一把屠刀试问,为什么中国汽车市场会打特价战?

导语

Introduction

“那些杀不了我的人最终会让我变得强大。”

作者-崔力文

崔力文负责编辑

金鹏辉编辑

2023年已经过去，对于所有的汽车从业者来说，这可能是他们职业生涯中最难忘的一年。为此，有些人拼命奔跑，有些人停滞不前，有些人摆脱迷雾，有些人混合。

然后，试着找到一个最频繁的关键词来描述中国汽车市场的暗潮，答案几乎没有悬念——价格战。

顺势而为，打开汽车公社网站，在搜索栏输入以上内容，共有33篇关于价格战的文章。显然，明亮的数字不会撒谎。

作为见证人，2023年的每一项活动，每一次沟通，每一次车展，都是价格战，与主机厂的朋友沟通最多。

“现在看到这三个字，真想吐。”

不是编造，这样的话来自“血色2023”在年终库存研讨会上，一位同事表达了他的感受。但即便如此，在最终的分配角度和主题选择中，我还是自愿谈论我心中的价格战。

然而，下一篇文章不会像网上大多数文章那样，通过描述所谓的众生肖像来表现出它的血腥和无情。

相反，我想关注价格战背后的真正原因和结果。

一把屠刀

试问，“为什么中国汽车市场会打特价战？”首先看表面，一定和两个大魔王雄心勃勃的主动出击有关。

因此，特斯拉将目光拉回到2023年1月1日，通过大规模的官降，将国产Model拉回来 三、Model Y的价格达到历史最低水平。

当时，从这家美国汽车公司的角度来看，困难就在那里，正如反复提到的：首先，一旦爆炸的累计订单逐渐耗尽，终端新客户的疲软是必须面对的事实，所以它必须是无情的“割肉冲量”。

第二，无论Model如何 3也好，Model Y，由于推出时间长，没有更新，产品实力水平的领先优势，不断被后来者侵蚀甚至超越，非特斯拉的日子过去了。在“改款”在真正到来并大规模交付之前，我们只能被迫以失去毛利率的方式牺牲更多的诚意来俘获人们的心。

第三，作为舵手，马斯克对全球汽车市场的消费活力和真实需求持悲观态度，认为不排除大幅下滑的可能性。在这样一个变量化的环境中，公司必须以各种方式继续向上增长，否则它将再次陷入泥潭。

结合最终结果，整个结果 2023年，特斯拉在中国仍保持着较强的产出，位于世界各地，成功完成了180万辆车的产销目标。

巧合的是，在经历了2022年量变引发的质变之后，比亚迪的状态越来越爆棚。自2023年以来，其任务变得非常简单。销量可以尽可能高，彻底巩固自己“新能源汽车领导者”的地位。

因此，从秦PLUS DM-i冠军版开始以9.98万元的入门价开始。之后很多车型纷纷推出冠军版，年底海洋网和王朝网开始盈利促销。比亚迪被价格战忠实包围。

就连掌舵者王传福也毫不避讳地说：“现在是快鱼吃慢鱼的时代，而不是大鱼吃小鱼的时代。如果汽车公司在未来3-5年不冲上去，就没有机会了。未来3-5年，汽车市场整体或不同细分将继续打价格战。”

同样，从最终结果来看，比亚迪突破了300万辆的年销大关，颠覆了中国汽车市场多年来固化的格局。

总而言之，虽然他们自己的损失，但也真的付出了血腥的代价，但两个大魔王仍然通过提升中国汽车市场的价格战，得到了他们真正想要的——股份越来越多。

事实上，无论是特斯拉还是比亚迪，它都代表了电动汽车时代“新王”，是燃油车时代试图通过价格战颠覆的。“霸主”，以及大量同轨附庸的投机者。

2023年，中国新能源汽车渗透率接近40%，销量接近900万辆大关。毫无疑问，激烈的转型浪潮无法阻挡。

基于这样的背景，回到本段开头的问题，“为什么中国汽车市场会打特价战？”“因为旧秩序需要推翻，新规则需要建立，价格战更像是屠刀，杀人永远不会眨眼。”

当然，肯定会有读者质疑:“价格战越激烈，中国汽车市场就越不健康，每个主机厂都过得不好。”

作为反驳，我更想说:“我们都知道真相，但当涉及重塑产业格局的汹涌浪潮扑面而来时，我们真的无法控制健康和不健康。

目前，谁手里拿着更多的粮草，谁的家庭背景更厚，谁的执行能力更强，能够抵御价格战的一波又一波的消费。”

谁是刀下魂？

谈到价格战为什么会开始，本段开头继续聚焦新问题：“价格战会有什么影响？”2023年之后，答案其实已经很明显了。

首先，必须明白，中国汽车市场肯定会成为赢家。在这个过程中，弱者会不断被淘汰，脱颖而出的强者会越来越美味“蛋糕”。

如果你想成为最终的球员，你必须在每个维度上都没有缺点，把系统的效率拉到最高，放弃所有无法实现的幻想，并随时准备好“拼刺刀”。

不得不承认，在价格战下，随着电气化时代的到来，爆款的定义权和定价权已经被自主品牌牢牢控制。

另一方面，合资品牌，从汽车，到SUV，再到SUV，赖以生存的阵地，都在疯狂地侵蚀，它们已成为受影响最大的存在。

与此同时，价格战迫使合资品牌低头，吐出多年来在中国积累的各种红利，开始疯狂降价卖车，甚至亏本赚钱维持销量。但即便如此，自主品牌的崛起依然难以阻挡。

那么，“谁会成为刀下魂？”

最近，我看到了一个有趣的说法，“在这波枪林弹雨中，合资品牌首先倒下的是水土不服的法国和意大利，然后是坚持性价比路线的韩国和美国。接下来，专注于经济低消耗的日本人会遇到很大的麻烦。因为BBA和大众的存在，德国是血量最厚的存在，但还是远不及当年的勇气。”

在我心目中，随着价格战的日益激烈，自主品牌的份额在突破50%后会迅速上升到70%左右，并逐渐稳定下来。

与之形成强烈对比的是，合资品牌的份额将缩小到30%左右。当然，在自主品牌中“又有人倒下”相信消息也会频繁出现，成为所谓的“刀下魂”。

至于价格战什么时候能结束？

正如王传福所预测的，至少今年和明年的战争永远不会平息。目前价格战根本无法停止的原因也与电力电池原材料成本下降、智能硬件成本下降等内部原因有关。

在这个过程中，我相信每个细分板块的定价体系都会被彻底推翻、打破和重塑“鲶鱼”将全力搅动一片片红海。

由于价格战，中国汽车市场的格局最终会发生翻天覆地的变化。

当然，转换视角，对于潜在客户来说，正是因为价格战的存在，每个人买车的动力和热情都在迅速调动。

在此之前，大家都觉得2023年的中国汽车市场，不会迎来多么绚烂的绽放，但历史上最好的销售业绩却在不经意间被创造出来。

主机厂一再抱怨，消费者开怀大笑。毫无疑问，今年和明年是开始各种新车的最佳时机。

在这里，文章逐渐结束，用最后一句话作为“血色2023”总结价格战盘点：“那些杀不了我的人最终会让我变得强大。”

目前，中国汽车市场正在流血，但当伤口愈合缓慢时，它肯定会迎来更好的身体。在价格战中，没有硝烟，虽然没有人能逃脱，但总有人从中受益。

作为见证者，无疑是幸运的……