意大利著名设计师,汽车造型楔形马塞洛是时代的开拓者和奠基人-CarMeta

作者 | 张文泉

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

为兰博基尼注入灵魂的设计师离开了。

2024年3月14日，意大利著名设计师，汽车造型“楔形”马塞洛是时代的开拓者和奠基人之一·甘迪尼（Marcello Gandini）去世，享年85岁。

许多著名的汽车设计师发文悼念。法拉利设计总监Flavio Manzoni写道，老先生一直在创新和创造差异；玛莎拉蒂设计总监Klaus Busse说，甘迪尼在他小时候激发了他对汽车设计的热爱；兰博基尼设计总监Mitjaa Borkert认为他是一个有远见的大师。

两个月前，也就是2024年1月12日，都灵理工大学授予甘迪尼机械工程荣誉学位，称赞他一生致力于空气动力学、工程技术创新与设计风格相结合的创新精神。

在意大利，工程师是最光荣的职业之一。在意大利的职业体系中，汽车设计师并不存在，所有的汽车设计师都是工程师。

正如玛西莫·罗塞托（Massimo Rossetto）教授在他的赞扬中强调，甘迪尼是一个像意大利文艺复兴发明家一样的人物，可以通过设计实现自己的想法，并将自己的想法传达给每个人。

甘迪尼去世后，故居里展出了大量的草图、比例模型和工作书籍。

▲甘迪尼生前设计草图、比例模型和工作书籍在其故居中展出‍

▲都灵理工大学授予甘迪尼机械工程荣誉学位‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

甘迪尼出生在意大利都灵，乔治亚罗也是汽车设计大师（Giorgetto Giugiaro）生日相差两周。在获得荣誉学位的演讲中，他说：“我出生在一个传统家庭，父亲是乐团指挥官，有两个学位。他希望我上大学，成为一名钢琴家。”

上高中的时候，甘迪尼用本该用来买拉丁翻译书的钱买但丁·贾科萨的内燃机。这本书点燃了他对发动机、机械和技术的热爱，并叛道地选择了汽车行业。

甘迪尼的设计生涯始于内饰，然后进入博通，意大利三大设计公司之一（Bertone）。从1960年代到1980年代，他创作了兰博基尼Miura、Countach等许多经典设计作品、保时捷911 roadster、Fiat Dino coupe、Alfa Romeo Montreal和Lancia statos HF等。

▲兰博基尼Countach

▲雷诺25 camargue

▲兰博基尼Bravo

▲Alfa Romeo carabo概念车

在与雷诺结婚五年后，甘迪尼作为一名自由车设计师活跃在世界舞台上，与雪铁龙、日产、丰田、斯巴鲁、玛莎拉蒂、塔塔等合作，创造了一辆又一辆划时代的汽车。

设计就像爱情一样，只有足够迷恋美丽灿烂的部分，才能忍受漫长的痛苦，因为它是硬币的两面。但如果你不能尖叫和燃烧你内心的坚持，你就会失去基础。甘迪尼的设计不仅是机械结构，也是一种艺术、一种生活态度和对美的追求。

他沉迷于追求设计的生活方式，许多纯粹的设计至今仍具有时代的先进性。意大利有很多这样的汽车爱好者——他们会被路过的一辆老爷车照亮，刺激大脑，开始不断地和人们谈论，充满兴趣。

这种“不克制”“没必要”“不值得”在他们眼里，事情是隐藏不住的光。爱情不需要思辨，爱情在思辨到来之前已经在他们身上了。

Gautam作家 Sen在《Marcello Gandini：Maestro of Design》在一本书中，几乎所有甘迪尼签名的设计作品都包含了详细的历史资料，如扫描数百张原始草图、拍摄作品图片、重现比例模型等。这本书在第32届巴黎国际汽车节上获得了2016年最美书奖（Grand Prix du Plus Beau Livre de l’Annee in French）。

▲《Marcello Gandini: Maestroof Design》

在书中，甘迪尼回顾了每一部经典设计作品背后的故事。每一部作品都有独特的设计逻辑、无与伦比的创作激情和迷人的诞生过程。

经过50年的变化，老先生仍然特别喜欢countach设计。他说，在设计miura时，一方面，公司需要一些新的设计，因为它刚刚开始了汽车设计生涯，另一方面，它可以得到公众的认可“我的设计很谨慎，在那之后，我想要一些完全不同的东西”。

这就是Countach——一部颠覆性的作品，一部拒绝了20年来意大利独特性感的双曲面造型。

1968年Alfa Romeo 1970年蓝旗亚Stratos概念车中的Carabo概念车“楔形”轮廓，世界上第一个批量生产剪刀门，在当时的表面速度中排名第一。从那时起，兰博基尼就被注入了“灵魂”。

更有意思的是，Countach名字的由来。甘迪尼这样描述——在展车制作的一个晚上，团队围在一起开玩笑，一个只会说皮尔蒙特语的门锁技术人员，喜欢说话“countach”，类似于表示惊讶和倾佩“天啦”。

然后，他问周围的组装工程师，发音怎么样？这位工程师是盎格鲁-撒克逊人，觉得这个名字说起来很奇怪，所以，名字就这样定下来了。作为一名汽车设计师，最重要的任务是通过设计激发人们对汽车的情感、欲望和情感反应。就像BMW前设计总监班戈(克里斯)·班戈，Chris Bangle）所说，“我们制造的是car，而不是automobile，automobile是从a点到B点的机器，没有情感”。汽车的物理属性和身份属性的双重叠加使得汽车设计师需要在漫长的发展过程中坚持自己独特的个性，以便汽车和司机能够相互表达、选择和交谈，而不是主流，害怕与众不同。

▲Giorgio Ambrosini

▲Pietro Frua

▲Sergio Pininfarina

▲Flaminio Bertoni

▲Giovanni Michelotti

▲Luigi Segre

▲GiogiettoGiogiaro

“如果你想设计一些新的东西，你必须了解在你的领域已经实现的一切。了解设计历史，了解创新历史，从达·芬奇（Leonardo da Vinci）对于每一个未来的设计师来说，开始计算是必不可少的。”

早在文艺复兴时期，这种以史为鉴的精神就隐藏在意大利艺术家的血液中。通过吸收希腊古典艺术，一个又一个无名工匠在教堂的墙上画出自己的创意。工匠们的技艺和工艺代代相传，创造了文艺复兴的辉煌盛况。

对于设计师来说，20世纪60年代是一个特殊的时期：美国和苏联的科技竞争，人造卫星升空，人类登上月球，汽车作为一种民用交通工具蓬勃发展。当时，我渴望新事物，一种不可阻挡的能量，一种面向未来的心态，一种认为一切都是可能的信念。

一群年轻人一个接一个地创造它。这些勇敢、坚定、沉默但最终成为明星的人是战后意大利产业复兴的缩影，也是另一个“文艺复兴”。

包括法拉利340设计大师Giovaninini Michelotti、雪铁龙2cv和DS设计大师Flaminininio Bertoni、Renault Luigine设计大师Dauphine Segre、Siata Giorgioio Ambrosini、Renault Floride和Volvo P1800设计大师Pietro Frua、Ferrari 法拉利车设计大师Sergiostarossa Pininfarina、Alfa Romeo Brera和VW Giogolf设计大师Giogitotogolf Giogiaro等。

除了材料、机械和技术，这些可以被时间验证的设计作品背后最重要的是精神内涵，包括智力、审美、追求和表达。就像几百年前文艺复兴时期的工匠一样，大师们以大师和学徒的形式教书。

从创意到用透明纸画全尺寸汽车图，制作木/石膏模型，制作代木模型。更重要的是，我们应该不断地与不同的人练习“手艺”。

▲努西奥·博通(左)与甘迪尼合作14年

就像伯牙和钟子期一样，甘迪尼和努西奥已经合作了14年。这14年，也是甘迪尼创作力最强、作品产量最高、影响力最大的14年。大众汽车集团前设计总裁Walter de silva曾评论道，“甘迪尼是小提琴独奏家，努西奥是乐队指挥家”。上世纪下半叶，都灵出现了很多“指挥家”，如Allenmano创始人Serafino Allemano、Giacintooto创始人 Ghia、Batttittatita公司创始人Pinifarina Farina、Vitoti创始人Vitorioiotio创始人 Vioti等。

这些企业家不仅围绕Fiat创办了公司，还支持都灵汽车设计制造的发展，使都灵成为当时汽车设计的首都，吸引了大量的人才。更有价值的是，这些伯乐人可以在成千上万的人才中看到珍珠，找到数千英里的马，在大量的草图中找到最符合目标的年轻人，让他们创造。

正是这些伯乐支撑着意大利汽车设计的黄金时代。

虽然甘迪尼离开了我们，但他的作品将永远闪耀在人类智慧的光芒中，激励无数的后来者。他敏锐的洞察力和明智的设计生活仍然鼓励世界各地的设计师继续汽车“文艺复兴”。