华为智能汽车解决方案BU董事长余承东:如何扭亏为盈?

今年，新能源汽车的竞争形势依然激烈。可见，“价格战”还在继续；也可以看出，新能源汽车公司在市场和利润之间摇摆不定，很难两全其美。想想看，当华为智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布时，“汽车BU预计将在4月份扭亏为盈”新能源赛道的众多参与者都会羡慕不已。

如何扭亏为盈？

余承东表示，通过智能汽车选择模式，帮助汽车制造商销售中高端汽车，让华为汽车BU实现闭环，可以有良好的利润发挥扭亏为盈。今年，预计华为汽车BU将扭亏为盈。目前，在前三个月，智能汽车选择已经实现了盈亏为盈，而整个汽车BU接近盈亏平衡，预计将在4月份开始盈利。

问界是华为BU销量的主力军。“与赛利斯的合作取得了一定的成绩。30万元以上的问界M7上市后第一个月就获得了6万份订单，约50万元的问界M9上市至今累计订单近6万份。”余承东介绍。

华为BU虽然不是整车企业，但销量增长带来的规模效应也适用于华为。华安证券认为，

智能选择模式是华为智能汽车业务的最新商业模式，也是目前的智能选择模式“含华量”最高的商业模式。华为智能选择的商业特点更像是整个智能选择系统作为产品线规划和营销的整体品牌。由于华为深入参与产品规划，依靠自己的品牌实力和渠道进行营销和销售，华为智能选择系列车型更像是一个统一的品牌。

据了解，华为与合作汽车公司的合作项目包括零部件采购成本、销售成本和部分共同开发的软硬件份额。目前，华为与合作汽车公司的份额比例尚不清楚，但毫无疑问，华为的份额收入必须与销售成正比。

据媒体报道，今年的销售目标是60万辆。华为不遗余力地推动销售，继续增加智能选车业务营销。余承东亲自参加了问界、智界等鸿蒙智兴合作品牌车型上市新闻发布会，以自身影响力提升知名度，重用“遥遥领先”同时赞助影视剧、登录春晚、布置线下广告牌等热门话题，全面提升品牌知名度和知名度，扩大用户群。

今年1月，问界交付了32973辆新车，2月交付了21142辆，实现了9%的销售目标。

“内耗”还是共赢？

去年11月，华为签署了投资合作备忘录，汽车BU业务将独立；今年1月，华为汽车BU成立了深圳引进智能技术公司；3月，深圳引进并成立了四家子公司。

据业内人士分析，深圳希望公司的成立是华为智能汽车业务更好服务行业的第一步，将装载华为汽车BU目前的技术和资源。华为仍然是全资企业。随着更多合作伙伴的加入，它已成为一个拥有多种股权的技术开放平台。

除长安汽车外，东风汽车和一汽集团都在推动华为BU的入股。此前，东风汽车副总经理尤正表示，正在与一汽集团合作，积极推进华为智能汽车解决方案业务，预计今年6月将有初步结论。

现在确定的“重头戏”，这是华为与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮的智能汽车选择业务合作。赛力斯、北汽和江淮在乘用车市场处于弱势地位，需要依靠华为的技术支持来支持大部分销售，甚至依靠华为来盈利。

例如，赛力斯是第一个受益的人。信达证券认为，高价格、高毛利润的车型有望进一步恢复公司的盈利能力。预计2024年问界系列销量将达到40万辆，华为产业链将继续看好成交量机遇。

然而，奇瑞是个例外。奇瑞本身就是一家领先的汽车公司。它拥有优秀的技术和足够大的体积。企业拥有成熟的运营体系。如果华为想深入参与，必然会有冲突和磨合。也许就像长安的观点一样，“作为一家拥有独立业务线的企业，长安汽车不希望任何合作伙伴过多地干涉其业务。”

此外，与华为BU业务合作的企业也可能相互竞争。一些行业分析师认为，目前，华为正在努力扩大自己“汽车圈”，享受界和极狐与华为的合作模式应该不一样。享受界购买了华为的核心部件。目前，享受界只出现，距离正式市场交付还有一段时间，很难判断市场前景。从车型的角度来看，享受行业与极狐相似，但采用了更新的技术平台，在定位上应该高于极狐。同时，在华为“汽车圈”在内部，享界也可能与问界竞争。

从这个角度来看，华为如何平衡与合作伙伴的关系，以及合作品牌如何保持其差异化优势，也是确保汽车BU最终盈利的关键因素之一。企业最终必须追求利润，只有合作伙伴受益，华为汽车BU才能赚得更多，走得更远。