特斯拉股价暴跌9%,混合动力成为国内汽车企业的杀手

写作|冷泽林

编辑|王潘

10月19日，特斯拉发布第三季度财务报告，收入233.5亿美元，同比增长8.8%，低于市场预期；归属于母亲的净利润为18.53亿美元，同比大幅下降43.7%；毛利率再创新低，降至17.9%

疲软的表现叠加在马斯克口无遮拦的叠加上“实诚”，例如“我们用Cybertruck挖了自己的坟墓”“经济可能会受到世界各地持续战争的影响”。

当天，特斯拉股价暴跌9%，马斯克身价缩水160亿美元。

正如马斯克多次公开表示的，毛利润和净利润下降的原因是对世界经济增长不乐观，特斯拉作为一家汽车公司，需要以更便宜的价格刺激消费者购买汽车等非必需品。

因此，自去年以来，特斯拉在全球范围内开始无差别降价，在国内市场引发了一轮降价浪潮，从油车到新能源车型都没有幸免。

虽然价格交易带动的整体销售增长明显，但在国内新能源市场渗透率快速增长的今天，特斯拉在国内市场的销售增长并不明显。与去年同期多次降价的特斯拉相比，销量只有1.9万辆。

作为全球新能源乘用车市场占60%以上的中国市场，特斯拉的国内销量显然并不令人信服。

造成这种情况的原因可能是特斯拉能够“卷”，承载着国内崛起希望的汽车企业直接选择“掀桌子”。

混合动力成为国内汽车企业的杀手

今年年初，自特斯拉发动降价战以来，国内汽车公司也开始了降价模式。与特斯拉简单的降价相比，国内汽车公司的方式层出不穷。

其中，2022年零跑C01的价格保持在20万元以上，而2023年零跑C01上市后起价直接降至15万元以下，顶级版只有22.8万元；不到半年，零跑再次为C11和C01两款车型调整价格，最高价格为2万元；小鹏G9去年发布时表现平平，今年改装精简配置后起价下降4.6万元，与老款相比，问界新M7的起价也下降了4万元。

还有直接降价、变相降价的企业，如极氪001，最高降价3.7万元，蔚来取消免费换电权全系降价3万元。

此外，国内汽车公司还牺牲了另一个杀手锏——“电改油”。

据乘联数据显示，今年1-9月纯电车型累计销量为350.1万辆，同比增长18.1%；插混车型累计销量168.7万辆，同比增长84.5%，后者增速约为前者的5倍。

事实上，在供应不平衡的情况下，插电式混合动力车型的增长率已经领先纯电力多个月了。这也意味着，在基础充电设施和快速充电技术不完善的情况下，插电式混合动力可能成为新能源持续增长的主要驱动力。

特别是在特斯拉20万元的新能源市场，插混车型更受消费者青睐。

比如上面提到的零跑C01，9月份还推出了增程版，起价进一步降低了4000元。同期，零跑C11还增加了三款新型增程车型；深蓝色SL03/S7、许多车型，如哪吒S，也以增程为主要产品，价格进一步下降到15万元左右。

从9月份的交付量来看，深蓝已经超过1.7万辆，零跑也达到了1.5万辆。

与此同时，上市前也获得了冠军“特斯拉杀手”，比亚迪海豹上市后不温不火，9月份销量终于超过1万辆，达到14427辆。

在这个价格上，其他没有推出插混车型的厂商也在通过其他方式补充续航能力，例如，基于800V架构的小鹏G6/G9、智己LS6/LS7，以及威来子品牌阿尔卑斯，也将继续换电。

随着国内汽车公司性价比的不断突出，特斯拉已经改变了“懈怠”它可能会进一步掩盖其在国内新能源市场的形象，在国内制造商的追赶和FSD无法进入中国的影响下，早期建立的智能标签逐渐减弱。

智能优势减弱

在过去的几年里，汽车机器是否流畅、方便和合理的菜单逻辑是汽车评估师测试新能源车型的必要项目，而标杆产品通常是特斯拉。

但是随着消费者对汽车机器认识的提高，一套更加完善的智能驾驶舱系统正在各种汽车企业的探索中慢慢浮现。

在硬件层面，高通8155几乎已经成为一种标准配置。今年上市的吉利银河L7将8155带到了13万元的车型上。对于价格较高的车型，如果一个不够，可以添加另一个。例如，配备后排大屏幕的理想L系列已经使用了双8155配置。

尽管特斯拉使用AMD Ryzen的性能参数优于高通8155，但高通最新的5nm汽车芯片8295也将在今年年底和明年年初迎来一波汽车浪潮。与此同时，特斯拉在智能驾驶舱的建设上并不像国内新力量那样积极。

目前特斯拉新推出的Model 3.新版智能驾驶舱没有太大区别。除了在扶手箱后面增加一个后娱乐屏幕外，整体布局基本保持了老款式。

如果非要指出更智能的变化，可能只需要将转向拨杆和怀挡进一步集成到方向盘和中央控制屏幕上，就可以更加突出“科技感”了。

七年前的特斯拉Model 3.在市场上，在很长一段时间内，它是市场上唯一的基准车型，可以教育用户使用单踏板，具有很强的影响力；七年后，市场可能很难被称为明亮的变化，更不用说继续教育用户了。

目前，国内汽车公司长期以来一直在玩各种模式的智能驾驶舱，无论是多屏幕、连续语音对话、分区语言识别、各种定制场景模式，还是手机制造商带来的汽车和手机之间的生态互联，汽车和其他智能设备的互联，已经比特斯拉好了“毛坯房”体验感更强。

此外，由于理想汽车的强劲崛起，我们观察到汽车制造商的逻辑也在发生一些变化。

汽车公司的产品开始逐渐从过去的大而全转变为根据场景制造汽车，如露营、娱乐、午睡、家庭旅行、商务接待等。无论汽车公司的名称是否是新瓶装旧酒，具体的使用场景总能刺激消费者的购买心理。

事实上，就在特斯拉的Model里。 3焕新版发布当月，不知道是不是因为一些持币观望的消费者完成了决策，国内很多汽车公司的新能源摆脱了上半年的下滑，销量迎来了上升。

在自动驾驶能力方面，特斯拉FSD已经在国外展示了其在行业中处于领先地位的实力，但合规性已成为一大劣势。今年，许多汽车公司宣布将启动城市导航辅助驾驶功能，预计明年城市NOA将迎来爆炸式增长。

其中，HUAWEI走在前列的问界 ADS2.预计年底全国开放。

除激光雷达外 视觉多传感器集成方案国内汽车公司表现出较高的完成度，特斯拉引以为豪的纯视觉方案也在实践中。

背靠百度的极悦已经正式决定放弃激光雷达锚定纯视觉方案。虽然极悦在第一阶段仍然需要高精度地图的帮助，但向轻地图和无地图演变也是自动驾驶的终极路线。

而且即使特斯拉FSD成功进入国内市场，面对国内复杂的交通环境，泛化能力也将经受住不小的考验。

特斯拉的“桎梏”

必须承认，Model 三、Model Y是世界上最成功的新能源车型，它们的出现曾经让它们出现很多人感受到了手机时代。“诺基亚时刻”。

然而，与iPhone相比，特斯拉暂时缺乏超越同一时代的硬件能力和生态体验。相反，随着手机制造商的进入，国内汽车公司可能会更快地实现后者。

特斯拉车型是面向全球市场的产品。从汽车产品的角度来看，与手机不同的是，消费者普遍性较小，消费者对不同汽车场景的个性化需求较强，几乎不能像iPhone那样满足每个人的需求。

与此同时，巨大的销量也意味着用户肖像变得越来越复杂，这不仅是特斯拉的荣耀，也是它的荣耀“桎梏”，就像网络上程序员的嘲笑一样“当一个程序正常运行时，不要随意碰它”。

根据马斯克在电话会议上的消息，特斯拉未来将继续降价，这似乎是特斯拉目前唯一的方式。

这也使得特斯拉逐渐摆脱科技属性，成为制造业企业，越来越倾向于第二比亚迪，但国内市场需要更多的比亚迪吗？