魏建军:长城从来不缺新车

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

深藏多年后，一张网终于浮出水面。

这是魏建军和长城汽车围绕新能源和智能编织的大网络，是一个巨大的布局。

2023年3月10日晚，长城汽车在保定哈弗技术中心三层工作室举行新能源干货大会，展示长城汽车森林生态。

特斯拉一周前(3月2日)举行“2023投资者日”与此相比，会议也有所不同。同样，长城汽车也没有出现在新车上；不同的是，长城汽车展示的森林生态是成就，而不是特斯拉的规划。

此前，虽然外界对长城汽车的技术有所了解，但其标签并不鲜明。通过新能源干货会议，长城展示了生态企业的技术储备和产业链布局，展示了生态企业应具备的素质。

坐在会场上，记忆片段突然闪过。那是2019年9月11日德国法兰克福车展上的魏牌长城汽车（WEY）与其四家零部件公司一起参展，备受欧洲媒体关注。

当时，作为媒体，我也去了德国。媒体日结束后，在回国航班上，座位碰巧毗邻长城汽车董事长魏建军。那天，他穿着一件浅棕色的旧皮衣，没有笑，看起来很酷。

在谈话中，我提到宝马展示了宝马 i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车公布了氢燃料电池发展路线规划。他说他昨天也参观了宝马展台。

“长城不仅开发了混合动力和纯电力技术，而且在氢气方面也投入了大量资金。这个过程非常困难，投资非常大，非常需要政策支持。”魏建军说。

在飞机上与魏建军交谈时，我觉得长城汽车已经为未来做了一个长期的布局。然而，在三年半后的新能源干货会议上，在看到长城汽车整个森林生态的布局后，我觉得我低估了魏建军和长城汽车的商业地图。

与阿里巴巴、字节跳动等圈外龙头企业一样，长城汽车通过自建、投资、合作等方式，构建了服务大量用户的价值链布局，通过组织、管理、孵化等形成了森林生态。

这是长城汽车快速应对行业大变革的坚实护城河，基于市场的整体布局，高于市场。

把握趋势确实比追求趋势更重要。

01.

被严重低估

“如此重要的新闻发布会，长城怎么还没有为新车预热呢？外面都杀得这么厉害，他们真的不着急啊。”

“今天股票又跌了，资本市场可能对长城不乐观……”

新能源干货大会结束后，媒体在从会场返回酒店的公交车上议论纷纷，真的很担心长城车。

汽车行业的内部卷和竞争正在加剧，独立、合资企业和豪华品牌都陷入了前所未有的价格战。这一轮比一些汽车公司和当地地区之前的价格战更像“世界大战”，很多合资品牌都参与其中，尤其是丰田，这是这场价格大战的始作俑者之一，之前在中国一直很矜持。

媒体的担忧是不合理的。从2月份的销量来看，比亚迪仍然独树一帜，吉利、长安和奇瑞也有不同程度的增长，但长城汽车下降了-3.65%。这是外界看到的最直观的一面。

另一方面，2023年刚刚开始，一些汽车公司推出了新的序列、新车型，甚至酝酿了新的子品牌。相比之下，长城汽车的动作是保守的。

但深谋如魏建军。长城汽车干货大会的目的不是为了推新车，而是为了打磨长城汽车技术的金字招牌，这意味着回应外界的质疑。

长城从来不缺新车。会议前13天，2月27日，长城在深圳推出哈弗狗新车第二代大狗。会议结束后3天，3月13日，哈弗的第三个新序列和样品车在北京与媒体见面——哈弗将在原有的H系列和狗系列中诞生一个新能源系列。

今年，长城将有10多辆新能源汽车有节奏地推向市场。此外，长城有能力根据市场情况随时快速调整产品节奏和迭代。

这是因为长城汽车建立了以汽车为核心的新能源、智能等相关技术产业的全面布局，可以实现多物种的相互作用，并不断发展。

目前，除特斯拉外，长城汽车几乎是唯一一家在能源和智能领域完成扁平化、网络化、分散化整个产业链布局的企业。

在新能源领域，长城已经建立了行业领先地位“光伏 分布式储能 集中式储能”能源系统完成了太阳能-电池-氢能-汽车动力的全价值链布局。

在其森林生态中，蜂巢能源提供磷酸铁锂、磷酸铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等化学系统的动力电池，蜂巢易创提供一流的电动驱动技术，潜在能源建设氢能整个产业链的核心技术。

在智能方面，长城汽车具有从感知硬件到计算平台的全球自主研发能力。在感知硬件、数据智能系统、智能线路控制底盘、智能驾驶舱等方面都有独立的生态公司。

从这两个角度来看，长城汽车就像一个独角兽孵化器。

例如，新的动力电池超级独角兽——蜂巢能源估值已达600亿元；自动驾驶独角兽已实现大规模生产——毫末智行估值超过10亿美元，投资者包括美团、高通等龙头企业；未势能源已开启B 稳步推进IPO融资进程；极电光能拥有世界上最大的钙钛矿光伏生产线，是我国钙钛矿光伏领域的独角兽……

在森林生态赋能下，长城汽车掌握了大量的核心技术，至少在技术上没有被赋予“卡脖子”。

魏建军曾说：“市场确实交换了资源，但没有核心技术。”在长城内，有一个不成文的口号叫做“过度投入研发”。他解释说，这种过度不是浪费，而是长期布局。

长城汽车产业链上下游的布局可以保证系统布局领域的商业化。此外，整个产业链的布局可以降低制造成本，实现利益转移，更大程度地降低成本，提高效率。

这也意味着，即使加入价格战大军，长城汽车也有信心赢。

02.

格局与眼光

自去年以来，中国品牌销售的一半以上逐渐成为常态，合资品牌销售几乎急剧下降。除了大众ID.除了一系列的小成就外，合资品牌向新能源转型的速度和成就都是可怕的。

目前，包括长城汽车在内的中国品牌已经达到了一个黄金拐点。

中国汽车品牌起源于2000年左右。当时，长城汽车从皮卡开始，抓住了这个专业市场，然后进入了乘用车市场。在接下来的10年里，所有的中国品牌都站在同一条起跑线上，专注于模仿外国品牌，专注于低端市场。

第一个拐点出现在2013年，主角也是长城。那一年，哈佛品牌独立，专注于SUV市场，逐渐成为中国SUV市场的霸主，长城汽车开始从低端扩展到中高端市场。与此同时，中国品牌之间的竞争开始分化，优质和技术的品牌显然正在大步前进。

第二个拐点是2016年。当时，以长城汽车推出魏品牌为标志，中国品牌开始将触角延伸到高端领域。当时，长城、吉利、比亚迪等企业拥有核心技术，开启了平台汽车制造、多品牌布局和国际旅程。

从那时起，中国品牌真的拉开了梯度，一个中强者开始与合资品牌竞争。

2018年，中国汽车销量28年来首次下滑，全球汽车企业进入转型期。然而，随着新汽车制造力量的加入，新能源和智能化的变化加速，汽车行业开始经历一个世纪前所未有的巨大变化。中国汽车品牌发展史上的第三个拐点也随之而来。

“萝卜在过去生长迅速，不洗泥，好坏产品都可以在市场上销售。”全国政协委员、工业和信息化部前部长苗伟曾表示，在测试企业竞争力的关键时期，通过市场机制实现适者生存，资源、生产和销售将进一步集中在优势企业，产业集中将大大提高。

最直观的表现是，一些缺乏核心技术能力和核心市场渗透的追随者，如华泰、力帆、华晨、东南等，已经淡出历史舞台，新的汽车制造力量已经从百花齐放到只有少数人在努力坚持。

龙头企业的效应开始显现。例如，近年来，长城汽车在价格、技术和品牌上不断突破，以高价值产品推动产品和品牌向上，截取合资市场区间。同时，走向全球，深化出海战略，进入全球汽车制造阶段。

这些企业的特点是：具有一定的核心技术、一定的市场基板和产业链布局。一些进一步具备生态企业的能力，通过系统布局形成强大的产业生态。

“目前，长城、吉利和比亚迪都有生态实力；长安和奇瑞也非常强大。这两家公司正在加快产业链布局，向生态企业发展。”行业观察家告诉帮宁工作室。

由于这些企业在几年前甚至十多年前的战略眼光，在当今大变革时代具有强大的竞争力。

例如，BYD已经深入布局和垂直整合了新能源汽车产业链。从上游原材料到中游部件再到下游汽车，产业链的协同效应显著，特别是在动力电池等新能源核心部件领域。BYD目前的爆发实际上是基于董事长王传福对市场的早期判断。

魏建军也是一个有远见的天才。长城汽车制造汽车已有30多年的历史。大约20年前，它开始了核心技术的研发，成为一家拥有核心技术的中国汽车公司。目前，新能源动力布局和智能前瞻性系统建设已完成，具有硬件和软件自主研发能力。

据长城汽车总裁穆峰介绍，八年前，长城汽车意识到新能源转型的总体趋势。当时，魏建军董事长开始做整体产业布局和技术布局，同时围绕新能源和智能展开。

阿里巴巴、华为、字节跳动、京东等汽车圈外的生态企业都处于各自行业的领先地位，具有前瞻性的战略布局、庞大的企业体系、迭代升级能力和较强的能力“朋友圈”(伙伴)。

这些都是他们的护城河。即使面对百年来前所未有的巨大变化，他们也能灵活适应新的竞争趋势，最终成为赢家的终极霸主。

当然，汽车不是一个容易的生意。中国品牌要想成为大众、丰田、特斯拉等全球化企业，还有很长的路要走，任何汽车企业都要时刻保持忧患意识。

03.

破局价格战

在干货会议上，长城汽车展示的森林生态不是规划，而是结果。这些结果最终将反映在产品上。

那是什么样的产品？答案很独特。长城汽车相关人士在新能源干货大会和第二代哈弗大狗上市时多次提到“回归”。

长城汽车的新能源宣言是：长城智能新能源，更经济、更远、更安全。汽车制造的初衷是：让良心汽车制造回归本质，让诚信汽车制造回归本质，让核心技术引领汽车制造回归本质，让技术实现平等的权利。

穆峰解释说，无论在什么阶段，产品都是国王。长城汽车必须依靠扎实的产品实力，扎实的技术开放，坚实地站在消费者和产业维度上生产产品。

长城汽车认为，电气化和智能化的发展最终并不意味着引导奢侈品牌。新能源市场的最终形式必须像燃料汽车，形成真正的橄榄型。

基于此判断，长城汽车新能源转型围绕三个航道展开——主要类别、主要价格和主要级别。其中，主要类别为狭义乘用车，主要类别为紧凑型，主要价格为大众经济类别。

长城汽车希望通过森林生态赋能，为消费者带来更好、更舒适的价值体验。

在干货会议上，长城汽车还发布了新的智能四轮驱动电动混合技术Hi4，该技术的效果是“四轮驱动体验，两轮驱动价格，四轮驱动性能，两轮驱动能耗”，真正实现了两轮驱动和四轮驱动的平价。

长城汽车希望通过技术创新降低成本，将驱动系统、总成动力系统、自动驾驶系统、驾驶舱系统、智能底座系统等进入现有主航道范围，实现价值平等权利。

这并不是长城汽车第一次以技术突破引领价值平等。2021年，当第一辆带有DHT混合动力技术的拿铁DHT推向市场时，长城汽车开通了“油电同价”市场竞争格局。

这也是长城汽车应对价格战的方式和态度——以技术突破降低成本，从容应对激烈的市场竞争，而不是随意加入掀桌的价格乱战。

许多专家认为，这一轮价格战的一个重要原因是清理去年积压过多的库存。长城没有这样的负担。去年10月，长城汽车在准备2023年转型时预计会出现这种现象。

因此，长城汽车遵循稳定经营的理念，考虑到经销商的压力，没有将库存压向终端。这使得长城的销量似乎有所下降，但其运营质量非常健康。

今年哈弗品牌渠道将发生很大变化，分为内外两个战场。内线8万。～燃油车11万元；外线是全新的产品系列和完全独立的产品渠道，专注于14万元以上的新能源市场。

经销商听到了风，做出了积极的回应。2月27日，长城汽车首席增长官李瑞峰透露，经销商已申报600多家新能源门店。2023年，哈佛新能源渠道门店预计将达到700家～800家。

在超级母体长城汽车的授权下，其子品牌将很快迎来爆发期。帮宁工作室了解到，仅哈佛品牌就将于今年3月21日和4月7日再次上演产品盛宴。

正如穆峰所说，管理企业面临的最大挑战是如何在确定性和不确定性之间做出正确的判断。只有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。

远谋鬼才魏建军就是这样。