奇瑞在科大讯飞和华为捆绑后能否消灭奇瑞?

图片来源：度哥

上海车展于2023年4月拍摄

“奇瑞要消灭奇瑞，油车时代我们的发动机比较好，新时代我们要在电车上做得最好。”

这是奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃在接受星途汽车站台采访时提到的新目标。他的意思很明确。现在奇瑞想打败过去的奇瑞，打破电气化和智能化新时代的原始监禁和自我。

奇瑞有这个实力基础，技术口碑和销售业绩有目共睹。根据奇瑞集团发布的数据，今年7月，奇瑞集团销售汽车15.05万辆，同比增长14.4%，创历史新高；1-7月共销售汽车89.19万辆，同比增长47%。

然而，销量达到新高的“技术住宅”并非无忧无虑：出口占奇瑞销量的一半，国内市场的存在感远低于其他独立工厂；新能源拉了奇瑞的后腿，销量逆势下滑，其中高端品牌总是处于尴尬的境地。

目前，为了打败自己，奇瑞正在探索一种新的方式：左手牵起科大讯飞，首次将科大讯飞星火认知模型搭载在星图即将上市的星时代ES上；右手拉起华为，计划本季度推出第一款HarmonyOS 44纯电轿跑“LUXEED”。

奇瑞在与科大讯飞和华为捆绑后能否消灭奇瑞？

1

存在感渐弱

奇瑞汽车是中国自主品牌的代表之一。在过去的26年里，它已经从一家没有资金和技术的小工厂发展成为一家拥有1000万辆汽车的独立领先汽车公司。

从销售业绩来看，奇瑞近年来一直保持稳步增长，并在头部阵营中排名第一。2022年，奇瑞集团年收入首次突破2000亿元，创历史最佳“纪录”；年累计销量达到历史性的123.27万辆，同比增长28.2%，年销量首次突破百万大关。

其中，奇瑞品牌年销量90.86万辆，同比增长38.3%；星图品牌年销量5.11万辆，同比增长37.6%；捷途品牌年销量18万辆，同比增长16.9%。

今年前7个月，奇瑞集团继续保持强劲态势，销量继续大幅增长至89.19万辆。其中，奇瑞品牌1-7月销量64.97万辆，同比增长41.3%；星图品牌累计销量5.37万辆，同比增长133.2%；捷途品牌累计销量13.39万辆，同比增长72.2%。可以说，实现了多点开花的目标。

据中国汽车工业协会统计，奇瑞集团在今年1月至7月汽车销量排名前十的企业(集团)中排名第八，高于吉利汽车和长城汽车，增速仅次于比亚迪，排名第二。

然而，一个值得思考的问题是：为什么奇瑞的存在感远低于吉利、长城和其他独立汽车公司？也许相对低调是一个因素，但更重要的是，它可能与它更依赖出口的销售组成有关。

今年7月，奇瑞集团整车出口量约7.7万辆，超过特斯拉(3.3万辆)、长城(2.7万辆)和比亚迪(1.9万辆)仅次于上一组，排名第二；今年1月至7月，奇瑞出口约47.1万辆，同比增长1.4倍。

这样，奇瑞的销售额超过一半是由出口支撑的。相比之下，尽管上汽集团今年前7个月的出口量高于奇瑞，但它只占其总销售额的四分之一左右。

从国内交通强制保险数据也可以看出，今年上半年，奇瑞集团的保险数量远低于上汽、比亚迪、长安、东风、吉利、北汽、长城等销量最好的QQ冰淇淋和瑞虎8 PRO直接在险数车系列榜上排名100。奇瑞在国内市场的品牌感和竞争力略显普遍。

不可否认，全球化的愿景为奇瑞的发展提供了更广阔的舞台，但中国是世界上最大的汽车消费市场。只有保持大本营的未来，我们才能留在牌桌上。用联想创始人刘传志的话说，碗里的饭应该吃得很好，锅里的饭要成型。

2

新能源拖后腿

“新能源不能拉整个奇瑞的后腿。”尹同跃在今年7月奇瑞eQ7首款量产车离线仪式上坦言，奇瑞还有两场硬仗要打，其中一场是新能源，要用更好的产品和更好的技术冲上去。

实际情况是，在产品层面，奇瑞在新能源领域有一些“部分科目”，其知名度远低于比亚迪、广汽埃安等传统汽车公司。与汽车制造业的新力量“魏小理”不同，它有忠实的粉丝，销量甚至没有上升而是下降。

据乘联统计，今年上半年，奇瑞集团新能源车型销量约4万辆，较去年同期下降60%以上。其中QQ冰淇淋销量2.5万辆，小蚂蚁销量1万辆，艾瑞泽e销量3430辆，无界Pro销量仅690辆。

即使整体市场在下滑，今年上半年新能源乘用车批发354.4万辆，同比增长43.7%；累计零售额为308.6万辆，同比增长37.3%。

新能源渗透率也同比进一步提高。6月份，国内新能源汽车零售渗透率35.1%，比去年同期27.3%提高7.8个百分点。其中，自主品牌电气化遥遥领先。6月份，自主品牌新能源汽车渗透率达到58.8%。

在这种情况下，奇瑞新能源的下降现状似乎相当尴尬。更危险的是，奇瑞新能源过去凭借汽车的优势销量不错。只能说它在上涨方面有点弱，但现在无论是低端产品还是中高端产品，似乎都很难攀升，似乎没有什么能承担沉重的责任。

去年，价格为6.5万~9.4万元的小蚂蚁和价格为3.59万~5.75万元的QQ冰淇淋销量分别为9.4万辆和9.7万辆，占奇瑞新能源年销量的82%以上。对于A00级的新能源汽车来说，更难盈利。小蚂蚁和QQ冰淇淋并没有帮助消费者形成对奇瑞新能源品牌的认知。

影响高端已经在奇瑞新能源的时间表中了。去年9月，奇瑞正式发布了“姚2025”战略，包括火星架构、鹏鹏电力、狮子技术、银河系生态四大核心技术领域，计划投资1000亿元进行技术创新，培训2万多名研发人员。

今年4月，奇瑞举办了品牌新能源之夜，宣布各品牌全面新能源，走混合动力、扩展、纯电力、氢能等技术路线，发布了星图新产品系列星时代和新电动品牌ICAR。

但客观地说，在新力量不断将智能推向新高度、传统汽车公司的高端新能源品牌开始大规模生产的今天，奇瑞的中高端新产品发展较晚，失去了市场机遇。

汽车市场基础不稳定，中高端市场难以取胜。奇瑞新能源确实面临着一场“硬仗”。

3

接近科技大佬

“在新时代，我们应该在电车上做得最好，在大模型时代，我们应该和科大讯飞一起做得最好。”毫无疑问，奇瑞的新能源转型迫在眉睫。为了快速实现目标，找到一些帮手是一个不错的选择。

可以看出，不久前，奇瑞的高端品牌星图宣布，其新系列星时代ES将成为科大讯飞星火认知大模型的首款——LION 人工智能于今年第四季度正式上市。这种合作相当于为奇瑞星图品牌注入了科技创新的基因，这标志着奇瑞在科大讯飞的帮助下加快了其在智能领域的努力。

8月初，华为执行董事、终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官在个人社交平台上发布了华为智能选车业务首款纯电动轿车的官方图片，并表示该车将首次配备HarmonyOS 4.本季度将亮相。这款车是奇瑞和华为合作打造的第一款智能车型，双方打造的新产品序列名为“Luxeed”。

然而，星时代和Luxed在未来都充满了不确定性。星时代主要针对中产阶级家庭用户，卖点是高端超舒适，价格范围20万～50万元，这样的高端纯电产品系列放在知名度不高的星途旗下，有些让人无法理解。

让我们来看看与华为合作的Luxed。从目前的网络反馈来看，Luxed在外观美学上获得了一致好评。接下来，这取决于价格是否能给消费者留下深刻印象。

但余承东曾说过：“在智能选择模式下，最大的好处必须是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。”这意味着奇瑞在合作中的地位和利润可能不如赛力斯。

在自主品牌集体电气化、智能化、高端化转型的今天，奇瑞的情况有些滞后和被动。如果我们能与科技领袖合作，我们将首先进行销售和口碑，撕掉“低端”标签，也是个好办法。这一次，奇瑞能否借助外力后来居上。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）