800V高压充电和换电系统,谁能更好地解决电动汽车的续航焦虑

数据显示，近年来，国内新能源汽车的渗透率逐年增加。截至2023年11月，国内新能源汽车的渗透率已接近40%，每十辆新车中有近四辆是新能源汽车。

我们都应该明白，中国的新能源汽车基本上与电力无限相关。这里的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和扩展式混合动力汽车。

但事实上，自从电动汽车诞生以来，如何快速补充电能已经成为一个挥之不去的问题，尤其是在生活节奏加快、时间就是金钱的时候，耐力焦虑已经成为新能源汽车普及的最大障碍。

随着电气化进程的不断推进，当汽车承载的动力电池容量接近上限时，国内汽车制造商提出了两个解决方案来解决耐力焦虑：一个是800V高压系统偏向技术流，另一个是偏向服务导向的换电系统。

今天我们来讨论一下，800V高压充电和换电系统，谁能更好地解决电动汽车的续航焦虑？

800V高压系统解决方案的优点是充电速度快，能耗低，缺点是技术成本高，架构门槛高。

最近，从最初的保时捷Taycan到现在的小鹏G6，越来越多的中高端新能源汽车品牌推出了800V高压平台车型、埃安浩铂GT、配备800V高压电气系统的智能LS6等车型。

800V高压系统最大的优点是充电速度快，甚至可以在适配电桩下15分钟补充10-80%的电能，与加油站加油没有太大区别。此外，配备800V高压结构后，车辆的能耗控制会变得更加优秀，进一步优化续航能力。

然而，800V高压电气系统的问题是其技术成本和结构门槛相对较高。一方面，为了实现电动汽车平台上的高压电气结构，整个三电系统的技术成本较高，难以组装10万元的新能源车型。

另一方面，商用充电桩系统无法达到800V电气系统的充电功率，这使得800V高压系统毫无用处。只有在自己适应的高压充电桩上，800V高压车型的充电才能如鱼得水。这样，如果门槛过高，800V高压系统将难以普及。

换电系统的优点是资源占用少，服务范围广，缺点是规模成本高，标准难以统一。

威来汽车曾经不受青睐，现在已经建成了2217个换电站。随着长安汽车和吉利控股的加入，换电系统也在不断发展壮大，换电系统的发展似乎迎来了春天。

与800V高压系统相比，更换电站的技术门槛较低，更换电站不需要在城市占用太多的停车位空间。如果你选择在低电价时段充电，你也可以节省很多成本。更重要的是，更换电站建成后，你甚至可以上门更换/预约更换，这样没有停车位的人就可以放心使用电车。

当然，换电系统也有很多问题。一方面，换电站需要形成规模，但建设充电站的成本约为350万元，也需要长期维护和运营。过高的成本将直接转化为车主的出行成本。

另一方面，目前新能源汽车的动力电池还没有形成标准，不同车型的动力电池不一般，不同年限的动力电池寿命也不均匀。这样，随着换电系统的发展，需要更多的汽车企业加入，平均分摊成本，统一动力电池标准。

说白了，无论是800V高压快速充电还是换电系统，出发点都是更快地补充电池能量，进一步推广新能源汽车。只是从现阶段来看，无论是超充还是换电，还是有利有弊的，无非是“花钱省时间”或者“省钱花时间”。

两者的发展方向和标准尚未有效统一，新能源汽车的配套设备需要进一步成熟和发展。

当然，技术最终是为了满足需求。我相信，随着新能源汽车数量的进一步增长，更多的汽车企业/运营商将选择最适合市场的补充能源的方式，未来新能源旅游的焦虑将逐渐减少！谁将成为未来800V和更换电力的主流？欢迎关注“车域无疆”，在下面的评论区留言，分享你的观点。