公共充电桩建设无法跟上电动汽车增长速度

电动汽车省钱已成为新能源汽车企业吹嘘的宣传点，但电动汽车车主现在面临公共充电桩短缺，公共充电桩建设无法跟上电动汽车增长速度，导致电动汽车车主充电问题日益突出，解决这个问题只能通过价格上涨来解决供应短缺。

据统计，今年前10个月，中国市场新能源汽车销量超过528万辆，同比增长1.1倍；作为国内新能源汽车的领导者，比亚迪表现出了双倍增长的势头，今年月销量超过10万辆和20万辆。

但公共充电桩的建设速度跟不上新能源汽车销量的增长速度。数据显示，公共充电桩近169万个，新增公共充电桩53.3万个，增长率约为三分之一，导致公共充电桩远远不能满足消费者的充电需求。

结果是公共充电桩难以盈利。中国最大的公共充电站运营商在过去三年中一直处于亏损状态，更不用说其他弱充电站运营商了。公共充电站运营商难以盈利，导致其扩大公共充电桩的热情不高。

公共充电站难以盈利的主要原因是目前费用太低，但公共充电站运营成本很高，特别是在一二线城市，土地成本极高，运营商难以盈利，毕竟，一二线城市土地资源稀缺，在公路、三、四、五城市和农村乡镇市场也难以盈利。

在高速公路充电站，充电需求很少，只有节假日才会喷涌；至于三、四、五线城市和农村乡镇市场，大多数消费者使用私人充电桩，只有外国游客等消费者使用公共充电桩。

对于公共充电桩，另一个问题是电动汽车占用时间太长，收入太少。一般来说，快速充电技术可以在充电速度最快的20%到80%半小时内完成。但每度电费和服务费总额只有2元，20度电费只有40元。与油车加油10分钟收入200-400元相比，这也导致了公共充电站运营商热情低下的问题。

公共充电站运营商的另一个问题是冬季充电时间缓慢导致收入减少，消费淡季充电需求减少不同季节的收入波动，特别是寒冷的北方冬季经常出现严重排队现象，消费者抱怨，公共充电站运营商为收入减少而苦恼。

在这种情况下，提高公共充电站的充电价格迫在眉睫。只有提高公共充电站的收入，才能提高公共充电站运营商的积极性，加快公共充电站的建设，满足消费者的需求。因此，无论消费者是否愿意，提高公共充电站的价格都是不可避免的结果。

当然，消费者不会轻易妥协。如果公共充电站提价，消费者会更倾向于选择私人充电桩，这对土地丰富的三、四、五线城市和农村乡镇消费者来说不是问题。私人充电桩的安装将大幅增加，一、二线城市消费者将难以购买停车位，使用公共充电桩将是一、二线城市消费者的必然选择。

一般来说，无论消费者如何反对，提高价格，促进公共充电站运营商加快公共充电站建设纽约时报》的趋势，电动汽车消费者之前享受的低能源使用成本正在过去。