随着国家双碳战略的实施，ESG绩效已成为汽车企业政策和市场评价的新维度。为了减少碳排放，最终实现双碳目标，汽车企业的行动也从产品本身延伸到供应链、原材料、能源、生产制造等环节。
11月1日，在宝马集团第二届中国可持续发展峰会上，宝马展示了以减碳为主题的新成果。宝马官员表示，到2030年，电动车生命周期的平均碳排放量将比2019年至少减少40%，气候中和将于2050年完全中和。
从目前整个行业来看，包括宝马在内的大众、奔驰、沃尔沃等汽车公司都给出了碳中和的具体时间表，但要实现全生命周期碳减排并不容易。
宝马的计划是加快电气化。2022年，批量生产和试生产15款纯电动车型，覆盖约90%的细分市场。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐再次强调，目标是到2030年，集团全球销量至少有50%来自纯电动车型。
然而，根据波士顿咨询公司发布的一份研究报告，除了汽车排放阶段外，汽车行业碳中和挑战的主要战场在于供应链。汽车行业的排放主体集中在非汽车企业，上下游总排放占95%以上。
因此，宝马的重点是如何推动内外利益相关者共同推进减碳进程。
例如，在供应链方面，宝马与全球供应商签署了400多项协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力；在生产方面，宝马集团提出了新的建议BMW iFACTORY生产战略。
在循环经济方面，宝马提出了再利用材料优先的原则。目前，大约30%的回收和再利用材料用于制造车辆，这将逐渐增加到50%。
在生产过程中，增加工厂数量，尤其是现代化工厂的建设，发挥着重要作用。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示，作为华晨宝马生产基地的大规模升级项目，里达工厂总投资150亿元BMW iFACTORY战略示例。
宝马沈阳生产基地作为世界上最大的汽车制造基地，拥有占地29万平方米的太阳能电池板。到年底，当年发电量达到6万兆瓦时，每年可减少近4.5万吨排放量，相当于种植约450万棵树。
2021年，华晨宝马单台生产的二氧化碳排放量同比下降7.8%，降至0.17吨/台，比2016年下降85%。同期，单车生产消耗的水资源消耗量也降至1.82立方米，同比下降7.6%。今年大东工厂的扩建项目将实现100%的工业用水回收，预计全年15万立方米。
除生产环节外，宝马（中国）服务有限公司总裁石明哲表示，宝马集团还有相应的国内供应链减排计划，涉及可再生电力、塑料、钢铁、铝、社会责任、环境健康安全、高压系统、安全等八个方面，将与国内460多家供应商建立可持续供应链。
实现宝马工厂生产过程中资源消耗回收的实时跟踪 来源：宝马官方
从减排和经济的角度来看，更长的电池使用寿命和更完善的回收系统是大多数新能源企业的重点之一。宝马集团透露，早在2017年，它就建立了一个电池可追溯性管理系统，可以及时跟踪电力电池从拆卸、保存、运输到回收的整个过程。
此外，宝马集团表示，目前已与华友钴业达成合作，开展动力电池回收工作，并将回收钴、锂等原材料运至上游电池供应商，实现电池生产、电池生产、电池使用、电池售后、电池回收的闭环，有效减少电池资源矿物开采碳排放70%。
此外，华晨宝马采购及零部件质量管理部副总裁沈俊生还表示，宝马集团在回收电池以外的其他材料方面也取得了一定的成果。2021年，宝马实现了70%以上铂金属的回收利用，并对铸造厂的铝锭进行了闭环生产试验，2021年实现了1万吨以上废铝的回收利用。”
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