杜斯曼再次发生重大人事变动,老板也被炒了

工作做得不好，老板也被炒了

作者｜王磊 楚门

公众再次发生重大人事变动。

杜斯曼奥迪全球CEO（Markus Duesmann）被罢免了！

据路透社报道，奥迪在周四监事会通过决议后罢免了杜斯曼·多尔纳（Gernot Doellner）接替奥迪首席执行官的任命将于9月1日生效。

杜斯曼被解雇的原因也很直接：奥迪在电气化方面落后于竞争对手。

事实上，就在几天前，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）释放这一信号，承认其奥迪汽车的产品线“落后于竞争对手”，尤其是电动汽车。

Oliver Blume 来源：Volkswagen

大众认为，杜斯曼在领导奥迪电气化转型方面进展缓慢，使奥迪落后于奔驰和宝马。

自从大众前首席执行官迪斯离职以来，大众的人事调整从未停止过，距离上次解雇其软件公司CARIAD员工和高级管理人员还有两个月。

大众首席执行官奥穆博新任命的三场火灾现在似乎刚刚结束了第二场火灾。杜斯曼加入奥迪只用了三年时间。

今年8月31日，杜斯曼的任期将结束，下一步行动尚未公布。

01公司的退伍军人接手了‍‍‍‍

尽管杜斯曼在奥迪工作的时间并不长，但他是一个真正的行业老手，已经工作了30多年。

54岁的杜斯曼的职业生涯贯穿了整个BBA。杜斯曼在大学学习机械工程，或者是一个优秀的学生，花了三年时间完成了四年的课程。

一九九二年，23岁的杜斯曼加入梅赛德斯-奔驰，从事V12系列发动机的开发，并担任设计工程师。

然而，杜斯曼很快就离开了梅赛德斯-奔驰，然后加入了FEV，这是一家专业从事内燃机研发的全球知名公司，为包括戴姆勒在内的原始设备制造商提供测试设备和配件产品。在FEV工作八年后，杜斯曼成为了发动机领域的专家。

杜斯曼 来源：Volkswagen

2003年，杜斯曼自然成为戴姆勒克莱斯勒柴油发动机开发部主管，负责新柴油发动机的研发，然后转入赛车项目。

这一次，杜斯曼没有在梅赛德斯-奔驰呆很长时间。2007年，他跳槽到隔壁的宝马，担任宝马F1团队开发的负责人。两年后，宝马退出F1，杜斯曼回到宝马总部负责发动机研发。

2016年，杜斯曼开始负责宝马的采购和供应商的网络管理。47岁的杜斯曼成为了宝马的采购总监，他的前任是赫伯特·迪斯（Herbert Diess），也就是前大众集团CEO。

迪斯 来源：Volkswagen

2018年7月24日，宝马董事杜斯曼突然宣布“个人原因”辞职。

就在杜斯曼离开宝马的第二天，《德国商报》报道说，大众已经聘请他担任奥迪首席执行官。

根据计划，杜斯曼将正式跳槽到奥迪，但当宝马听说杜斯曼要去竞争对手时，他很快就退出了竞业协议。合同中的限制性竞争条款使杜斯曼在正式履行职责之前至少需要离开宝马6个月。

杜斯曼 来源：Volkswagen

直到2020年4月1日，杜斯曼才正式担任奥迪首席执行官，成为继迪斯之后第二位从宝马跳槽的高管。

除了让后者领导奥迪，迪斯曾经对杜斯曼寄予厚望，杜斯曼还负责大众的软件和数字工作。

入主奥迪两个月后，大众正式成立CARIAD软件公司，负责大众内部软件的研发。在杜斯曼的带领下，大众聘请了5000名程序员，为集团新车型开发了60%的软件。

然而，CARIAD并没有成为大众在新时代主宰全球市场的利器，而是成为许多电动汽车延迟交付的负担，如奥迪Q6 e-tron，多次推迟后，将于今年年底发布。

来源：Volkswagen

这样，作为迪斯的老部门，杜斯曼也负责迪斯重视的公司项目，这也让杜斯曼的下岗有些发人深省。

接替杜斯曼即将成为奥迪新首席执行官的是大众老人格诺特·多尔纳（Gernot Döllner），从1993年加入大众，到履行奥迪CEO，多尔纳已经在大众工作了30年。

多尔纳和杜斯曼一样，有技术背景，拥有机械工程学位。1993年博士毕业的多尔纳加入了大众集团，然后在保时捷担任了多个管理职位，包括概念开发负责人和Panamera系列负责人，成为保时捷的产品研发总监。

多尔纳 来源：Volkswagen

从2011年到2018年，多尔纳负责保时捷Paname2021年，ra系列成为大众汽车集团的产品战略总监，并与现任大众集团首席执行官奥博穆合作（Oliver Blume）共事。

多尔纳对自己的新职位充满信心，他期待着与奥迪的整个团队一起创造一个高端移动旅行的未来。

02电气化进程缓慢

其实奥迪宣布换帅也就不足为奇了。

自从去年大众集团首席执行官迪斯被解雇以来，人们一直担心今天的奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼 杜斯曼不仅是迪斯强行挖掘的，也是迪斯在宝马任职时的亲信吗？

此外，在大众集团内部，杜斯曼的概念也与其他高层不一致。保时捷等品牌希望通过合成燃料延长内燃机的存在时间，但杜斯曼坚持支持纯电动路线，这也是迪斯坚持挖掘杜斯曼的原因。

来源：Volkswagen

如今“迪斯”时代的大众集团已经过去，迪斯强行拉来的杜斯曼退位也很难避免。

大众集团禁止马库斯•杜斯曼给出的官方原因是性能压力和电气化进程“掉队”，奔驰和宝马落后于竞争对手。

与其他两个主要竞争对手相比，奥迪在全球市场的表现确实落后了。数据显示，2022年奥迪销量161万辆，比2021年下降3.9%。奔驰和宝马的销量分别为204万辆和210万辆。

奥迪作为奥迪最大的单一市场，在中国年销量不足 64 万辆，同比下降10%以上，在一线奢侈品牌中跌幅最大。

此外，在不久前的大众集团资本日，大众首席执行官奥博穆公开批评奥迪品牌，称奥迪遇到了严重的软件问题，导致许多令人兴奋的电动新车不得不推迟推出。正是这个原因阻碍了奥迪和大众其他品牌的电气化进程。

多尔纳 来源：Volkswagen

软件研发的问题可以说是公众长期以来的一大心脏病。

自2020年以来，杜斯曼完全接管了大众集团的软件研发，这意味着奥迪已经成为领导者“Car.Software”部门核心，Car.后来CARIAD的前身是Software。

最初的CARIAD受到公众的高度期待。然而，由于公司研发进度滞后，奥迪、保时捷、大众和宾利等多个品牌推出的新车量产计划一再滞后。

值得一提的是，最初的软件部门CARIAD未能达到预期目标，也是前大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯“下课”原因之一。

来源：CARIAD

接任迪斯后，奥博穆下令重新评估CARIAD的战略层面，希望对其进行大规模调整。

现在CARIAD的结局，大家都看到了，大多数高管，除了一个负责财务的高管，几乎所有的执行董事会成员都被集团解雇了。

现任大众首席执行官奥博穆表示，奥迪在软件创新方面进展缓慢，这是未来改进的关键领域。

来源：Audi

早在去年，杜斯曼的地位就动摇了。

2022年11月，公众预计将花费10亿欧元实施一项新的软件战略计划，使软件在2030年之前具有竞争力，并为市场交付做好准备。

在这一新战略中，公众削减了属于奥迪的核心自动驾驶项目Artemis。原因是由于CARIAD软件研发进度缓慢，Artemis目前进展甚微。这一核心项目的削减也意味着奥迪可能会失去在大众集团开发自动驾驶技术的领导地位。

来源：Volkswagen

Artemis成立于2020年5月，计划在2024年为奥迪开发一款L4级全自动驾驶的纯电动汽车。新车定位为大型纯电豪华车，并将使用A9 e-与梅赛德斯-奔驰EQS直接竞争的tron名称量产上市。

但在过去的一年里，关于这个项目的新闻报道很少，奥迪也很少向外界透露研发进展。

软件研发不到位，又被项目削减，显然奥迪在大众集团高层心中，软件研发的地位已经一落千丈。

大众集团将电气化问题归咎于软件，但软件只是电气化转型的一个小方面。从本质上讲，奥迪的落后可能更多地是机制的原因。

来源：Volkswagen

而且奥迪的电气化进程落后了，只是相对来说，准确地说，BBA的电气化之路并不是很好。

梅赛德斯-奔驰和宝马也陷入了新能源销售的下降趋势。去年，梅赛德斯-奔驰6款主要新能源车型在中国的销量仅为3.55万辆，几乎是同期国内新能源品牌的月销量水平。宝马并没有好多少，去年国内新能源销量只达到4.19万辆。

梅赛德斯-奔驰甚至有放缓北美电动战略的想法，重新调整对混合动力车型和燃油车型的关注，并将重点转移到更实惠的车型上。

不可否认的是，这些传统的豪华品牌在电气化方面有很大的发挥空间，但如何将其潜力转化为有竞争力的产品仍然缺乏决心。

BBA出生在旧秩序中，在旧秩序中“新世界”如何做出选择是首先要解决的问题。