2022年,哪咤汽车全年交付15万辆,压力很大

作者：文雨，编辑：小市妹妹

2023年成绩单公布了造车新势力。

最大的惊喜是理想。全年37.6万辆车的交付量远远领先于其他朋友，是威来第二名的两倍多。与已经出名的理想相比，另一家新能源汽车公司去年也收获了很多，但并没有引起足够的关注，那就是第一次冲进前三名的零跑车。

【便宜就是王道】

零跑的成功，一半的功劳回归环境。

去年，金十数据统计了乘用车价格段的分布情况。2022年上半年，乘用车30-40万辆为259万辆，20-30万辆为272万辆，总共超过530万辆。到2023年上半年，这两个价格带加起来只剩下270万辆，几乎减半。相反，5-10万的价格从63万增加到160万，10-15万增加到312万。

朱江明了解国情。当汽车公司总是以几十万的价格出售时，他们基本上可以在20万以内赢得所有的零跑车型。

T03定位5-10万价格的智能微型车，2020年5月上市，简单但不简单。这款车越级配备了Leapmotor Pilot L2级智能辅助驾驶配备15个高精度传感器，支持10个智能辅助驾驶功能，包括自动停车和自适应巡航。超额配置使T03一上市就杀死了四面八方，从车型销售到交付量超过10万辆只需两年半。

零跑C11纯电版于2021年9月上市，定位为中型SUV，售价14.98-20.98万；零跑C01定位于2022年9月上市的中大型智能高端轿车，发布之初，价格为18.38-27.68万元。去年增程版发布后，C11价格降至14.98-17.58万元，C01价格直接降至14.58-16.98万元；前几天，新车C10开始预售，纯电版预售价格为15.58-18.58万元。 15.18-18.18万元。

价格便宜，但不牺牲产品实力。

以零跑C11为例，轴距为2930mm，远远领先于小鹏G3i、哪吒U、深蓝色S7等同级竞争产品，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达的配置也明显优于竞争产品；另一个例子是最新的C10，配备了英伟达Orin X芯片和激光雷达目前是同级别唯一的两种硬件组合，基本相当于半价开始理想的L6。

很难说这样的企业的上限有多高，但下限肯定不低。2023年，零跑全年交付量为144155辆，在新势力中排名从第五升至第三。同时，C平台车的成交量也大大提高了客户单价。目前零跑ASP(平均汽车价格)已经超过12万。

前段时间，东北证券首席经济学家傅鹏在一次分享会上提出了极具成本效益的消费观念，即未来很长一段时间，中国年轻一代的消费取向可能会发生重大变化。与高端氛围相比，便宜、易于使用、内涵更受欢迎。从这个角度来看，零跑已经提前占据了《纽约时报》的主要渠道。

但这并不意味着一切都好。

【规模是考验】

成本控制是低价的基础。

朱江明在造车前是大华股份的创始人之一，现任大华股份董事长傅利泉也是零跑股东。在安全巨头的支持下，零运行在芯片、控制器、传感器和算法方面有现成的资源可以调用。除了电池、内外购买、底盘和汽车电子电器的自主研发和外包生产外，几乎所有零运行的其他部件都是自主研发和生产的。目前，自主供应的零部件已覆盖整车成本的70%，堪称低配置版比亚迪。零运行通过垂直整合的商业模式，大大简化了供应链，从而降低了生产过程中的采购成本。

在供应链上，成本和支出更高“抠门”。

根据零经营财务报告，2019-2021年，公司广告营销费用分别为0.78/0.91/2.56亿元，威马汽车同期广告营销费用分别为9.02/9.21/9.85亿元。

2019-2021年，零跑累计R&D支出约14亿元，而蔚来仅2021年R&D投资高达46亿元，小鹏41亿元，理想33亿元。

花最少的钱，做最多的事，把挤出来的钱给消费者，为了分摊成本，积累利润，如此循环迭代，通过性价比圈到尽可能多的用户，这是零跑最理想的商业模式闭环。潜在的问题是，直到2023年Q3，零跑的毛利率才转正，必须以牺牲利润率为代价。“蔚小理”两年前毛利率达到两位数。

规模一直是汽车行业的生死线，对于零跑这样靠数量盈利的企业来说尤为重要。在汽车供应链如此成熟的今天，如果规模不能上升，自主研发不仅会带来相对朋友的成本优势，还会因为资本支出过多而成为劣势。比亚迪可以玩的前提是2023年年销量超过300万辆。

目前，公认的电动汽车盈亏平衡点为50万辆。相比之下，零跑不到15万辆的年交付量显然离上岸还很远。

一方面要应对吉利、长安、比亚迪的直接竞争，另一方面要防止特斯拉、小鹏、蔚来向下兼容，零跑快速起步也没那么容易。

去年10月，世界第四大汽车集团Stellantis以15亿欧元(约116亿元人民币)购买了20%的零跑股权。据悉，双方已计划成立合资企业，负责为零跑拓展海外市场。在国内市场竞争激烈的背景下，这显然是及时的帮助。

零跑面前的另一个问题是能否坚持品牌定位。

和零跑一样，哪吒汽车也走性价比路线，一度风生水起。2022年，哪吒汽车全年交付15万辆，压力很大“蔚小理”当年成为造车新势力的销冠。但是哪吒的车很快就忘记了“为人民造车”初心，2022年推出价格在30万元左右的哪吒S，2023年又发布了价格在17.88-23.58万元的高性能电动跑车哪吒GT。

结果，哪吒V和哪吒U逐渐失去了竞争优势，同时哪吒S、哪吒GT的销量远低于预期。为了自救，哪吒去年推出了哪吒X(售价12.68万-14.68万元)、哪吒AYA(售价7.38万-8.88万元)两款车型，旨在稳定自己的基本盘，但效果并不理想。

2023年，哪吒汽车交付量仅为12.75万辆，同比下降16.16%，是十大汽车制造新势力中唯一一个销量下降的品牌，12月只卖出5135辆，环比暴跌58.94%。

以哪吒为戒，2024年零跑依然稳扎稳打，即使继续盈利润微薄，也不能急于求成，盲目做品牌升级。

好好生活，然后就有别的了。

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