燃油汽车销售与电动汽车冷却形成鲜明对比

继英国将禁止销售汽油和柴油新车的日期从2030年推迟到2035年，欧盟和德国计划在2035年之前放宽汽车排放和电动汽车销售计划。

近日，据海外媒体报道，美国环保局去年4月提出规定，2032年新车排放将减少56%。根据当局原建议，2027年至2032年，2030年和2032年汽车制造商电动汽车销售比例将达到60%和67%，以满足更严格的排放规定。但现在，美国计划放缓2030年汽车销售排放目标，电动汽车销售比例低于60%也可以满足要求。

据报道，此举是为了给汽车公司留出更多的转型时间。但同样，许多跨国汽车公司也遵循了节奏的变化，推迟了电气化转型的步伐，以利用这一差距最大化利益。

电气化仍在拖累

福特就是其中之一。

根据之前的计划，2022-2026年，福特将在全球开发和制造电动汽车和电池相关产品投资500多亿美元。到2026年底，福特计划生产200多万辆电动汽车，预计到2030年，电动汽车将占其全球销量的一半。

然而，随着电动汽车销量的放缓，福特还计划减少120亿美元的电动汽车支出，增加传统内燃机车型的产量。据福特高管介绍，2024年，福特的电动汽车重点销售混合动力汽车，尤其是卡车，预计今年混合动力汽车销量将增长40%。

之所以放缓电动汽车业务，是因为福特大力发展的电动汽车部门仍然是整体业务的拖累。根据福特2023年的财务报告数据，其电动汽车业务在财务方面表现不佳。去年第四季度亏损15亿美元，EBIT利润率为-98.2%，年亏损47亿美元，高于之前预期的45亿美元。

为此，福特还计划通过提高Ford Pro团队业务和传统Ford 为了弥补电动汽车的损失，Blue内燃机业务的利润。据报道，Ford Pro预计将产生80亿至90亿美元的EBIT利润，而电动汽车部门的EBIT亏损将达到50亿至55亿美元，足以抵消智能电气化转型的巨额投资。

福特也开始采取行动，F-150 Lightning电动皮卡产量减半，Bronco运动多用途汽车、Ranger皮卡等高利润车型产量进一步增加。

这个过程还会延长吗？

事实上，在电动汽车业务冷淡的情况下，福特去年的收入达到1762亿美元，同比增长11%，净利润达到43.3亿美元，成功扭亏为盈。由于燃油汽车和高利润汽车的销售，整体财务数据有所改善。据了解，福特去年在美国的销量达到199.59万辆，同比增长7.1%。

不仅福特、丰田、本田、现代、通用等看似电气化落后的跨国汽车公司，在业绩上也呈现出强劲的增长趋势。

具体来说，2023年，通用实现收入1718亿美元，创历史新高，同比增长9.6%，净利润101亿美元，同比增长1.94%；丰田2024财年第三季度(2023年10月至12月)销售收入12.04万亿日元，同比增长23.4%；净利润为1.36万亿日元，同比增长86.5%；2024财年第三财季本田收入增长21%，达到5.39万亿日元，净利润2533亿日元，同比增长3.54%。

另一方面，特斯拉去年的表现低于预期。2023年第四季度，特斯拉收入251.7亿美元，同比增长3%，低于市场预期的258.7亿美元；第四季度毛利率下降至17.6%，市场预期为18.3%，是2019年以来最低的。

“燃油汽车销售与电动汽车冷却形成鲜明对比，反映了海外市场的真实需求。”一些业内人士表示，国外需要更多的时间来建立国家充电站网络，降低电动汽车的成本。与此同时，受各种因素的影响，2024年欧美日韩政策可能会发生变化，特别是在经济疲软、系统裁员的情况下。在电气化时代，今年UAW的要求是无法满足的。因此，今年欧洲、美国、日本和韩国很可能会延长整个电气化过程，然后使用它“碳中和燃料替代品”来续命。

在此过程中，传统汽车公司有更多的调整时间，而国内汽车公司需要借此机会加快发展，给消费者带来更多的产品，进一步提高市场竞争力，走出无限内部卷的恶性竞争。