汽车工业绿色低碳发展路线图1

作者 | 甄瑶 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

12月7日，第五届世界新能源汽车大会由中国科学技术协会、海南省政府及相关国家部委主办（WNEVC 2023年)在海口开幕。全球政治、工业、大学和研究代表就新能源汽车产业发展的战略和路径、热点和痛点进行了对话和交流，共同促进了高质量的产业发展。

本届大会以“开放包容 合作融通 共同发展”以全球50多家新能源汽车企业和30款热门新能源车型为主题。会议聚焦汽车行业绿色低碳发展，分别举办了两个主论坛和多个专题论坛。

中国科学技术协会主席、世界新能源汽车大会主席万刚在开幕式上作了主题报告。科技部副部长陈家昌、海南省委书记冯飞分别发表了讲话。清洁能源部长级合作机制秘书处主任杰伦-Francois GAGNE通过视频发表演讲。中国科协专职副主席、书记处书记孟庆海主持开幕式。

在碳中和目标的指导下，全球汽车制造商加快了转型进程，新能源汽车成为新一轮产业竞争的焦点。2023年前三个季度，世界新能源汽车销量约974.6万辆，同比增长38.5%，市场渗透率超过15%。

中国保持了新能源汽车的快速增长。前三个季度销量为627.8万辆，同比增长37.5%，市场渗透率为29.8%。目前，全球新能源汽车销量超过3770万辆，中国销量超过2250万辆。

新能源是全球汽车产业转型升级和绿色发展的重要领域，也是中国汽车产业优质发展的战略选择。针对全球汽车产业的新形势和新要求，如何前瞻性部署，继续促进自身发展，保持领先地位，建立核心竞争力，已成为中国新能源汽车产业的新课题。

万钢在报告中表示：“在新形势下，新技术也将爆发，一是高效安全的汽车动力电池系统；二是新一代新能源汽车底盘架构；三是集汽车、能源、道路、云于一体的智能驾驶系统。这些新的‘三横’，构成了未来新能源汽车发展的共同关键技术。”

科技部将于2001年启动“863计划”以万钢为首的电动汽车重大科技专项专家组提出“三纵三横”总体路线，即燃料电池和动力电池技术、电动驱动系统技术、共同基础技术三大技术体系“三横”，燃料电池车、混合动力车、纯电动车等动力系统技术平台“三纵”总体研发体系。

多年来，“三纵三横”研发体系为我国新能源汽车的发展提供了可持续、系统、框架的解决方案。如今，新的“三横”它将为新能源汽车行业和企业带来更新指导。

对于高效、安全的汽车动力电池系统，加强对全固态汽车动力电池的研究，全固态电池正进入工业化初期；考虑电池回收过程，做好电池回收和再利用系统。

对于新一代新能源汽车底盘架构，研究开发电力系统、驱动系统、主动悬架、底盘集成的新电力电子架构，克服线路控制动、线路控制转向、主动悬架等关键部件的技术创新，加快智能网络操作系统的研发。

对于汽车、能源、道路和云集成的智能驾驶系统，应加快智能网络基础设施，解决自动驾驶瓶颈的限制，探索基于生成的智能驾驶系统（AIGC）人工智能汽车、道路、云协同驾驶方案通过通用智能与专用相结合，通过知识引导与数据驱动并重，通过云智能与车辆智能相结合，逐步实现端到端一体化。

万钢强调，以燃料电池汽车示范城市群为契机，推动氢能和燃料电池汽车核心技术创新，中国联通“氢能高速”，推进跨区域规模经营；合理布局和建设氢能设施“氢能走廊”，形成全面、大规模的氢能交通重大示范工程。

面对百年来前所未有的巨大变化，促进以开放合作为核心和主线的全球汽车产业的稳定、健康和可持续发展至关重要。他强调，要促进国内外汽车产业大循环的融合、促进和依赖，加快国内外双循环新发展模式的建设，保持全球产业链供应链的畅通、安全、稳定。

开幕式上，中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李军发布了《汽车工业绿色低碳发展路线图1.0》。在工业和信息化部的指导下，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司、工业和信息化部设备工业发展中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院有限公司、中国电动汽车百人会、相关企业、大学、科研机构联合编制。

《汽车工业绿色低碳发展路线图1.0》明确了中国汽车工业碳排放的会计边界，提出了中国汽车工业绿色低碳发展的愿景目标、路径和保障措施。

会上，多家汽车制造商代表围绕汽车行业绿色低碳发展战略和路径发表专题演讲。

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和时间赛跑

“从2023年到2025年，中国一汽预计将推出30款全新能源产品。”

中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强表示，30款产品包括24款独立品牌。在乘用车领域，红旗品牌将推出8款，奔腾将推出6款；在商用车领域，解放品牌将推出10款。

“2030年，长安的目标是实现400万辆产销规模，其中60%是新能源，即240万辆，深蓝是最重要的支撑之一。”长安汽车副总裁、深蓝汽车首席执行官邓承浩表示，2025年前，深蓝品牌将建立7条产品线的全产品矩阵，长安汽车将建立近30辆新能源产品矩阵，实现全面电气化。

为了满足市场需求，满足环保要求，跟上技术进步，保持市场竞争优势，汽车公司加快了步伐，发布了新能源战略和产品规划时间表。

与以往相比，他们在今年的会议上表现出了更紧迫的态度，意识到转型是必然的选择，必须在未来的竞争中抓住机遇。

紧迫的背后是市场格局的重塑。

从2018年到2023年5年，随着智能电动汽车的发展，中国汽车市场发生了迅速的变化。

一方面，中国品牌的市场份额从30%提高到50%；另一方面，新能源渗透率从4%上升到30%，而海南则上升到近50%。

“随着基础设施的普及，品牌强、购买省、使用好的电动智能汽车将成为主要潜在市场。”上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰认为，从产业演变的角度来看，包容性用户的电动智能汽车将加快技术迭代，实现产业质量升级。

除中国汽车公司外，大众、现代汽车、宝马等代表再次重申自己家新能源战略规划。

大众汽车集团正在积极变革，拥抱这一变革。

“我们正在努力推动历史上最深远的中国转型进程。”大众集团管理董事会成员、大众集团董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf BRANDSTÄTTER）现在市场瞬息万变，品牌可能一夜之间消失，强势品牌尤为重要。

贝瑞德认为，未来几年非常重要，公众已经制定并实施了2030年的发展计划，2030年的目标包括三个重要支柱。

首先，继续加强在燃料汽车市场的主导地位，并扩展到新能源汽车领域。为了促进混合动力发展，强大的产品组合也是新能源汽车领域的强大力量。

二是加快纯电动产品攻势。到2030年，将提供不少于30款纯电动车型。

第三，基于中国的战略，未来将在当地发展新的战术。未来几年，大众（中国）科技有限公司将在安徽省投资75亿元以上，成为德国总部以外最大的研发中心。

与大众几乎同步，现代汽车的转型也在加强。

“未来10年，现代将在电气化、智能化、前瞻性技术领域投资63万亿韩元，积极布局未来移动旅游产品和服务。”现代汽车(中国)副总经理朴国哲说。

现代捷尼赛思电动汽车的销量计划从今年的33万辆增加到2030年的200万辆。届时，电动汽车的总销量将达到34%，特别是在电气化进展迅速的地区。

到2030年，起亚品牌计划销售160万辆电动汽车，占总销量的37%。到2030年，现代、起亚、捷尼赛思等三大品牌电动汽车总销量将达到360万辆。

宝马也有长远的眼光。

“我们坚定不移地沿着电气化、数字化、循环可持续三个战略方向前进。”负责客户、品牌和销售的宝马集团董事高乐（Jochen GOLLER）他说，作为即将到来的新一代产品的一部分，他将在2025年之前率先在世界范围内推广宝马，目标是在2030年之前实现纯电动汽车销量占集团整体销量的50%。

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多条腿走路

7日下午，万钢、冯飞、省长刘小明在参观丰田与海马的联合展位和现代汽车展位时，停下来观看并一再称赞。他们进一步了解了氢燃料电池汽车的相关情况，表达了对新能源汽车的关注和支持。

在本次会议上，现代汽车集团将重点展示全球前瞻性的产品和技术。通过氢能、电气化、高性能N品牌，向中国市场和消费者传达现代汽车集团未来的移动旅游规划和战略布局。

毗邻现代汽车展位，作为海南唯一一家拥有乘用车和新能源汽车生产资质的企业，海马汽车不仅与丰田联合展出，还展出了海马氢燃料电池汽车7X-H。这是丰田在中国合作的第一款氢燃料电池乘用车。功能样车于2023年4月下线，产品公告试验已完成。

汽车企业的电气化路径大多同时布局，即通过各种能源技术的研发和应用，实现汽车的低碳化和能源的多样化。

“未来，汽车市场必须共存和发展多种能源方式。”丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征表示，丰田汽车一直在展示混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池汽车等汽车和技术。

根据计划，丰田将在2050年实现全球碳中和。到2030年，全球销售车辆的平均二氧化碳排放量将比2019年减少33%，到2035年减少50%以上。因此，丰田汽车不仅要布局单一的新能源技术，还要尝试和挖掘碳中和周围的一系列多能源技术。

与会者表示，围绕碳中和开展一系列多能源技术尝试和挖掘是当前汽车企业的重要发展方向。虽然大多数企业走同样的路线，但需要进一步研究和讨论各种技术的优缺点和可行性。同时，各种技术之间的协调互补也是未来发展的重要方向之一。

围绕多条核心路径，中国一汽初步构建了全周期、全生态的减碳架构。

一是完善新能源战略布局，全方位全过程向新能源汽车转型。做到“两个全部”“一个停止”，也就是说，未来的技术创新和人力资源投资都将用于新能源领域；所有新能源产品都将用于新能源产品，以停止传统燃料领域的资源和资产投资。但传统能源的技术升级要做，比如发动机的热效率要不断提高，变速箱产品的传动效果要不断提高。

二是加强新能源技术创新。中国一汽打造FMEs“旗帜”在这种架构下，电动智能超级架构统一了智能驾驶电动平台HMEE、HMP是智能驾驶混合动力平台、智能驾驶舱平台HIS。这三个平台构成了旗帜FMES的整体结构，满足了新能源产品的研发、制造、用户和生态需求。

长安汽车还在坚定不移地开发先进技术和原创技术，包括原电动、原电超级电动驱动、原电智能增长范围、氢燃料布局，以及广州车展上发布的金钟盖电池。“我在长安做了10年的增程研究，在深蓝色产品的开发中，我坚定地选择了纯电、增程和氢电的平台服务。”邓承浩说。

在本次会议上，宝马宣布升级宝马动力电池全生命周期管理系统。

这意味着退休在宝马电动车型上的动力电池将被回收，并回到宝马的供应链系统，以保持良好的绿色和可持续发展的电池生态系统。

早在2013年，宝马就开始推动汽车电气化，目前在中国大街小巷行驶的新能源汽车超过30万辆。

高乐在会上提出了三条建议：

首先，全球化、合作和灵活的供应链是必要的。二是建立以技术为导向的法律法规框架，稳步推进新能源汽车市场化。三是实施公平的优惠政策、匹配的基础设施和新技术的创新管理。

中国是世界上最先进的新能源汽车市场，每个参与者都面临着巨大的挑战和机遇。

与会代表从战略到技术进行了深入探讨，共同研究了汽车工业未来的发展趋势和挑战。

他们意识到转型是不可避免的选择，必须抓住机遇，在未来的竞争中占据优势。同时，他们也意识到技术创新和战略实施的重要性。只有不断创新，他们才能在市场竞争中立于不败之地。