未来三年,小鹏汽车将推出30款新车或改装

2024年春节假期刚刚结束，中国汽车市场的各种新闻满天飞。

2月18日，小鹏汽车首席执行官何小鹏在内部信中公布了小鹏汽车2024年的业绩目标、产品规划等信息。他还提到，2024年“以智能驾驶为核心的人工智能技术”的研发投资为35亿元，未来三年将规划约30款新产品或更改。

然后比亚迪推出了秦PLUS、驱逐舰05荣耀版车型的官方指导价降至7.98万元，实现了10万元以内细分市场的“低电比油”。许多汽车公司立即跟进。

高合汽车召开内部会议，宣布将从2月18日起停产6个月。内部人士透露，2月18日前的员工工资将照常支付，3月15日前仍在高合汽车的员工只支付基本工资；3月15日后，员工只支付上海的基本工资。此前，高合汽车宣布将推迟1月份的工资，取消年终奖金和全体员工的减薪。

好消息和坏消息交织在一起，使得2024年中国汽车市场的竞争形势有些复杂。有些人开始落后，已经到了生死攸关的地步，有些人正在掀起更大的风暴。汽车公司之间的竞争越来越残酷，淘汰赛阶段也将进一步深化。

2024年新能源汽车市场的主要任务是:价格竞争更直接，产品标杆更具体，市场分化更明显。

降价更直接

一切都有预兆。王传福在广东省高质量发展大会上表示：“目前，汽车产业改革已进入深水区。电气化改革继续在快车道上行驶。智能化改革开始加速换档。新能源汽车的发展只会越来越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。”

众所周知，新能源汽车的发展趋势已经成为一场草原大火。王传福在这样的会议上发表这样的演讲是正常的，没有特别的关注。没有人想到听者是无意的，说话者是有意的。王传福一讲完，比亚迪就推出了秦PLUS、驱逐舰05荣耀版，7.98万的价格直接掀起了燃油车10万元以内的桌子。

有人说比亚迪是针对合资燃油车的，因为2023年轩逸、朗逸等车型销量超过30万辆，销量规模还是很大的。事实上，比亚迪没有什么不同的打击。合资品牌只是争取“人心”的策略。

比亚迪集团品牌和公关部总经理李云飞表示，由于比亚迪的规模效应和整个产业链的优势，比亚迪的混合价格可能低于同级燃油车。他还表示，此举将完全打开与燃油汽车的决战，“接下来，谁会买燃油汽车。”

细分市场在10万以内如此重要，主要是由于收入，关注消费者的价格范围仍然是大多数，他们的预算相对有限，更关注能耗，对价格非常敏感，占据细分市场，对中国新能源品牌的崛起至关重要。

其他中国新能源品牌显然也注意到了这一点。因此，我们看到吉利、长安、五菱、哪吒也在积极跟进。上汽通用五菱宣布，其五菱星光插入式混合动力车型的高级版价格从10.58万元调整为9.98万元的“荣耀价格”，价格在10万元以内；长安启源宣布A05，限时7.89万元；哪吒宣布，全系列产品最高价格直接下降2.2万元，9.98万元。

另一点是，不能说行业领导者有明显的优势，追逐者应该愿意放弃。市场竞争充满了不确定性，没有竞争怎么会有机会呢？战斗，自行车变成了摩托车。

虽然有些品牌注定要在这场淘汰赛中退出，但对于消费者来说，这是最快乐的时刻。因为，无论是行业领导者还是非领先品牌，只有百家争鸣、百花齐放、积极参与竞争，行业才能快速发展，而不是像合资品牌之前那样缓慢进步。最重要的是，消费者可以享受过去更高层次的空间和体验，花同样的钱。

无论如何，在2024年的竞争形势下，所有新能源汽车公司都只能继续降低成本，提高效率，积极接受竞争。

更丰富的产品

当然，价格战并不是汽车市场的全部竞争。新能源品牌之间的竞争也将在产品丰富度方面展开。在很大程度上，价格和产品是相辅相成的。我们可以想象，如果一个模型只看价格，而不看模型的空间、配置和动力性能，它注定不会持续太久。

因此，在价格战持续的情况下，车型产品的表现也将决定该品牌能否走得更远。

从各汽车公司未来的规划来看，2024年新能源车型的丰富度将进一步提升。

据何小鹏介绍，未来三年，小鹏汽车将推出30款新车或改装。2024年，将在30万元、15万元的平台上发布新车，填补10-40万元价格区间的空白；2024年，理想汽车也将密集发布新产品。据了解，新款理想L7/L8/L9将于今年3月上市，理想L6和理想MEGA也将于上半年上市，3款纯电动车型将于下半年上市。

比亚迪计划发布10多辆新车，包括皮卡、房车、轿车等，基本覆盖乘用车的所有细分轨道。比亚迪秦L将配备新的5.0 DM混合动力系统，海豚、海鸥将紧随其后，也将配备该系统。

吉利银河品牌计划今年推出三款新能源产品，其中一款混合动力车型和两款纯电动车型；今年，哈弗品牌龙系列将通过H6/国超和一代大狗更新和巩固燃油市场基盘销售规模，重启全新差异化车型，同时重启H5车型。

长安汽车今年的行动并不小，世界上第一个增程皮卡长安猎手将在第一季度开始交付；深蓝硬SUV G318第二季度正式上市，到第三季度，阿维塔的第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相；第四季度，新汽CD701、长安启源 C798等将加入产品阵营。

不难发现，在新能源汽车市场，新车接力赛的号角已经响起。

对于汽车公司来说，如果没有完整的产品矩阵来承载，无论是价格还是品牌表现，都会成为泡沫。让我们在这里做一个扩展。2024年，价格战只是汽车企业的基本操作，竞争已经蔓延到产品、技术、营销、供应链等各个层面。为了不落后，坚持到底，汽车企业只能尽最大努力弥补不足，增加抗压能力，才能在淘汰赛中站稳脚跟。

百姓评车

还是那句话，并不是所有的品牌都能赢得淘汰赛，总会有人落后。每个家庭都应该准备好应对残酷的竞争。对于那些落后甚至陷入危机的汽车公司来说，补课、自救和生存将是首要任务。

不确定性在于落后车企的自救措施能否发挥作用。2024年，留给他们的时间不多了。