合资品牌真的能像杨洪海说的那样等待“在合适的时间进来收拾你”

从目前的发展趋势来看，中国新能源汽车制造品牌在销售规模、产品研发、品牌营销等方面都处于领先地位，合资品牌在新能源汽车领域的成就要低得多。

在2022年中国新能源汽车销量排行榜前15名中，国内品牌占据13个位置，合资品牌只有大众。前30名中，合资汽车企业只有5家。这是合资品牌交出的新能源答卷，没有一个有战斗力。

正如前一篇文章所说，在蓬勃发展的新能源汽车转型中，主流合资品牌并非没有机会，但由于合资汽车公司采取的反应措施不那么有效和快速，这需要时间。

在这个过程中，合资企业可能会向一些跑得快的新能源汽车制造品牌学习，放弃过去的产品惯性，重建产品标签。

起亚中国首席运营官（COO）杨洪海给出了另一个答案。最近，杨洪海在汽车蓝皮书论坛上直言不讳地说：“今年第一季度，我在世界上赚了21亿美元，值得中国市场。你的当地企业有这些资本实力吗？你先烧了，我就等着进来抢市场。”“让敌人先试试。我口袋里装满了钱和技术。我没有放弃这个市场。在适当的时候进来清理你也是一种策略。”。

杨洪海的话非常刺耳。网民们认为，这些言论无疑是对中国当地汽车公司的挑衅和蔑视，也是对中国消费者的不尊重和冒犯。说实话，作者不喜欢这种“粗糙”的表达方式，这确实是一个错误的标准。但作为汽车行业的观察者，我们不能太情绪化。我们应该意识到，在杨洪海的“疯狂言论”背后，是国际汽车品牌在全球市场上强大的产品竞争力和盈利能力。

事实上，合资品牌真的能像杨洪海说的那样等待“在合适的时间进来收拾你”吗？

在中国发展衰退

2023年Q1季度，比亚迪汽车累计销量达到440798辆，超过南北大众之和(Q1季度累计销量为427269辆)，比亚迪超过大众成为中国汽车市场最畅销的乘用车品牌。

所有这些都始于2022年4月，比亚迪宣布停止生产燃油汽车，成为世界上第一家正式宣布停止生产燃油汽车的汽车公司。2022年第一季度，比亚迪累计销量为28.72辆，同期两大众总销量为51.18万辆，现在用了一年时间就超越了大众。

比亚迪以惊人的速度给所有合资品牌上了一课。

我们将扩大我们的视野。2022年，国内新能源狭义乘用车年累计销量达到567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率达到28%；自主品牌新能源乘用车年销量479.9万辆，同比增长101.3%，新能源乘用车市场渗透率84.6%，2022年合资品牌新能源汽车累计销量87.6万辆。在新能源汽车的竞争中全面失败。

合资品牌不仅在新能源领域发展不力，而且在燃油汽车市场也有所下滑。数据显示，2021年中国汽车市场燃油汽车总销量为1816.19万辆，2022年燃油汽车总销量为1525.29万辆，一年内减少291万辆，

合资品牌在中国陷入困境的深层次原因是商业船的困难。合资汽车公司已经进入中国市场几十年了。产品线不仅丰富，而且与上下游产业链有着深刻的联系。因此，面对新能源的巨大变化，合资品牌调整业务方向的动机并不大。

如果合资品牌抱着等待进来抢占市场的态度，估计国内新能源汽车市场将从春秋时期进入战国七雄，然后等待，秦始皇将完成统一战争。更不用说吃肉了，估计连汤都没有了。

事实上，中国新能源汽车品牌正在加快走出世界的步伐。具有先发优势的中国品牌将得到更多海外市场的认可。对于合资品牌来说，未来可能会出现这样的情况，即国内市场将被吞噬。

数据显示，2023年1月至5月，起亚全球销量1.6万辆，同比增长11.70%。此外，2022年，现代起亚集团全球销量684.5万辆，位于日本丰田(1048.3万辆)和德国大众(8022年48.1万辆)之后，在全球销量榜上排名第三。

因此，杨洪海有信心。

然而，我们也应该看到，像大众这样的世界顶级玩家已经积极布局新能源，并投入了真正的资金和白银。丰田还推出了新的电动车型。结果如何？地球上的每个人都知道。丰田和大众不敢说“你先烧死，我可以等着进来抢市场”、“我口袋里全是钱和技术”——杨洪海的评论真的太不合格了。

合资汽车公司的机会

尽管特斯拉和中国的新能源品牌处于领先地位，但合资品牌仍然保持着在牌桌上的可能性。新能源汽车的主要特点是智能化和电气化，但无论智能化和电气化程度有多高，新能源汽车毕竟仍然是工业产品。也许新能源汽车的生产效率提高了，工艺技术进步了，如综合铸造，但注定要逃脱传统生产要素的约束，如固定规模、供应链管理和生产组织。

未来，新能源的生产过程和方式可能会发生变化，但新能源汽车品牌的长期积累需要时间。因此，在现阶段，合资汽车企业在上述生产要素中具有明显的优势。

也许这就是沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉说的“新势力会议，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”的依赖，也成了杨洪海说“等着抢市场”的信心。

作者认为，合资品牌在判断新能源汽车的发展方面犯了一个错误，即这不是常规竞争，而是特殊行动。当新能源汽车经历了最初的0到1冷启动阶段，在高科技的支持下，其发展道路不是几十年前，它显示了爆炸性增长，有点像中国改革开放40多年，赶上了西方工业革命的发展进程。

一年前，比亚迪在中国的销量与大众相差甚远。现在只用了一年的时间就超过了大众，这就解释了问题。

当然，根据目前的情况，判断合资品牌必须早期失败。更重要的是，中国的新能源汽车技术路线主要是PHEV和纯电力，合资汽车公司背后的大型工厂储备了许多技术路线。燃料电池和氢能等未来也是未来的发展方向，因此市场发展仍存在一定的变量。

而且，并不是所有的新能源汽车品牌都能成为赢家，一定有中途出局的机会，这也是合资品牌的机会。

对于合资品牌，中国新能源汽车品牌在短短几年内赶上，这表明他们没有跟上市场变化的新形势，合资品牌包括国际工厂背后应该做的是降低态度，总结自己的缺点，适度学习竞争对手的优势，实施更有效、更有针对性的决策，只有这样才能完成转型——而不是盲目地说残酷的话。

百姓评车

新能源汽车的发展正在逐渐好转，未来会有很多变量。无论是比亚迪、特斯拉，还是许多新的汽车制造力量，还是传统的合资品牌，每个人都在同一条轨道上，谁能成为赢家，没有人能说清楚。然而，那些不尊重市场、不积极转型的人必须退出。