真的是为了赚钱?威来汽车充电桩开始收取加班费

威来汽车在行业内还在担心如何靠补能赚钱的时候，已经开始计划部分充电桩收费了。

七月五日，盖世汽车获悉，蔚来加电APP向用户推送了新版本的提示，称部分充电桩将开始收取超时费。

据报道，威来在充电后到车主拔枪前有一个免费的缓冲时间。如果车辆在免费倒计时后未处理，将按每分钟收取占用费，但威来客户服务部尚未公布每分钟的占用费扣除金额。

据报道，该政策将于7月4日至5日开始试运行。试运行城市包括佛山、成都、哈尔滨、大庆、银川等，涉及威莱超充桩和500kW超快充桩。

无论蔚来汽车此举是否真的是为了防止车主在充电过程中长时间占用充电桩，不变的事实是蔚来汽车的充电桩已经开始收费。

都做补能，车企想要什么？

对补能的期望不仅仅是蔚来汽车。无论是换电站还是快充站，汽车公司都有自己的“算盘”。

以之前也是“造车新势力”的小鹏汽车为例。数据显示，截至今年3月1日，小鹏汽车充电站共布局1948座，小鹏自营充电站共1018座。其中，小鹏自营超充电站816座；小鹏自营目的地站202座；第三方站930座(免费权益可用)。

2022年8月，何小鹏还公开表示：“我们希望在2025年实现再建设2000个超级快速充电站的目标，让小鹏的车主获得最佳的能量补充体验。”

与小鹏汽车一样，蔚来汽车在能源补充基础设施方面的投资也可以用肉眼看到。2022年，蔚来新增528个电站，包括142个高速电站。还有618个超级充电站，2805个超级充电桩，428个目的地充电站和3698个目的地充电桩。

图源：蔚来汽车

威来汽车除了是唯一一家努力更换电路线的汽车公司外，还不遗余力地铺设充电桩等补能设施。据威来总裁秦丽洪介绍，截至2月初，威来汽车已建成13629个充电桩，是中国市场上充电桩数量最多的汽车品牌。此外，在威来汽车的背后，特斯拉还在中国建造了1万多个超级充电桩。

那么，很多车企布局补能的目的是什么呢？

真的是为了赚钱？

威来汽车充电桩开始收取加班费的消息一出来，很多声音就认为这是威来汽车补能业务盈利的探索。即使从长远来看，补能也可能成为汽车公司盈利的另一个支点。

但事实上，汽车公司的布局真的是为了赚钱吗？

也许，赚钱是后话，更好地卖车是当务之急。

值得注意的是，补充能源绝不是一项短期盈利业务，需要长期和大量的资本投资。目前，补充能源的盈利模式仍有待探索和讨论。

图源：蔚来汽车

我们应该知道，由于充电桩早期投资成本高、投资回收期长、充电桩使用效率低，市场上大多数充电桩运营商都处于亏损状态。此外，充电桩业务利润模式单一，回报周期长。根据中金证券的研究报告，充电桩的投资回收期为4.9年。

因此，虽然我们不能完全认为汽车公司不想依靠补充能源来赚钱，但在短期内，汽车公司的布局更多的是为了建立一个良好的闭环体验。

首先，自建补能可以减少甚至摆脱对第三方的依赖(自建补能) 兼容>兼容）；其次，补能系统的运行方式有很多，比如补能红包、免费权益、主题打卡等。(蔚来汽车在这些措施上做得很好)；第三，补能是新能源汽车的核心技术之一，也是能够构建竞争壁垒的重要环节，汽车企业的补能技术与汽车本身相辅相成，同时，也有利于汽车企业摆脱补能相关供应链的限制，掌握更多的自主权。