陷于丰田应该选择哪条新能源路线?争议可能会让我们忘记人类发明

文 | 车评君

大家好，我是车评君。

人们渴望每个人都喝醉了，我独自醒来，但他们不知道每个人都喝醉了，我独自醒来并不容易。首先，他们需要知道如何抵抗“醉”第二，要敢于承受诱惑“醒”风险。能做到的，往往是真正的猛士。

丰田是汽车行业的一员“独醒”它抵抗了alll的代表 in电动汽车的诱惑，也敢于承受多路径发展的猛烈质疑。

世界是不可预测的。没有人敢说一条路可以打败世界，也没有人敢说下一个出路不会很快到来。正如丰田总裁佐藤恒治所说，丰田追求不止一个MOBILITY的未来。

陷于“丰田应该选择哪条新能源路线？”争议可能会让我们忘记人类发明汽车的原因。

1.  回到原点:为什么人类需要汽车？

2023日本移动旅游展(原东京车展)于10月25日开幕，是丰田总裁佐藤恒治带领团队参加的首届国际车展。佐藤在家里展示了丰田的雄心壮志和对移动旅行的理解，必然会激动不已。

“我们希望通过丰富多彩的移动旅行工具，帮助建立一个充满欢笑的温暖社会。我们应该以汽车为起点，为世界提供真正的选择。”如果说日本移动旅游开幕当天佐藤的最后总结给在场的其他媒体带来了精神震撼，那么他的前一句其实更值得世人反思:“未来的关键词将不仅仅是电气化、智能化和多样化。随着我们的生活方式，移动旅行工具的价值将不断扩大。”

在当今的电气化洪流中，反思人类需要什么样的能源，人类需要什么样的移动旅行工具，这本身就需要勇气。

这让车评君想起了村上春树说的话，只有小说和历史才能抵御这个世界，只有平静的心才能抵御浮躁。

在非此即彼的极端叙事逻辑中，反思几乎相当于摇摆和不自信。然而，如果环境足够理性，反思实际上是为了前进，提供更符合人类需求的产品和服务。

我们确实需要回顾汽车诞生的意义——为了扩大出行半径，更方便货物运输，汽车的出现，除了帮助人们实现更快更远之外，其改变和丰富生活方式实际上更有意义。

到目前为止，汽车已经被赋予了更多的意义。除了交通工具，汽车还是旅行伙伴，人类可以从汽车上享受娱乐(看电影、唱歌、按摩、人机对话)、还可以获得空间享受(住宿、露营、外部放电)。尽管汽车不断扩大其内涵和外延，但它需要不断变化——也就是说，无论采用什么样的能源模式，以人为本、服务人类、脱离人类需求的汽车绝对不是好车。

2.  探索本质:未来移动旅行是什么？

只有回到以人为本的原点，我们才有资格讨论未来的移动出行方式是什么。

在这方面，丰田的探索令人肃然起敬。参观过丰田福利车的人都知道，为了方便残疾人乘坐车辆，丰田的很多车型都有福利车的版本，很多车型可以通过后期改造成为福利车。这些车可以通过遥控提升或拖动轮椅进入车内，或者通过座椅转向方便残疾人乘坐。

在这次日本移动旅游展上，丰田还推出了一款方便下半身驾驶的概念车。这款车叫NEOSter。这款车没有设置刹车和加速踏板，而是将刹车和加速功能集成在方向盘上，为下肢不方便的用户提供安全直观的手动驾驶。此外，还展示了一款可以上下楼梯的电动轮椅JUU。丰田表示，通过这款电动轮椅，用户可以自由导航进入电动或普通轮椅难以到达的地方，拓展用户世界，增加外出就业的机会。丰田为特殊群体设计制造的交通工具数不胜数。这个特例也恰恰说明了造车企业的初衷有多重要。

丰田面对更广泛的群体，展示了全方位电气化的决心。丰田在面对更广泛的群体时，表现出了全面电气化的决心。除了纯电动SUV概念车FT-3e外，、FT是跑车概念车型-Se除了图1，丰田还展示了一个名为IMV的可定制功能 0电动皮卡概念车(图2)、电动箱式客货两用车，名为KAYOIBAKO(图3)、三轮电动个人出行概念车可折叠存放在空间有限的汽车后备箱中。通过以上概念车型，丰田充分展示了他们对未来移动旅行的理解：电气化、智能化、多样化、人性化、高度方便、可扩展和共同创造。

虽然丰田在本届日本移动旅游展上的参展内容大多是纯电动车型，但由于市场需求和消费场景多样，丰田始终保持多路径发展。

世界上有多少人，有多少不同类型的价值观和需求。丰田希望接近每个人的需求，把每个人对美好未来的渴望变成现实。

在丰田全方位电气化战略下，HEV、BEV、PHEV、同步推进FCEV等路线。

“丰田能做一辆纯电动汽车吗？没问题！不仅纯电动汽车没有问题，氢燃料电池和混合动力，插电式混合动力也没有问题。”佐藤进一步向媒体强调。

事实上，丰田在许多场合都强调了当地条件和路线的多样化。例如，在甘蔗资源丰富的巴西，丰田开发了生物混合燃料；在东南亚，由于充电设施差，燃料汽车将继续优先考虑；中国有良好的充电环境，推出了纯电动汽车。

此外，常熟丰田智能电动汽车研发中心和中国合作伙伴将共同开发未来更多的智能和电气化。

3.  全方位电气化技术胜利：固态电池突出重围

中国市场巨大，如何满足中国消费者的需求确实是丰田需要考虑的关键问题。在这个竞争最激烈的市场中，纯电车越来越成为消费者的首选。

丰田将于2026年推出新一代纯电动汽车，配备两款新电池，部分车型将在中国生产并出口到世界各地，中国的本地化研发也将大大加强。针对纯电动汽车电池耐久性低的缺点。丰田在电池研究方面取得了重大进展，解决方案是全固态电池。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';根据10月31日丰田中国披露的消息，具有固态电解质生产能力的光星生产有限公司和丰田汽车宣布共同开发全固态电池的大规模生产技术，被业界普遍认为是2027年全固态电池在汽车上应用的有力措施。

在这次合作中，丰田拥有固态电解质材料成分和电池量产技术的专利，并拥有强大的材料制造技术。根据此前公布的目标，丰田希望在2027-2028年率先为纯电动汽车提供全固态电池。

据丰田介绍，两家公司在全固态电池及其材料硫化物固态电解质方面的专利数量居世界顶级。

众所周知，电池通过离子在正负电极之间流动来充电和放电。在大多数情况下，离子通道的电解质是液体，而全固态电池的特点是固体作为离子通道，因此离子移动得更快。这缩短了纯电动汽车的充电时间，延长了里程，提高了输出功率。

但另一方面，全固态电池的缺点是电池的耐久性。在充放电过程中，电池反复膨胀和收缩，容易在正负极和固态电解质之间产生裂缝，降低电池性能。

两家公司的合作解决了这个问题。经过十年的联合研究，双方最终开发出柔软、密封性高、不易破裂的固体电解材料。如果将丰田集团开发的正极、负极材料和电池技术结合起来，就可以实现兼顾性能和耐久性的目标。

除了纯电动汽车上的电池“黑科技”此外，丰田在氢能研发和应用方面的能力也不多。在2022年北京冬奥会和冬残奥会期间，丰田首次实现了中国氢燃料电池车辆的大规模运营，并与中国本土企业合作，继续扩大氢能产业朋友圈，促进氢能产业的现场发展。拥有26年的历史，足迹遍布全球90多个国家，用户2420万，丰田智能电动混合动力汽车销量250万，外插充电混合动力汽车不断推广，是丰田能源多路径战略下的强大拼图。

丰田认为，通过全方位的电气化产品布局，不仅可以为用户提供多元化的选择，还可以构建一个多元化的移动旅游社会。所有这些措施都是为了一个目的：实现碳中和。

||深度观点

汽车评论员认为，丰田选择多路能源发展并不意味着丰田不重视纯电力路线，从日本移动旅游展览丰田展位的大规模展览来看，这并不意味着丰田放弃了其他能源。

丰田自始至终强调全面电气化战略的发展，这对于全球跨国汽车公司的销售市场，根据区域发展和消费者需求，选择不同的能源模式应该是正常的逻辑，如在非洲缺乏充电设施，相当于放弃非洲市场，因为消费者需要丰田汽车不方便。

更重要的是，并不是所有的汽车公司都有能力选择多路径发展，而丰田在HEV有着前瞻性的愿景、FCEV、PHEV、BEV拥有强大的技术储备，也使其具有多路发展的能力。

无论是哪种能源模式，只要以人为本的汽车被制造出来，都是值得称赞的。我们应该更多地关注移动旅行模式的新思维和创造力，而不是关注新能源模式路线之争。

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