稀有金属短缺会影响电动汽车转型速度

电动悟空摘录 据国外媒体报道，欧盟计划在2030年将温室气体排放较多 1990年至少减少了55%，电动汽车转型是该计划的关键部分。然而，稀有金属短缺可能会影响电动汽车转型的速度。

它们是锂离子电池和其他重要部件所必需的材料，包括异常、钕、锰和铌。今年 7 麦肯锡警告说，清洁能源转型所需的关键金属可能会短缺，这可能会阻碍电动汽车、风力涡轮发电机和太阳能电池板的广泛应用。

报告预测，到2030年，电动汽车锂离子电池所需的镍可能会出现10%到20%的缺口。异常是一种常用于电机的稀土元素。预计70%的原材料将极度短缺。

这些金属的短缺可能会增加供应链的成本和低碳产品的价格，并减缓全球去碳化的速度。同时，扩大原材料生产规模所需的时间也可能加剧这种情况。

麦肯锡建议，到2030年，采矿、提炼和冶炼行业将投资3万亿到4万亿美元，以满足日益增长的电池需求。

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今年 5 瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）代表欧盟委员会的一项调查警告称，如果目前的原材料生产水平保持不变，这些金属将无法满足未来的需求。本报告的作者，查尔姆斯理工大学环境系统分析副教授Maria Ljungren说：“这个问题与电气化有关。当然，它包括电池，但也包括电机和电力电子设备。”

另一个事实是，欧盟严重依赖从中国、南非和巴西进口关键金属。”原材料供应不足对欧盟来说既是一个经济问题，也是一个环境问题，可能会延缓向电动汽车的过渡。”

《欧盟委员会关键原材料法》（Critical Raw Materials Act）该法案还强调了形势的严重性，强调了欧洲国家探索自身地质资源的重要性。

沃尔沃汽车公司全球可持续发展总监Anderss Karrberg表示，市场对这些材料的需求将会增加，但他表示，由于采取相关措施解决潜在的供应不足，这将导致问题太早。他说：“在未来，当我们生产电动汽车时，对关键原材料的需求将远低于现在。例如，电机不再需要使用稀土元素的永磁磁体。”

Karberg表示，未来企业将改变车辆材料的组成，这也将有助于减少车辆对关键原材料的需求。他说：“在关键原材料方面，我们应该更担心其他领域，比如风电行业，因为涡轮发电机需要更多的稀土材料，卡车领域也是如此。”

在Karrberg看来，欧盟必须加强对关键原材料的回收利用，并指出汽车工业可以在这方面发挥作用。他说：“目前，汽车含有50多种不同的金属，但大部分都很少使用。此外，这些金属分散在汽车的许多部件中，因此在报废时很难回收。”

Karrberg说，他最担心的原材料是铜，主要用于电机、电池、逆变器和电缆。铜发展协会（Copper Development Association）数据显示，纯电动汽车的铜含量超过180磅（80公斤以上），而传统汽车的铜含量最多只有50磅左右。

Karrberg说，在少数情况下，铜可以用铝代替，但这种情况并不少见。Ljungren还表示，汽车公司确实应该寻找铜的替代品，以应对潜在的供应短缺。

Ljungren说：“如果我们研究含有钕和异常的电机和永磁磁体，我们可以知道不同类型的磁体，如铁磁体，但这将改变车辆的性能。”

在Ljungren看来，汽车公司必须更多地参与原材料的采购，这意味着汽车公司需要在全球建立新的合作伙伴关系，并在生产新车型时使用更多的回收材料。

她说：“在全球范围内，这些用于制造电池和汽车其他部件的原材料尚未达到建立电动汽车团队所需的数量，这对欧盟来说是一个大问题。”