智界走问界老路?华为奇瑞在智界S7背后的加持

来源 | AUTO芯球

作者 | 李欣

12月26日，华为余承东在问界M9和华为冬季全场景发布会上匆忙完成手机、耳机、智能屏幕等一系列产品半小时后，带着“领先行业不止一代”问界M9登场。

在新闻发布会上，余承东从外观到内饰，再到智能驾驶、智能舱，甚至底盘，全面介绍了M9。从问界M5、M7问世到M9，经过几轮迭代，问界开始在汽车领域站稳脚跟。与问界形成强烈对比的是，智界S7刚刚上市一个月，却出现了不温不火的局面。根据媒体号“汽车科学岛”文章显示，11月智界S7销量仅为115辆。

除了对部分车型配置的选择和定位影响较小的付款时间和到店车型外。「AUTO芯球」认为智界S7的新闻发布会时间规划和新车准备时间协调不好也有很大关系。近期，鸿蒙智兴门店的成立将进一步加强华为对整个销售体系和服务体系的控制，为未来几个行业的上市和发布铺平道路。

智界走问界老路？

华为和奇瑞在智界S7背后的加持，让市场普遍对智界S7有了更好的预期，很多业内人士认为智界S7有望成为第二个问界M7。

从问界系统的发展轨迹来看，问界M7凭借其强大的竞争力在众多竞争对手中脱颖而出。同时也验证了华为智能选车模式的可行性。对于华为来说，如果智能品牌能够赢得市场认可，华为智能选车联盟将进一步扩大其容量。

然而，现实是，在智能S7上市后，市场反应并不像预期的那么受欢迎。第一个月的销量只有115辆，新车发布的销售数据显然不够引人注目。也许消费者对新能源汽车的接受度还不够高？还是市场对新参与者的期望太高了？

从目前智界S7的销量来看，类似于老问界M5的情况。AITO问业于2021年12月发布，第一辆M5于次年3月开始交付。老问业M5的销量可谓高开低走。由于行业竞争加剧和产品实力不足的叠加，问业M5的市场困境加剧。随着2022年的结束，问界M5的快速增长戛然而止。2023年初，问界销量迅速下滑，持续下滑。

智界S7上市之初，华为门店销售人员表示，目前很多门店还没有到车，12月中旬展车试驾会陆续到店。Fans创始人孙少军也表示，智界S7展车试驾到店率不到30%，交货时间和车型较少影响了用户对部分车型配置的选择和确定。

智界S7销量不好，「AUTO芯球」看到界面新闻报道，智界S7到店率低主要是因为厂家发货慢，可能和经销商赚钱速度有关。“每个公司的财务流程都不一样，(华为)的决策速度非常快，如果突然打钱，经销商就会拖延，导致每个商店的到达速度都不一样。”

此前，「AUTO芯球」去华为智选店看智界S7新车的时候，发现华为店确实有点拥挤。11月26日，当我们去看M9展车时，我们发现智能S7已经不在展厅了。对此，销售人员对我们说:”智界S7现在正在展出，估计1月2日左右会回来。”综合分析，我们认为，在新能源汽车竞争激烈的背景下，智能S7的销量不佳，确实暴露了华为与奇瑞的合作需要加强。

智能能否完成迭代？

问界系列的成功首先体现在人员和组织结构上。一是组织结构的调整。华为将汽车BU从ICT管理委员会转移到消费者业务管理委员会。二是汽车业务的人事任命。2021年5月，华为消费者BG(现更名为终端BG)首席执行官余承东被任命为汽车BU首席执行官。

其次，华为在产品上下了很大的功夫，四年三代的产品变化。第一代产品是，2022年2月，问界M5将根据赛力斯SF5的外观和内饰进行改造，然后加入鸿蒙系统智能汽车系统，但M5的销量有所下降。第二代，华为先后推出了问界M5智能驾驶版和新M7，并对车身、底盘和性能进行了重新改造，销量给予了很好的反馈。第三代，现在问界M9上市，华为全新十大智能汽车黑科技上车，问界品牌进入“正轨”。

另一方面，从产品本身的实力来看，智界S7并没有很多亮点。它配备了华为最新版本的鸿蒙系统，拥有华为ADS2.0智能辅助驾驶，也来自全新的Driveone 800V碳化硅高压动力平台，其实力也是值得称道的。

从以上分析不难看出，智界S7还有很多要吐槽的地方。除了上述分销体系的缺陷外，品牌意识薄弱、渠道分配等问题都是智界S7短时间内无法摆脱的绊脚石。

中信证券在研究报告中指出，华为的优势在于技术和对消费者的理解，在制造端依赖于原始设备制造商，最终的核心目标是快速实现销售增长。在各智能汽车选择企业的第一轮车型周期中，车型的重叠度将相对较低，这将得到华为广泛的资源倾斜，最有能力与华为一起扩大产能的汽车企业将受益最大。

那么，随着华为智能选择朋友圈的不断扩大和相关车型的不断丰富，未来是否会陷入同一模式、不同品牌、同一汽车公司品牌车型和华为智能选择品牌车型的竞争？正如余承东所说，汽车公司的产品并不冲突，有些做SUV，有些做汽车，有些做MPV，但可以结合起来发挥共同的作用。

「AUTO芯球」华为认为，随着华为销售策略的不断调整，智界S7销量的复苏并非不可能。

华为汽车店也在迭代

通过调整定价策略和产品定位，以及智能S7的市场表现所暴露的问题，问世界实现了巨大的转变。可以看出，除了华为产品的变化外，鸿蒙智能商店的扩张和建设也意味着华为服务销售体系的再次升级。

目前，华为销售汽车的渠道大致可以分为三种：自营旗舰店、经销商主导的智能生活博物馆或授权体验商店（逐渐转变为自营），以及宏蒙智能银行授权的用户中心，即华为计划开设的独立商店。

其中，智能生活博物馆或授权体验商店的比例最高，但由于这些商店通常位于购物中心，展览空间有限，例如，授权体验商店最多只能放置两辆展览车。随着鸿蒙智能银行车型规模的扩大，同时销售多品牌车型是华为加快建设独立商店的原因之一。如何统一销售多个品牌车型对商店面积和售后交付能力都是一个巨大的挑战。

自媒体“神灯夜话“对于鸿蒙智行门店，也表达了自己的看法，他认为：”鸿蒙智行店是华为汽车BU最高级别的授权店，该店的建设是为了加强这一举措，数量不会太多，只有实力雄厚的店才有资格，每一家旗舰店都将爆单等未来一线城市鸿蒙智行旗舰店的销量很可能会直接杀掉其他普通汽车公司的销量。“

还有一个值得思考的问题。鸿蒙智能银行还将推出价格较高的豪华车型，应提供价格在46.98万-56.98万元范围内的M9等更先进的配套服务。鸿蒙智能银行的一位销售人员告诉媒体，未来的商店也需要与高端车型相匹配的服务能力。目前，一些商店无法满足，这也是建立独立用户中心的原因。

业内人士认为，建立一个独立的鸿蒙系统智能商店是华为汽车销售渠道的重新调整。它不仅可以进一步加深对智能汽车选择产品整个生命周期的控制，还可以通过扩大门店数量来提高市场覆盖率，帮助汽车销售。

在汽车产业格局深度变化、渠道重建和用户需求变化的背景下，渠道建设是销售战争不可或缺的一部分。如何在布局更多门店的同时，严格管理和推动门店朝着同一目标前进，是一个复杂的问题。

在华为之前，许多主机制造商已经开始调整渠道策略。

自今年以来，小鹏汽车一直在调整直销店和经销商店，以提高经销商的比例。今年3月，小鹏汽车将直销系统的汽车贸易团队与经销商系统的用户开发中心团队合并，实施统一管理。9月，小鹏汽车24个销售区调整为12个，对销售区进行精细管理。

理想汽车改变渠道，升级现有只能放置1~2辆车的商店；在性能和市场份额良好的城市，考虑建设大量综合商店，提高整体转化率和用户体验；对于四线城市，有效的方法是在汽车城开店，特别是大型汽车城。

明年理想车有三种不同的店铺规划:商场店(只有零售)、中心店(包括零售和交付)、综合店(增加零售和交付的售后服务)。

回到华为，考虑到营销的便利性，鸿蒙智能商店的增加为华为汽车销售提供了可能性，包括智能S7。换句话说，华为已经弥补了奇瑞汽车在品牌营销方面的不足。接下来，这取决于奇瑞如何从智能S7的长期规划和生产中进一步调整和华为。

*本文图片均来源于网络

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