为什么要考虑购买第三方电动汽车平台?

德国刊物《Automobilwoche》奥迪正在考虑首次从中国竞争对手那里购买电动汽车平台。这是因为集团 SSP 平台被推迟，奥迪不能(也不想)等待。

为什么要考虑购买电动汽车平台？

在上海车展期间，我曾经参观过奥迪的展位，只停留了一分钟。我的直觉是，奥迪品牌在中国打造的“突破技术，启发未来”的品牌印象已经被国内汽车品牌以更低的价格掩盖。

根据奥迪的计划，新的模块化架构计划支持它 800V 由于不断的工程挫折，电动架构和新一代电池组被推迟。目前预计该技术最早到达 2029 年才会支持新奥迪车型，这个距离 大约三年后，SSP计划在量产车中首次亮相。

因此，从中国的竞争趋势和奥迪的产品技术准备来看，奥迪可以以最快的方式恢复中国销售下滑的趋势，保持品牌份额，寻求第三方平台，提高其在中国蓬勃发展的电动汽车市场的竞争力。

该计划还得到了大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)认可。据说奥迪已经与多家提供平台的中国公司进行了谈判，但可能的平台合作伙伴仍然保密。

目前猜测中国汽车平台合作有:

吉利广阔的SEA平台已经被自己的品牌Polestar在吉利内部、Zeekr、Smart、Lotus和沃尔沃品牌也被吉利和百度合资的极端Jidu电动汽车合资企业使用。

富士康是另一种可能性。它开发了自己的电动汽车移动和谐（MIH）平台。

另一个焦点是比亚迪，但有消息称，如果奥迪采用比亚迪方案，只会采用比亚迪零部件供应业务部门弗迪Findreams的电动驱动和电池。

奥迪会选择哪一个？

吉利，吉利的SEA是一个不错的选择。毕竟，吉利早在几年前就开始将其平台出售给国际品牌和国际豪华品牌，包括捷豹路虎、奔驰、雷诺等。现在所有看到奔驰品牌smart、路特斯、自己的极星和沃尔沃都采用了。如果奥迪使用它的传统部件，它将获得更好的价格。毕竟，质量和供应链控制已经被广泛使用，电动驱动也可以得到吉利高性能电动驱动项目的支持，如威瑞。

富士康，在智能手机时代为苹果OEM创造了强大的手机OEM模式，对于汽车，富士康也长期垂涎，富士康几年前意识到智能汽车时代三个核心，一个是物理架构是电子电气架构，另一个是软件架构，所以MIH包含物理和电子架构和宣传，但很少使用，对于传统的OEM，工厂制造和供应链管理也是其核心技能之一。此外，很少有主机制造商通过软件定义汽车的商业模式，因此传统的主机制造商估计没有人敢去。毕竟，向第三方提供供应链和质量控制的风险太大了。显然，奥迪也是如此。

从腾势到方程豹，再到仰望品牌，比亚迪一直在寻求品牌产品的进步，也从产品技术和供应链中展现出其先进性。所以对于奥迪的合作，估计比亚迪也很想实现。从成本到供应链管理，比亚迪在三电方面有很大的优势。再加上它的电池优势，如果奥迪选择比亚迪，肯定会看中比亚迪的电气化优势，但奥迪将不得不改变其现有的物理平台架构。毕竟比亚迪在底盘上还是有缺点的。

至于其他国内汽车品牌，概率相对较小，主要原因是平台架构的电气化核心和供应链控制优势不如上述三个明显。当然，另一个华为在电气化和智能化方面有明显的优势，但从品牌情节和地缘政治风险来看，奥迪面临着巨大的风险。此外，据传大众与华为的智能驾驶合作并不是特别愉快。

但目前还没有确定奥迪会选择哪一个的消息，但据德国媒体报道，奥迪董事会成员本周将考虑购买第三方电动汽车平台。

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