弃车保帅,为什么上汽保不住飞凡?

制作:嘿电HIEV

作者：梁非凡

2024年第二家即将倒闭的新能源汽车公司在第一季度之前就已经被冒头了。

令人震惊的是，这次不是没有背景的造车新势力，而是背靠大国企的飞凡汽车。

3月14日，Robox报道称，上汽内部人士透露，上汽集团正在实施大规模裁员，以降低成本、提高效率和调整品牌。其中，预计70%以上的飞凡总部将被裁员，尚未返回上汽。即使他们避免这一轮裁员，飞凡员工也很有可能面临降薪。

此外，内部人士还强调，“此前的‘独立运营’这是大力发展飞凡品牌的核心决策，但现在集团已经不提了，再加上大规模裁员，飞凡名存实亡。”

这意味着在不久的将来，飞凡汽车品牌很可能会成为下一款高合汽车。

然而，与高合威马等民营新势力的崩溃不同，飞凡汽车的倒闭不会像前者那样成为停车、售后无门的烂尾汽车。作为上汽集团全资控股的新能源子品牌，飞凡的后续出路大概是回归上汽乘用车系统，与荣威融为一体，荣威负责售后服务。

因为飞凡汽车的原名是R汽车，这是指荣威新能源。起初，上汽选择独立运营纯电气业务，以摆脱荣威低端在线叫车的认知。R汽车的建立是今天的飞凡。不幸的是，现在已经四处走了好几年了，毕竟，它又回到了原点。

在此之前，许多人认为，依靠大型国有企业将是新车品牌的命运，但飞凡的坏消息刷新了这一认知：面对行业重组，没有不朽的皇帝，更不用说救世主了。

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销售口碑双崩，飞凡败局已定

飞凡的陨落，早已不是一两天的事了。

早在今年年初，就有业内人士透露，负责飞凡智驾开发的400人团队中有一半以上被解雇。

在销量方面，数据显示，2023年，两款飞凡汽车F7和R7共售出20256辆。虽然同比增长39%，但平均月销量仍不足2000辆，距离月销量1万辆的新车生死线还有很长的路要走。对于一个独立了近四年的品牌来说，这基本上是原地踏步。

其中，曾经声称订单超过1万元，想要击败威来ET5的飞凡F7，虽然月平均销量一度高达2万元 ，然而，美好的时光并没有持续多久。自去年下半年以来，直到今年前两个月，销量才直接下降到两位数。

作为新能源价格战的领导者，18.99万辆中大型汽车F7和每天18.99万辆SUV的中大型SUV，性价比如此之高，销量应该还不错。

但遗憾的是，在飞凡拉胯的产品控制面前，再高性价比的产品也只能是昙花一现。

根据汽车质量网络，仅2024年以来，就有29起关于飞凡汽车的投诉。2023年，飞凡汽车的投诉高达138起，涉及座椅和a柱、电机、制动系统、车辆和机器……几乎把车里每一个可能坏掉的地方都弄坏了。

以前，曾经有过飞凡R7车主无门维权，最后跑到飞凡汽车公司门口拉横幅。横幅上写着“要么修车，要么在修车的路上”。飞凡虽然口口声声声说要打造高端电动车，但骨子里还是过去做中低端网约车产品的廉价调性。

没有销量，没有口碑，飞凡汽车这样的品牌，如果是一个没有背景的汽车制造新力量，可能已经凉了很多年了。

02

弃车保帅，为什么上汽保不住飞凡？

那为什么上汽这个财力雄厚的爸爸也保不住飞凡呢？

真正让飞凡面对被子“优化”事实上，情况的根本原因是其产品定位。

作为上汽旗下的独立新能源品牌，飞凡还有一个同父异母的兄弟，那就是智己。智己第一款L7上市之初，面向35万以上的市场，而最初的飞凡ER6面向20万以下的中低端市场。原来兄弟俩井水不犯河。

然而，随着智己L7在第一次世界大战中的惨败和过去两年价格的总体趋势，智己品牌的新车价格一个接一个地下跌。现在最便宜的LS6价格直接达到了21万出头。相反，想要打破廉价认知的飞凡品牌一直试图通过堆放材料进入20多万个市场，兄弟俩直接相撞。

关键是两者不仅价格重叠严重，而且产品定位高度相似。两者的主要产品是中大型家用SUV和汽车，产品差异化并不突出。这就造成了飞凡和智己两兄弟在20-20万价格范围内打自己人的尴尬局面。

两年前合资品牌还有发言权的时候，树大根深的上汽也能给子品牌输点血，再过一年半。 ，然而，随着过去一年合资市场的加速萎缩，通用汽车和大众汽车的利润奶牛很难继续支持上汽，这是一个独立的新能源子品牌。

这一幕，上汽这位父亲只能狠下心来，抛弃飞凡这个不争气的人“车”，保持智己这个稍微好一点的智己“帅”。

飞凡的撤退告诉我们一件事，在这个加速洗牌的时候，“多生孩子”这不再是大汽车集团突破的最佳政策。无论你是民营企业还是国有企业背景，面对龙卷风的洗牌，一切都是空谈。

写在最后：

事实上，不仅仅是上汽，整个自主车企阵营一直倡导“多生孩子容易打架”战略逻辑，即使不能战胜朋友，也至少可以通过内部赛马系统筛选出一匹战斗力更强的好马。

这种逻辑在两年前可能是可行的，但现在已经进入决赛圈的新能源市场，多品牌混战更多的是内耗。

因为市场毕竟是有限的，几十个品牌的混战看似繁荣昌盛，其实大家都吃不饱，亏本卖车。因此，市场必须有人退出，才能逐渐恢复健康状态。因此，没有必要后悔飞凡等品牌的合并和破产。这是市场成熟的常态。燃油车也是这样过来的。

正如余承东所预测的，中国汽车市场最终将有不超过5名主要玩家。你不应该太少。你知道，今天的中国汽车市场不再是吃大锅饭的时代。中国汽车的星海必须是全球市场。只有培养出真正能打球的巨头，中国的新能源汽车才能真正强大。