出海会是海豹的最终目的地吗?比亚迪还有多远?

出品 | 探客出行

作者 | 廖鸿杰

编辑 | 冯羽

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

海豹是比亚迪出海的先锋。

在海豹通过慕尼黑车展正式宣布进入欧洲后，在短短一个月内，海豹宣布已在巴西、哥伦比亚、泰国、智利、新加坡、香港、澳门等国家或地区上市。

9月底，BYD表示，它再次打破了巴西新能源汽车的销售纪录，每天超过600辆，超过了8月份其他新能源品牌纯电力的总销售额。在泰国曼谷举行的海豹上市会议仅三个小时就获得了1289个正式订单，并交付了315个终端订单。

此后，比亚迪乘用车“出海”，不再局限于以元和海豚为主的低成本入门级车型。海豹车型曾经在中国遇到寒冷，销量一路下滑，似乎在海外找到了一个“适合”自己的新出路。

出海会是海豹的最终目的地吗？海豹能恢复略有下降的海洋网络品牌吗？从国内汽车公司到全球汽车公司，比亚迪还有多远？

1、出海，辉煌下的黑暗

近日，比亚迪公开宣布，以累计125.56万辆汽车销量，跻身2023年上半年全球十大汽车企业之列，并将其定义为“70年来，中国汽车工业的历史时刻”。

这也是继八月初之后的比亚迪“在一起是中国汽车”之后，再次站在行业的制高点上“俯瞰”整个新能源汽车市场。

当然，比亚迪在过去两年里的成就是有目共睹的，但辉煌成就的背后也是频繁的问题。

比亚迪作为全球十大汽车公司之一，2023年上半年海外乘用车销量仅为7.43万辆，同期乘用车总销量为124.82万辆，海外乘用车销量仅占5.95%。

即使9月份海外乘用车销量创历史新高，每月出海2.80万辆，比亚迪乘用车销量仅占9.77%，前三季度海外累计销量仅占7.03%。

如果从比亚迪2022年7月发布的海外数据来看，比亚迪至少已经出海15个月了。其海外销量和海外比例的增长率表现良好，但作为一家全球国际汽车公司，90%以上的销量仍取决于国内市场。

与月销近30万台、年销近300万台的比亚迪相比，这样的出海成绩并不优异。

另一方面，「探客出行」根据比亚迪最新的产销公告，9月份比亚迪乘用车销量约为28.69万辆，同比增长42.76%；前九个月乘用车累计销量约207.03万辆，同比增长76.14%。

月增长率明显低于累计增长率，这意味着随着月销售基数的逐步增加，比亚迪“高增长”正在逐渐消退。

若是“剥离”从海外销量来看，比亚迪乘用车9月份国内销量约25.89万辆，虽然也创历史新高，但仅比8月份增长0.98万辆。而且比亚迪乘用车的国内销量从今年6月超过24万辆到9月超过25万辆，持续了三个月。

从这个角度来看，比亚迪目前的销售表现确实不错，但后续增长略显疲软；出海路途遥远，国内销售瓶颈逐渐显现。

2、略显下降的海洋网

就在2022年，随着国内新能源汽车的快速发展，比亚迪推出了面向更年轻群体的海洋网络品牌，以弥补王朝网络过于端庄的品牌形象。

自2021年8月首款海豚上市以来，经过两年多的海洋网络，海豚、海豹、海鸥、驱逐舰已经上市、07护卫舰、宋PLUS等车型。

从品牌定位的角度来看，海洋网络车型似乎给人一种清新的新奇感，车型选择也比王朝网络更多。从定价的角度来看，海洋网络显然是为了王朝网络，甚至想要分享一杯羹——毕竟，更好的产品有更合理的价格。

海洋网络的出现与其说是关注更年轻的细分市场需求，不如说是比亚迪推出的，以进一步稳定家用车市场“双手互搏”营销策略。

（图 / 「探客出行」图库 摄 / 廖鸿杰）

技术更新，车型更多，产品更好，期望更高……海洋网集成了成千上万的宠物，在过去的两年里似乎并没有预期的那么顺利。

除了主角光环的宋Plus和海豚和海鸥，两款入门级滑板车也得到了很好的市场认可，几款秦、唐、汉“平替”驱逐舰05、护卫舰07和海豹似乎没有对王朝网络形成竞争压力。相反，它们已经成为比亚迪品牌在欢呼声中的布局“拖累”。

「探客出行」据了解，2023年9月海豹车型(不含新上市DM-i版)月销量下降至0.34万台，仅为2022年12月22.12%，成为海豹交付以来销量最低的自然月。

当然，海豹的10月份和后续销量肯定会有明显的增长。毕竟，海豹新的DM-i版本直接将平均价格20万元的入门价降低到16万元。

自2022年3月推出以来，另一款驱逐舰05车型从未突破月销量1万台大关。2023年4月和5月，护卫舰07车型连续两个月销量突破1万台后，一路逆转，直至9月0.31万台。

在过去的两年里，海豚车型的累计销量超过了50万辆，宋PLUS连续28个月赢得了插入式混合SUV的冠军，而代表海洋网络主要车型的海豹则受到了质疑。

这样，消费者似乎就不买比亚迪的新品牌车型了。

3、一路坎坷的海豹旗舰

比亚迪海洋网络模型主要分为两类：一类是基于E平台3.0开发的纯电动海洋生物系列，如海豚和海豹；两者都是配备DM-i超级混合动力技术的军舰系列，如驱逐舰05和护卫舰07。

（图 / 「探客出行」图库 摄 / 廖鸿杰）

然而，为了平衡与王朝网络的销售差距，就是这样一个全新的设计、技术和品牌海洋网络首先从王朝网络开始“借调”一款宋PLUS车型用于支撑海洋网门面。

然后在2023年推出了一款6万-8万元的海鸥车型，直接降低了整个比亚迪乘用车的价格下限。

然后，为了挽回新品牌旗舰车型海豹的销量，不得不推出新的海豹DM-i车型，在冠军版之后再次降低了海豹车型的价格门槛。

有点让人哭笑不得的是，海豹作为海洋网的旗舰车型，也是比亚迪基于e平台3.0开发的世界上第一款纯电动车型。现在为了挽回一路下滑的销量，DM-i混合动力车型不得不推出。

当整个行业都在进行时“油改电”在电气化转型过程中，比亚迪再次走上了时代的异常态度“前沿”，推出了海豹DM-i版本“电改油”先例。

一开始，海豹不仅拥有世界上第一款CTB电池车身集成技术，还配备了一些比亚迪先进的技术，如iTAC智能扭矩控制系统、后驱动/四驱动力架构、前双叉臂和五连杆底盘悬架系统。

比亚迪品牌体验中心的工作人员告诉我「探客出行」，“比亚迪的刀片电池是业内可靠性较高的产品，近年来也得到了各方的认可。简单来说，海洋网CTB电池车身的集成技术就是将刀片电池集成到底盘的车身框架中，既可以节省车内空间，又可以通过车身的钢结构进一步保护电池免受外力碰撞。”

就产品而言，海豹车型远优于汉。此外，海豹推出的DM-i版本直接将起价降至16.68万元，低于18.98汉DM的入门价2.3万元。

但海豹在配置和价格上都有优势，在消费者眼里却远不如汉车型。

（图 / 「探客出行」图库 摄 / 廖鸿杰）

对于海豹和汉，比亚迪品牌体验中心的工作人员「探客出行」表示“还是有一定差距的”：

过去，海豹和汉EV有很多重叠。例如，它们都是汽车，价格主要集中在20万到30万之间，动力性能基本相同。

但这一次，新的海豹DM-i，和汉DM还是有一些区别的。比如海豹DM-i之所以把起价降到16.68万元，最重要的是中低配置的海豹DM-i发动机是1.5L自然吸气，和秦PLUS一样 DM-I和驱逐舰05是同一个发动机，而汉DM配备1.5T涡轮增压，动力明显强于海豹DM-i的中低配置车型。

最后是车内的一些智能配置，海豹DM-i明显比汉DM差。

就这样，曾经与汉族媲美的海豹现在开始向汉族鞠躬致敬，走上了纯电动和插电式混合动力并行的路线。海豹DM-i在比亚迪的定位似乎远远优于驱逐舰05和秦PLUS DM-i，但也略低于汉。

这种方法是提高市场认可度的最后手段。毕竟，海洋网络的海洋生物系列定位是基于e平台3.0的纯电动车型，海豹DM-i的出现打破了该品牌的初始定位。

4、结语

从月销15000到月销3000，海豹“折戟”不是比亚迪新品牌现状的缩影。这种情况似乎略微体现在腾势品牌身上——腾势D9的热卖未能带动腾势N7和腾势N8的销量增长。

显然，海洋网的未来不能仅仅依靠一个“借调”过来的宋PLUS车型不能指望海豚和海鸥维持运营。毕竟这两款车型虽然很受市场认可，但是价格太低，长期不利于比亚迪汽车品牌形象的升级。毕竟这只是品牌数量增加市场份额的最后手段。

方向不对，努力白费，国内扶不起的海豹，最近在海外好消息不断。

随着比亚迪国内销售基础的提高，品牌制造商竞相竞争，海外市场的潜力似乎远远大于中国。出海业务是否能拯救一路抑郁的海豹，也决定了海洋网络的未来。

*文中题图来源：比亚迪官网。