2022年前11月奇瑞交出答案(完成112．73万辆销量，同比增长32．6％)

2022年前11月，奇瑞交出了一份令人惊讶的答案:112.73万辆的销量同比增长32.6%。这是奇瑞第一年累计销量超过100万辆，达到历史最佳水平；新能源销量也上升到22.09万辆，同比增长147.9%。

奇瑞表示：全面开启加速模式。

然而，从品牌的角度来看，星图品牌的销量仍然以奇瑞为主，负责冲高业务。前11月累计销量为46788辆。虽然同比增长46%，但与领克近16万辆相比仍有很大差距。

就新能源而言，销量在中国品牌中排名前五，但没有超过20万元的纯电动车型，L智能以上智能车比例不足1%。

因此，在赢得了更多的销售后，奇瑞开始飙升。一位知情人士透露，奇瑞汽车将推出一个新的高端新能源品牌。奇瑞希望利用新品牌发布，一方面实现高梦想，另一方面提高智能水平。

01

明年发布的新品牌与华为无关

这已经不是奇瑞第一次提出冲击高端市场了。不能说之前的瑞麒、观致、星途都失败了，但至少不成功。

与以往主要关注传统燃油车轨道不同，奇瑞新的高端品牌专注于新能源轨道。奇瑞想在星路上建立一个‘星路’。相关人士解释了该品牌的定位，即类似于吉利在凌克上创立的极氪。此外，奇瑞新品牌还将推出扩展产品。

目前新品牌还没有透露领头羊，但有知情人士透露，刚来星途的金鑫可能会在新品牌负责相关业务。

金鑫曾任北汽新能源品牌总监、爱驰首席营销官、品牌公关副总裁。2022年11月，金鑫正式加入奇瑞星图品牌，担任星图营销中心执行副总经理，全面负责新能源营销行业的相关业务。

上述品牌计划将于明年上海车展前发布。

Δ 有消息称，E0X平台将使用地平线征程3芯片构建计算力基石

在产品方面，新品牌将建立在新的智能电动汽车平台上，或布的E0X平台。预计明年将推出两款量产产品，即代号EC级四门轿跑车，以及代号为03的C级四门轿跑车E0Y”的中大型SUV，该模型包括扩展产品。两者将于明年4月在上海车展上亮相，9月上市，价格约30万元，计划于明年年底交付给用户。

在销售渠道方面，新品牌或依托奇瑞集团直营团队盈丰，在全国建立了约几十家直营店，其他店铺通过加盟实现。

在智能驾驶方面，与外部预设不同，新品牌不使用华为产品。在智能驾驶舱中，所有奇瑞自主研发产品；在智能驾驶中，供应商系统首先被使用，然后逐渐转化为自主研发产品。

汽车产品会比较早SUV上市，辅助驾驶使用供应商L上述知情人士指出，二级系统。SUV该产品可直接使用奇瑞自研辅助驾驶系统。

新品牌几乎与华为无关，唯一的联系可能是在同一个智能电动平台下建立的。新品牌的两种产品几乎与华为的两种产品同时上市，价格可能比后者便宜一点。相关人士表示，新品牌和华为创造的产品是合作和竞争关系。

今年9月，瑶光2025奇瑞科技DAY奇瑞集团董事长尹同跃曾表示:华为与奇瑞有很大的合作项目，很多车型都是奇瑞设计制造的；12月中旬，奇瑞和宁德时代与华为签订了合作协议。

据有关人士透露，奇瑞在与华为的合作中规划了两条路线。第一个是HI该模式主要在星图品牌新能源车型上配备华为智能驾驶舱；第二种是华为智能选择模式，类似于赛力斯与华为的合作模式。它是在奇瑞新的智能电动平台下建立的，最终将利用边界品牌向公众发布。

这意味着奇瑞将从明年开始三线并发，向智能化、高端化迈进。

02

吴学斌+谷俊丽，奇瑞努力自主智能化

奇瑞增加智能化进程并不难理解。

奇瑞汽车一直面临着销量排名高、智能排名低的尴尬局面，其中新能源领域最为典型。

根据上海保险数据统计，2022年11月，奇瑞新能源汽车销量为11142辆，排名第10位，但智能汽车销量仅为7辆（配备自适应巡航或全速自适应巡航，并配备车道维护辅助系统车型），均来自2020款大蚂蚁超级版，占0.06%，在销量前十的汽车企业中，仅高于上汽通用五菱。

Δ 2022年11月智能电动汽车销售数据

此前有人猜测，奇瑞希望依靠与华为的合作来打破上述尴尬局面，但不愿妥协的奇瑞最终选择独立掌握智能汽车的灵魂。为此，奇瑞先后挖出了吴学斌和谷俊丽。

吴学斌是汽车行业的资深人士。他曾担任奇瑞工程研究院车型开发部部长、北汽副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁。十多年后，他回到了奇瑞。目前，他是奇瑞智能驾驶业务雄狮科技的舵手，负责推动奇瑞汽车向智能时代发起冲击。

自动驾驶领域的另一位王牌专家谷俊丽也有漂亮的简历。它曾经是AMD中国研究院高级研究员特斯拉Autopilot高级机器学习工程师。加入小鹏汽车后，担任自动驾驶研发副总裁。

值得一提的是，吴新宙于2018年底离开高通，加入小鹏汽车，担任自动驾驶业务VP一职后，虽然两人平等，但小鹏汽车自动驾驶团队的管理权实际上开始从谷俊丽转移到吴新宙。2020年3月，谷俊丽宣布因个人发展和家庭原因离开小鹏汽车。

到2022年，谷俊丽竞业协议结束后，一位内部人士透露，她已经来到奇瑞研究所，与吴学斌同级。其中，吴学斌主要负责智能驾驶舱业务，而谷俊丽则负责智能驾驶。

然而，有消息称，谷俊丽目前在奇瑞研究所的工作并不是全职的。也许是因为之前在小鹏汽车的经验教训，相关人士表示，谷俊丽正在与奇瑞讨论，希望将奇瑞研究所独立起来，做成类似长城和毫末智行的模式。

上述人士表示，谷俊丽给智能驾驶系统起了新的名字。但奇瑞的内部代号还没有改变，仍然使用狮子。

未来，随着奇瑞智能驾驶技术和华为系列车型的推出，奇瑞可能在智能汽车领域有一定的发言权。

03

第四次冲高，奇瑞能用智能实现梦想吗？

事实上，奇瑞在智能驾驶领域起步并不晚。

早在2010年，奇瑞就开始开发智能驾驶技术。2010年至2013年，奇瑞主要开展主动安全技术研发，推出小蚂蚁概念车，可实现车辆检测、前碰撞预警、车道线路检测、车辆偏差预警等技术。

自2014年以来，奇瑞开始建立智能驾驶平台，成立芜湖汽车工业技术研究院有限公司，完成第一代智能汽车开发；2016年9月，第二代智能汽车实现了基于地图和定位系统的自动驾驶。第三个是在2017年实现的从感知到控制的闭环集成方案，开发自动驾驶汽车。

Δ 奇瑞控股业务结构

2017年底，芜湖汽车工业技术研究院有限公司更名为芜湖雄狮汽车科技有限公司，是奇瑞汽车有限公司的全资子公司，成为奇瑞控股的独立业务部门。

第二年4月，奇瑞在北京举行战略发布会，正式发布雄狮LION智能战略包括智能驾驶、智能云、智能制造、智能赢和智能行动。

战略包括五个部分：自动驾驶、汽车互联网、数字营销、移动旅游和智能制造。它不仅涉及产品，还涉及R&D、制造、营销和服务，并给出了具体的时间表。

Δ 奇瑞“雄狮LION智能战略

当时奇瑞汽车总经理陈安宁说，新车时代的变量X”是AI（人工智能）。在物竞自然，智者生存的时代，汽车工业必须接受和拥抱人工智能。只要我们坚持基于人类进化论的积累，拥抱智能，我们就可以创造一个汽车工业的新时代。他相信，中国汽车人将能够共同开启汽车工业的另一个黄金时代。

但陈安宁没有看到奇瑞的新时代。当年9月，据奇瑞官方消息，他因家庭和个人原因离职。两个月后，陈安宁回到了老东家福特。

与此同时，奇瑞在智能技术方面的声音也在逐渐减弱，取而代之的是混合改革等新闻经常出现在主要的汽车媒体布局上。

自今年年初以来，奇瑞在智能领域似乎再次活跃起来。在加强与外界合作的同时，9月份发布了瑶光2025战略，涵盖狮子科技领域，涉及智能驾驶、智能云平台等技术，似乎又回到了科技人的技术模式。

三箭齐发，未来两年显然对第四次冲高的奇瑞至关重要。奇瑞在汽车电气化转型过程中未能完成任务，能用智能实现梦想吗？