恒大汽车前景如何(2022恒驰即将量产预售价格为17.9万元)

虽然恒大造车终于迎来了量产，但前景依然艰难。

近日，中国足球冲出亚洲的功勋教练米卢再次来到中国，时光飞逝，感慨万千。

如果还有其他成就可以与亚洲竞争，那一定是广州恒大取得的巨大成就。从第一次赢得中超联赛冠军奖杯，到成为第一个亚冠联赛的中国冠军球队，再到八冠王的伟大成就。广州恒大在中国男子足球队贫瘠的荣誉领域留下了许多高峰。

宣布跨境造车，全国跑马圈地，规划百万产能，恒大造车继续足坛神话，似乎气吞山河。

然而，随着恒大房地产业的监禁，所有这些高举高打戛然而止。最近，汽车批量生产和房地产复工的消息从官方渠道公布。许多隔岸观火的球迷哀叹徐家印国王的归来者，但更熟悉汽车行业激烈竞争的人嘲笑徐家印只是再现了贾跃亭的下周回国。

巨额债务悬顶的恒大，在烧钱造车的赛道上并没有熄火，只是很容易翻身？

01

艰难量产

多年来，属于中国男子足球队的亮点时刻屈指可数。如果中间有一座纪念碑，广州恒大足球俱乐部必须负责。现在，在降级区挣扎的广州恒大足球队即将迎来亚冠联赛十周年。我不禁感叹，从河东到河西的时间大大缩短了。曾经是世界级俱乐部的情况令人遗憾。

然而，最近发布了一些积极消息，这让支持广州恒大的球迷似乎看到了球队重组的希望——恒大集团于9月21日更新了季度消息。报告显示，恒大706个保交楼项目中有668个已经复工，复工率达到95%；9月16日，恒大集团在其官方网站上宣布，恒大恒驰5在天津工厂正式量产，预售价格为17.9万元。与此同时，恒大汽车在香港证券交易所宣布，恒驰5将于10月开始交付。

为什么恒大汽车仅量产就能赢得如此大的关注？

回到2018年，恒大宇宙中最大的房地产企业的光环令人眼花缭乱，徐家印仍在中国前三名。与此同时，中国的新能源汽车产业正在蓬勃发展。自2015年爆发第一年以来，它已成为工业投资的出路。

许家印决定跨境造车，投资贾跃亭FF，正式进入新能源汽车产业。在短暂的蜜月期后，恒大失去了正确的FF耐心，出师不利。自2019年以来，恒大自掏腰包，全球扫货，发起了一宗又一宗的收购。并最终高调宣布:要开辟一条不同于世界各地汽车公司的道路。企图构建新能源汽车全产业链体系。2020年，恒大汽车一口气发布了六款新车，徐家印威胁要成为世界第一。

根据规划，三年投资450亿元，在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同时开发14款新车型。2020年，恒大汽车规划每个生产基地首期产能10万辆/年，2-3年规划总产能100万辆/年，10-15年规划总产能500万辆/年。

恒大除了行业布局疯狂外，还利用钞票能力，于2018年以144.9亿元入股新疆首富孙广信旗下广汇集团，获得40.964%股权，成为公司第二大股东。

可以说，恒大在宣布造车之初，就复制了比亚迪和吉利这两个自主品牌的领头羊十几年。恒大宣布跨境造车后，市值一度超过国内领先的汽车企业上汽集团。虽然与PPT恒大汽车早就出现了，但直到今年10月宣布交付，恒大汽车才让人们等了三年多。然而，100万辆的产能尚未真正产出和交付，资本婚姻的结果尚未最终巩固。

随着房地产行业的深入调整，恒大造车的进程也急转直下。

恒驰汽车在2021年上海车展上一口气发布了9款新车。但除了恒驰5的真实性外，其他8款车型甚至被拍到被抬退。

此外，公开数据显示，恒大汽车关联企业仅在2021年8月至2022年7月一年内就被执行超过7亿元。恒大新能源汽车(天津)有限公司被执行4.257亿元。恒大恒驰新能源汽车(上海)有限公司被执行总额9553万元，被执行总额472万元。国能汽车技术开发有限公司被执行总额1.97亿元。据不完全统计，恒大汽车关联企业近一年被执行总额超过7亿元。这不包括数百起未完成的关联企业诉讼中是否有未执行的案件。

高开低走的恒大汽车在早期阶段给予了市场过高的期望，然后急转直下，但似乎无法支撑资金密集型汽车行业的投资。毫无疑问，9月16日，恒大集团官方网站宣布，其第一款恒大汽车恒驰5在天津工厂正式批量生产，10月份交付后将引起如此巨大的反响。与此同时，恒大还宣布恒驰6将于明年上半年量产，恒驰7将于明年下半年量产。

02

内外困境

富人的困难是当前汽车制造业的现状。在有限的政策东风下，它吸引了资本和人才。当然，机会是罕见的，但竞争和风险也与良好的预期相反。

恒大首先要克服的是房地产对企业本身的拖累。最近，著名经济学家魏杰的演讲加深了市场对国内房地产企业的担忧。

他认为，过去房地产企业基本上杠杆率高，周转率高，借钱拿地，不断铺摊维持发展。为了保证行业的健康发展，必须调整这种模式。这很难做到，因为从高杠杆、高周转向常态化并不容易。

归根结底，房子卖不出去是恒大面临的最大困境。在市场是一切问题的基础的简单真理中，今天的房地产市场不再是买方市场，供需发生了根本性的变化。

不难看出，恒大的基本盘之劫似乎并不容易理解。好消息是，许家印一直在以各种方式还钱。近日，许家印计划在伦敦出售一栋超级豪宅的消息十分猖獗。在此之前，香港、深圳、广州的豪宅和私人飞机都摆上了展架。据悉，徐家印已通过出售个人资产或质押股权等方式筹集资金，累计向恒大集团注入70多亿元现金。

由此可见，恒大未来除了腾挪个人资产外，还可能出售股权，引进战投。与此同时，许家印也多次喊保交付。今年9月12日，恒大集团召开复工复产保交楼周例会。徐家印再立38个项目复工军令，并提出努力复工复产保交楼。只有这样，我们才能满足业主，恢复销售和运营，偿还各种债务，摆脱困境。”

恒大汽车制造除了面临困难外，还将面临红海竞争的洗礼。随着新能源汽车市场的快速发展，代际变化越来越快。

一方面，以蔚小理为代表的造车新势力仍在失血。数据显示，今年上半年，三家企业分别亏损45.4、44.02和6.52亿元。由于电池材料价格上涨，三家企业整车毛利率下降。车卖多了，亏损却在扩大。原因是规模扩张期，价格和配置的竞争必然会吞噬企业的利润。随着传统势力的觉醒和进入，新势力必须失血才能维持现有优势。

另一方面，春秋格局，强者永远是强者。比亚迪和特斯拉都是新能源汽车的忠实信徒。其先发优势通过技术、供应链、相关多元化等方式进一步巩固，护城河；更老的汽车公司醒来，资本优势和供应链整合优势，这波疯狂的反击浪潮不容忽视。

在这样的红海竞争中，恒大造车，资金之渴本来就难以解决，隔行如隔山，没有积累沉淀，更别说技术层面会有什么样的招数了。

由于自身因素和市场因素，恒大造车终于迎来了量产，但前景依然艰难。

本文作者 ｜ 张延陶     来源 ｜ 英才杂志