售。用户可以租赁至少一个月，而长期租赁车辆可以定制12-60个月的固定订阅周期。

选择短期订阅服务的用户，可提前两周随时取消当月订阅服务；选择自定义12－60个月的固定订阅周期的用户，将会享受免费上门取送车服务、还车保障在内的各种服务。

这种订阅也很灵活。用户可以随意更换车辆。随着年龄的增加，月费也会相应降低和调整。除使用车辆外，订阅用户还将获得未来提供的全险、维修、换电服务和电池灵活升级服务。

汽车本身就是一种消费品，所以订阅可以减少用户需要担心的问题，并希望简化用户服务的界面。李斌说，蔚来只提供订阅服务，而不销售汽车。

此外，根据李斌的介绍，订阅模式的商业决策基础与税收制度和消费习惯有关。

蔚来于2021年进入挪威市场，并未实行订阅制。由于在挪威销售电动汽车，没有关税和增值税，具有价格优势。

在德国、荷兰、瑞典和丹麦，高端汽车市场有公司购买汽车的传统，占近60%。通过公司购买高端汽车所需的税收远低于个人，这也养成了当地人租车购车的消费习惯。

订阅价格方面，ET5、EL7及ET7月份全包订阅价格分别为1249欧元/辆(相当于8700元左右)、1669欧元/辆(相当于11633元左右)、1549欧元/辆(相当于10796元左右)。

与当地车型相比，这种价格没有优势。德国租赁平台leasingmarkt特斯拉显示Model Y月租金在700-900欧元之间，大众ID月租400-500欧元，保时捷Taycan月租超过2000欧元。

作为国内品牌和吉利集团旗下的灵科品牌，该模式于2019年在欧洲实施，消费者每月支付500欧元。面对高定价的问题，秦丽红表示，蔚来的价格体系包括保险、交付、维护等服务，希望以一站式的价格和真诚的服务，而不是低底价给消费者留下深刻印象。

目前，已有多个国产品牌在欧洲市场尝试订阅模式。除蔚来、凌克外，2021年爱驰汽车与德国汽车订阅服务公司finn．auto前者至少交付了500辆爱驰合作协议U用于后者在德国开展固定月费租车业务。

新能源汽车卷进欧洲

随着国内市场竞争的加剧，欧洲已成为新能源汽车公司必须竞争的地方。

在此背后，欧洲已成为仅次于中国的世界第二大新能源市场。IHS2022年1月至8月，欧洲已成为世界第二大新能源乘用车市场，市场份额为27.2%。

而且随着欧洲各地出台限碳措施，新能源汽车的渗透率也在加快。根据《财经》新媒体文章引用的数据，2020年、2021年、2022年1-8月，欧洲新能源汽车的渗透率分别为9.9%、16.3%和18.1%；纯电动渗透率分别为5.4%、8.7%和10.4%。

在不到三年的时间里，渗透率几乎翻了一番，国内新能源汽车公司的快速增长势头看到了机遇。欧洲老汽车公司电气化转型缓慢，也为国内新能源汽车公司留下了难得的窗口期。

根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前8个月，汽车企业出口量为181.7万辆。其中，新能源汽车出口量达到34万辆，同比增长97.4%，成为汽车出口的核心增长点。

但在这次淘金之旅中，每个家庭的打法不同，结果也不同。

尽管领克率先在欧洲试水订阅模式不同于蔚来的全包订阅，但截至2022年9月，其订阅制会员已超过15万。据中国商业新闻报道，该公司相关负责人表示，订阅模式的收入已占欧洲零售额的90%-95%。

传统汽车公司也在加快海外市场布局。8月，比亚迪和经销商集团Hedin Mobility为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品达成合作。

9月28日，比亚迪召开欧洲新能源乘用车新闻发布会，为欧洲市场推出汉、唐、元三款车型PLUS，新车型将在法国巴黎车展上市，欧洲许多国家将于第四季度交付。

比亚迪将在今年年底前进一步开拓法国和英国市场。就在最近，比亚迪宣布与全球汽车租赁公司合作SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务，共同推动汽车租赁市场电气化转型。

根据协议，2022年第四季度，首批数千辆纯电动比亚迪汽车将向前迈进SIXT交付。预计未来六年，SIXT这一初步订单将进一步补充，比亚迪电动汽车将增加10万辆。

然而，新能源汽车出海并不是一。

2020年12月，小鹏汽车首批向挪威市场出口100辆小鹏G3已交付给分布在挪威28个城镇的用户。202年2011年11月，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地高调宣布，公司未来一半的交货量来自中国，一半来自海外。

但半年后，据晚点报道 Auto据悉，负责出海业务的小鹏汽车副总裁何立阳、负责出海业务的营销副总经理张一博、前北区总经理张传金已离职。

此外，今年6月，媒体援引数据网站Cleantechnica据统计，小鹏汽车在挪威两年内售出1006辆车。

2021年国庆节在挪威首都开幕NIO House蔚来的销售业绩也很惨淡。根据汽车数据平台Carsalesbase，截至今年9月，蔚来在挪威市场的总销量仅为900辆左右。

爱驰汽车于2020年5月开始出口海外市场，今年1-6月累计出口1042辆。

03面临诸多挑战

在电气化浪潮的帮助下，中国汽车公司的出海帷幕正在慢慢开启，但要真正打开市场，给他们留下了很多挑战。

随着世界的日益分裂和不确定性，蔚来选择了一条艰难的道路，前方一定充满了坎坷和泥泞。李斌也意识到了这一点。

首先，从汽车销售的角度来看，目前独立品牌的海外销售渠道要么复制中国新力量的直销+授权模式，要么依赖当地经销商。

虽然前者迅速建立了营销网络，减少了早期投资，但由于缺乏沉淀或准备，品牌发展容易出现声誉和服务差等情况；如果合作经销商缺乏实力，难以建立关注，对其市场发展造成巨大损害。

一位独立品牌海外市场负责人表示，在欧洲如此发达的汽车市场，消费者对品牌和服务有更严格的要求。如果国内汽车公司准备不足，预计会感到沮丧。

其次，我们还需要面对特斯拉和欧洲传统汽车公司之间的竞争，甚至围攻和拦截。不久前，奥迪指控蔚来侵犯其商标权，迫使蔚来进入ES7在欧洲市场的名称改为EL7。

与此同时，欧洲能源危机的蔓延、电价飙升、运输能力不足和审批进度缓慢也造成了不确定性。据报道，蔚来在欧洲的电站建设进度低于预期。

尽管蔚来尝试的租售提高了灵活性，但李斌承认订阅比卖车更难。秦力洪补充说，在订阅模式下，车辆空置相当于销售模式下的库存，这将导致许多问题。因此，车辆空置是其核心焦点之一。

在欧洲市场上，蔚来能否依靠租赁模式站稳脚跟还不得而知，但由此产生的时间和资本成本是一笔不容忽视的开支。对于更多的自主品牌来说，欧洲市场的增长机会不容错过，但如何跨越新旧交替的高峰还不得而知。