「蔚来2022年四季度能盈利吗」3季度继续亏损

蔚来要实现全年15万辆目标，意味着第四季度将面临巨大的交付压力。

(图片来源:蔚来)

文|车事小说 X同学

9月7日，蔚来第二季度业绩报告发布。根据财务报告，蔚来第二季度收入102.924亿元，同比增长21.8%，同比增长3.9%。

但与此同时，损失也在同步扩大。财务报告显示，蔚来第二季度经营亏损同比增长272.8%至28.456亿元，环比增长37.3%。

对于第二季度增收不增利，主要原因是R&D费用、销售费用、一般行政费用和车辆销售费用的增加。此外，受上海疫情影响，威来第二季度汽车交付量也环比下降，为25059辆。

在现金储备方面，截至第二季度末，蔚来拥有544亿元的现金和现金等价物、限制性现金和短期投资。

(图片来源:蔚来Q2财报截图）

单季收入首破百亿，亏损同比增长272.8%

今年二季度，也是蔚来单季度收入总额首次突破百亿大关。

相比之下，理想汽车第二季度总收入为89.96亿元，小鹏汽车为74.36亿元，蔚来在第二季度收入方面处于领先地位。

具体来说，第二季度，蔚来汽车销售收入95.708亿元，同比增长20.1%，环比增长3.5%，大幅增长总收入。

(图片来源:蔚来)

在新车交付方面，蔚来第二季度共交付25059辆新车，同比增长14.5%，但略低于第一季度的25768辆。需要注意的是，虽然新车交付量较第一季度略有下降，但威来第二季度的销售收入仍呈上升趋势，基于今年两次提高汽车价格。

除汽车销售业务外，包括汽车金融业务、能源销售等衍生业务的其他销售收入同比增长34.6%至7.215亿元，环比增长8.2%。蔚来表示，其他销售收入的环比增长主要是二手车和汽车金融服务收入的增长。

然而，蔚来仍深陷增收不增利。财务报告显示，第二季度，蔚来经营亏损从去年同期7.633亿元增至28.456亿元，同比增长272.8%，环比增长30%。

拆分财务报表后，可以看出，汽车研发费用、销售费用、一般费用和行政费用的上涨是威来第二季度亏损扩大的主要罪魁祸首。

在研发方面，蔚来第二季度支出较去年同期大幅增长至8.837亿元至21.495亿元，同比增长13.9%，环比增长22.0%。对此，蔚来表示，这主要是由于研发人员成本和新产品技术设计开发成本的增加。

此外，蔚来第二季度在一般和行政费用上支出2.825亿元，同比增长52.4%，环比增长13.3%。对此，威来表示，这主要是由于人员成本和销售服务网络扩张成本的增加，包括ES7在内的新车型市场推广费用增加所致。

至于营业费用的增加，李斌说：为了保持长期竞争力，今年是增加研发投资的一年，研发将继续投资，保持战略和节奏。SG＆A占销售额的比例将继续下降。

(图片来源:蔚来)

电池成本的上升影响毛利润

另一方面，蔚来的毛利率也在下降。

根据财务报告，蔚来第二季度的销售成本为89.521亿元，同比增长30.2%。对此，示，这主要是由于汽车交付量和原材料成本的增加。销售成本中最重要的部分是79.766亿元，同比增长26.5%，超过业务收入增长率，直接导致毛利率较去年同期下降3.6%至16.7%，较今年第一季度略有下降。

蔚来解释说，车辆毛利率下降是由电池成本增加引起的。

2020年下半年至2022年上半年，以碳酸锂为代表的电池原材料价格上涨了十倍以上，包括宁德时代在内的电池厂商和许多下游主机厂的毛利率普遍下降，蔚来无法幸免。受上游动力电池厂商价格上涨的影响，蔚来等主机厂商也宣布汽车价格上涨。

据李斌介绍，蔚来目前拥有395个蔚来中心和蔚来空间，覆盖全球149个城市；263个服务中心和互动中心也覆盖全球151个城市。在能源网络方面，蔚来累计部署了1094座换电站，1873座充电站，包含5341根超充桩和5466根目的地充电桩。威来在能源和服务网络上的投资扩大也导致其他销售成本同比增长72.3%至第二季度9.754亿元，导致毛利率进一步下降。

由于多种因素的叠加，蔚来的毛利从去年第二季度的15.739亿元下降到今年同期的13.403亿元，同比下降14.8%，进一步增加了蔚来的经营亏损。

(图片来源:蔚来)

交付压力继续上升

数据显示，今年上半年蔚来交付量仅为50827辆。明显低于小鹏68983辆，理想60403辆。

尽管在过去的7、8个月里，威来逐渐摆脱了疫情的影响，甚至在单月交付量上再次领先威小理。但即便如此，威来要想实现全年15万辆的目标，也就是说威来必须在剩下的4个月内交付78444辆新车。

在接下来的第二季度财务报告电话会议上，李斌还表示，公司和供应链在第四季度的交付压力非常大。

李斌说：到10月，供应链产能将大大缓解，12月无疑将是交付的最高峰。预计第四季度的每个月都将打破公司的交付记录，但这也意味着第四季度公司和供应链的交付压力非常大。

据李斌介绍，为了提高供应链产能，威来派出了数十名工程师协助提高供应链产能。此外，威来还引进了新的供应链合作伙伴，预计10月份将得到根本解决。

下半年产品方面，李斌ET寄予巨大希望。他认为寄予。NT2．0打造的ET5将成为中型高端汽车市场上最受欢迎的车型之一。ET9月9日锁单，9月底交付。

据了解，ET5将在蔚来第二工厂-新桥工厂投产。李斌说，工厂的所有产能都将用于生产ET5.根据李斌的预测，ET12月单月交付量将超过1万辆。

(图片来源:蔚来)

持续技术研发，开拓国内外市场

在财务报告电话会议上，李斌还回答了投资者和机构关于研发、出海和第三品牌建立的问题。

至于研发和新车型，李斌表示，明年将有更多的新车型上市，并将继续推动所有现有的866车型切换NT2.0平台，明年全系列产品切换到NT2．0平台。

此外，李斌表示，150度电池是一种全新的电池技术，需要充分验证。目前，威莱仍在与合作伙伴做准备，将推迟几个月，第四季度无法提供。

他还补充说，在芯片等核心技术领域，威莱的目标是建立自主研发的能力。技术投资不仅可以应对技术变化和政策风险，还可以提高毛利率和竞争力。

蔚来就全球市场而言ET7车型已于8月启航欧洲，并将于今年向德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国开放预订和交付。

(图片来源:蔚来)

与此同时，蔚来也积极计划进入美国市场。然而，李斌透露，由于美国市场竞争激烈，与中中国和欧洲的巨大法律差异，他仍在仔细准备。据李斌说，总的来说，威莱进入美国市场的时间越来越近了。

李斌没有直接证实第二品牌阿尔卑斯和第三品牌萤火虫的进展是否存在。他只说：蔚来观察到，中国市场正处于油车向电车的转型之中，包括入门级大众市场。需求增长非常快认为有必要推出更多价格范围的产品和服务，广大用户需要充分论证，为更广泛的用户提供更具创新性的项目、商业模式和技术创新。

然而，对于之前提到的大众市场品牌，李斌表示，牌NT因此，3.0智能平台将伴随NT3.0平台一起推向市场。

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