中国只有两个梅赛德斯

导语

Introduction

没有永恒的敌人，只有永恒的利益。

作者马西风

崔力文负责编辑

金鹏辉编辑

十一月的最后一天，德国两巨头扔下一枚重磅炸弹，潇洒地离开了。

梅赛德斯-奔驰与宝马携手合作。这对相爱相杀的老对手终于意识到，如果他们不在中国新能源市场上采取一些重大举措，他们将被喜新厌旧。

德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）周四表示，它已与宝马达成协议，在中国成立一家合资企业并运营超级充电网络。根据计划，双方计划在2026年底在中国建设至少1000个超级充电站和约7000个超级充电桩。

相比之下，特斯拉现在在中国大陆布局了1800多个超级充电站，这可能是促进两种合作的原因之一，当然，除了特斯拉，中国市场新力量大规模崛起，以威莱为首的电力营逐渐增长，长安和吉利将与威莱共同建立共享电力网络，有消息称，一些企业也在联系。

由此可见，中国电动汽车补能领域的下一步发展将是快速多样化的。在这样的背景下，德国两家公司在中国的充电领域似乎有点弱，但无论是加入现有阵营还是大力投资自己的充电桩，这都不是一件划算可持续的事情，所以两家公司的合作非常合适。

虽然该交易仍在等待监管机构的批准，但第一个充电站计划于2024年在电动汽车销量较高的城市运营，然后在全国范围内扩张。

宝马和梅赛德斯-奔驰的客户在向公众开放的同时，可以使用即插即充和在线预订系统等独家功能。不同的是，这个充电网计划使用可再生能源电力，这与全球可持续发展目标是一致的，这是独一无二的。

这是一个有计划的部署，也是一个自信的合作，有些人认为这可能会改善中国的电动汽车充电市场，改善用户体验。

然而，炸弹是什么时候开发的，为什么在这个时候丢失，是改变市场模式的重大事件还是哑枪？这些问题似乎可以从今年两个品牌的计划和整个中国市场中慢慢找到答案。

事实上，这并不是一个突然的决定。

梅赛德斯-奔驰今年1月在CES(国际消费电子产品展)上宣布，将在2030年前在北美、欧洲和中国投资数十亿欧元，建设1万个快速充电点的充电网络。

本月早些时候，梅赛德斯-奔驰仍在为美国第一个充电站剪彩。充电站共有8个充电桩，每个充电桩配有2个充电头，最多可同时为16辆汽车充电。

梅赛德斯-奔驰工作如此努力，宝马并没有落后，并率先采取了相互合作的方式。除了“北美七人组”，宝马还与本田和福特成立了支持北美当地充电网络的新公司，目标是2024年 夏季首站在线运行。

然而，如果我们想追溯两者之间的合作，我们应该回到今年7月在美国发生的一件大事。七家大型汽车制造商计划联合投资，在美国建造数万个电动汽车充电桩，以缓解充电桩短缺，阻碍消费者选择电动汽车。但这实际上是为了打破特斯拉对超级充电站的垄断地位。梅赛德斯-奔驰是七家禁止在北美提供通用充电网络的汽车制造商之一。当然，宝马也在这个名单上。

从美国市场来看，双方似乎有了初步的接触，并明确了未来补充能量的道路上的几个原则。第一个是团结一切可能的力量，第二个是先有再好。

梅赛德斯-奔驰和宝马都宣布将在8月份的中国成都车展上在中国建立自己的超级充电站。首先，在这次合作之前，双方现在都有什么？

截至2023年10月底，宝马已有600家宝马授权经销商配备充电设施，包括宝马交流充电墙盒和直流充电桩。与此同时，宝马公共充电网络已连接全国58万多个充电桩，其中直流快速充电桩32万个，覆盖320多个城市。

同时，今年，宝马超级充电站项目正式启动。大功率充电桩最高支持600kW充电功率。超级充电站网络向所有品牌的电动汽车开放。目前，超级充电站网络已覆盖9个城市，预计到2023年底将建设约50个基站。

让我们来看看梅赛德斯-奔驰。截至2023年11月底，梅赛德斯-奔驰公共充电服务已接入全国50多万个公共充电桩，覆盖340多个城市和“十纵十横两环”高速公路快速充电网络。今年10月，中国首批梅赛德斯-奔驰超级充电站在成都和佛山建成并投入使用。

请注意，到目前为止，中国只有两个梅赛德斯-奔驰超级充电站或10月份建成。虽然它是世界上第一批，但世界上只有四个。虽然少了一点，但梅赛德斯-奔驰对中国市场的关注是显而易见的。

因此，合资企业的成立对双方和中国市场的新能源车主来说都是捷径。

因为这意味着双重资源促进了充电站的实施，这对这两家迫切需要在中国新能源市场稳定地位的德国巨头来说是一个双赢的机会。与此同时，这不仅是两个品牌所有者独有的公共充电网络，而且对所有新能源所有者都更友好。

因此，这种合作似乎没有伤亡。除了奥迪在BBA被嘲笑外，奥迪已经成为一个没有人想要的小穷人，但我们似乎忘记了奥迪背后的大众集团。

大众中国旗下的开迈斯充电站在第三方充电站品牌中赢得了很多好评，为大家所熟知。因此，依托大众集团的奥迪似乎不必担心建立自己的补能网络。相反，他应该在如何突破新能源单一产品的重围和如何赶上BBA团队方面下功夫。

事实上，从品牌回归补能市场，中国补能市场的竞争是否激烈，可以清楚地感受到各品牌积极加入不同阵营的竞争。

光靠自己打独斗，拿出亮眼的单品征服用户的时间已经过去了。接下来的几年是阵营的竞争。这不仅是品牌的选择，也是整个市场的大势所趋。

毕竟，建造高墙和反复建造各种品牌的充电站是对资源的浪费，这不利于品牌的发展。同时，这些压力也会转移到消费者身上。

但对于奢侈品牌来说，开放的能源补充系统似乎是对奢侈品的亵渎。这也是本次合作中的一个矛盾点，包括许多品牌加入威来的能源补充营，许多车主担心如何公开共享能源补充系统来平衡肘部的内外。

自建补能系统自然是最好的宣传词。不用说，车主的尊严和品牌的可靠性。然而，随着电动汽车接受度和渗透率的不断提高，补能系统的快速扩张已成为各品牌的下一个难题。

然后共同建设的好处开始出现，用户关注的专属问题已经有了答案。特斯拉和威莱都清楚地表明，该品牌的所有者是每个城市核心区域的独家充电站。开放式充电站通常是目的地充电站。

宝马奔驰的合作公告也直接表明，奔驰与宝马合作建设充电站的车主拥有两个品牌「独家享受服务」。 

联合建设与合作是未来能源补充体系快速发展的关键。“团结一切可以团结的力量”这句话永远不会过时。德国两大巨头的合作值得一试。这不仅可以看到中国新能源市场的激烈竞争，还可以感受到两家老汽车公司押注中国的诚意和决心，还可以讨论豪华定义在能源补充方面的体现。

这些趋势不是从这件事开始的。除了今年的车展推出单一产品外，每个品牌最重要的部分是能源补充系统的进展。毕竟，能源补充网络是新能源增长的基础。只有当基础牢固时，才能迎来大爆发。明年应该是能源补充“团伙”疯狂基础设施和尽快充电的决定性胜利。