陈思英入职8个月,关键是当魏卡首款MPV车型上市

感谢李总的祝福、信任和支持，下次再见身份变了，感情不变，江湖再约。

国庆后漫长的七天工作日刚刚结束，魏牌首席执行官陈思英发表了一篇500字的小作文，正式宣布离职。到目前为止，陈思英加入魏卡只有八个月，关键是当魏卡首款MPV车型上市时，陈思英匆匆离开，长城没有明确下一个继任者，这无疑让魏卡不幸，再次陷入恐慌。

长城汽车CGO李瑞峰对陈思英的离职表示遗憾，我非常感谢@陈思英_Tony 感谢陈总对长城的专业投资，他珍惜这段时间的同龄人。他礼貌地说：“驴火很好吃。我们再预约吧！”

长城汽车总裁穆峰、哈弗品牌执行副总经理乔心玉、坦克品牌首席执行官刘艳钊等人也在评论区对陈思英表示感谢和祝福。

从表面上看，你我侬，互相欣赏，但在这样一个关键的节骨眼上离职，在某种意义上透露出长城内措手不及的混乱局面。

要知道，对于魏牌来说，陈思英也是2016年至今七年的第七任CEO，这个烫手山芋有多烫手可想而知。

作为一个肩负着长城汽车高端责任的品牌，甚至赌上了魏建军祖先姓氏的品牌，魏牌为什么会到此为止？在这个加速洗牌的时代，有没有机会光宗耀祖？

01铁打魏牌，流水CEO

对于这次离职，陈思英给出的理由是“因为家里的一些情况”…

明眼人一眼就知道是家庭原因还是回天无术。

根据长城汽车官方数据，今年1-9月，全面转型新能源的魏牌凭借蓝山、摩卡、拿铁三款插混车型，累计销量32968辆，同比增长8.22%。与1-9月插混市场总体同比增长84.5%的趋势相比，魏牌明显失速。

特别尴尬的是，自称“比‘500万以内最好的SUV’好”的魏牌蓝山，月销量只有5000辆，9月份销量直接环比下降59.7%。

据内部人士告诉媒体，陈思英的辞职可能与蓝山车型销量差有关：“公司认为这是一个好产品，倾斜了大量资源，但销量确实不好。有人应该负责。”。归根结底，陈思英只是另一个背锅人。即使陈思英现在不主动离开，这个大锅在年底总结复盘时仍然会落在他身上。

事实上，陈思英入职8个月后离职并不奇怪。要知道，自2016年魏牌成立以来，魏牌已经换了7位负责人，其中任期最长的第一位负责人严思在任23个月，任期最短的余飞只在任4个月。其中，在长城工作了20年的老将李瑞峰在2020年和2022年两次被任命，但未能扭转魏牌的衰落。

不仅高管换得频繁，魏牌车型阵列也像流水一样停产。过去两年，VV5已经包括在内。、VV6、VV7、包括玛奇朵在内的四款车型已经停产，最长的VV7已经卖了4年零2个月，最短的玛奇朵只卖了14个月。

2016年11月，魏品牌正式发布时，魏建军亲自站台说：“魏品牌赌我的姓，只能成功，不能失败。”根据长城以前的战略目标在2025年，魏牌将成为全球领先的智能豪华品牌，年销售挑战30万辆。

但如今的魏牌，无论是品牌影响力、销量还是产品实力，都远不如同期诞生的吉利高端品牌凌克。与“魏小理”等新势力竞争产品相比，“廉颇老了”。

显然，魏牌目前的失败不是职业经理人能轻易改变的。

02燃油车时代种下的“恶果”

对于魏牌来说，长城不仅应该给予财力、人力和技术，还应该赌魏建军的祖先姓氏。为什么现在没有背景，缺乏技术积累的新力量？

了解魏牌的人都应该知道，魏牌的弱点从燃油车时代就开始了。

魏品牌的诞生作为与凌克品牌几乎同时上市的自主汽车企业的高端品牌，给人一种强行将鸭子赶上架子的视觉感。在VV系列车型推出之处，第一批用户反馈严重翻车。到目前为止，您仍然可以在车辆质量网络上看到许多关于VV系列用户的投诉。

虽然表面上可以与BBA豪华内饰相媲美，以及值得价格的2.0T和双离合器动力，但驾驶人们知道VV系列车型驾驶有多粗糙，踩油门你知道，仍然是一个低劣的独立品牌。

更让消费者心寒的是，VV7车型在售期间也经历了两次小改，但魏牌愣对于动力调整的核心痛点一点也没有改变。

此外，VV7在销售期间，也经常被用户嘲笑，“没有豪华车的生活，但有豪华车的疾病”，除了高油耗这个老问题，维护成本也很可怕，更换前照灯超过4000，车主有轻微摩擦，没有明显的断裂现象，到官方售后检查，说保险杠防撞梁损坏，灯架也需要更换，最终直接报价3万元。

说白了，买得起VV7的人买不起，买得起VV7的人却看不起。这种矛盾的定位也出现在VV5和VV6身上，这也导致了VV系列车型的销量。除了刚上市几个月，一直不温不火，自行车月销量徘徊在1万辆。 的水平。

可以说，燃油车时代的粗糙产品不仅没有奠定良好的基础，而且使魏品牌“名声混乱”，使后续电气化转型更加困难。

03智电化游戏玩不转

在电气化时代，长城早在2020年就发布了柠檬混合动力DHT技术（早于比亚迪DM）-i），本应能抓住插混的先机才对。然而，当比亚迪开始大力布局DM-i超级混合动力时，长城对插电式混合动力技术的发展犹豫不决，不愿意在HEV油电混合动力转型阶段获得丰厚利润。第一款PHEV车型直到2022年2月才上市，导致魏牌甚至整个长城汽车在插电式混合动力市场上的知名度远低于后来的比亚迪。

在技术方面，传统的P2混合动力结构，如柠檬混合动力DHT，既有优点也有缺点。虽然它可以始终保证热机在最佳效率范围内工作，并借助电机辅助热机，带来更广泛的高效工作区域。然而，由于P2混合动力架构需要在研发上投入大量的人力和物力来克服舒适性问题，因此培育较晚的柠檬混合动力DHT技术在变速箱挫折方面不如EHS电动混合动力系统支持BYD。

可以说，燃油车时代的动力痛点在插电式混合动力市场上仍然困扰着魏牌。

此外，智能也是魏牌的一大弱点。虽然咖啡智能不是很差，但它也很暗淡。

与同级竞争产品相比，问业M7在华为的祝福下，在智能驾驶舱和辅助驾驶方面全面领先蓝山。理想的汽车和机器系统已经达到了4.6版本。功能体验的成熟度有目共睹。NOA已经多次实现OTA，甚至开始推动不依赖高精度地图的城市NOA。相比之下，蓝山有8155的祝福。然而，用户仍然不可避免地批评汽车和机器被卡住，辅助驾驶的计划也很差。

除了产品问题，魏牌产品营销策略的失败也是这个品牌不讨喜的原因之一。

在品牌命名方面，魏牌乃至整个长城的无序命名策略一直受到消费者的批评。也许是为了摆脱VV系列的弱认知。在混合动力市场，魏牌的命名被改为咖啡系列。它看起来很优雅，但

因此，产品定位模糊，消费者难以快速区分不同产品的直接尺寸差异；更尴尬的是，新的MPV产品有一个与咖啡无关的名字。。。整个家庭产品的命名缺乏系统性和连贯性，这对中大型产品主要消费群体的中年消费者来说实际上是非常不愉快的。

第二，魏派在品牌形象上的打造，也谈不上成功，甚至有点弄巧成拙。去年，当时魏派首席执行官李瑞峰针对余承东关于增程的言论有了明确的目标。猛喷增程技术是一项落后技术，但余承东没有得到积极回应。这不仅没有改变魏派咖啡系列的冷淡销售，反而吞噬了魏派自身的品牌形象。在今年的蓝山上市新闻发布会上，陈思英的讲话也是故意cue竞争产品的理想，自称“比‘500万以内最好的SUV’好”。

朋友和商人都创造了自己的概念来玩热门搜索，但魏卡总是喜欢依靠摩擦朋友和商人的流量来刷存在感。但正如李翔所说：“为什么很多人要继续刷企业的存在感？因为心力不强，没有安全感。”魏卡摩擦朋友和商人流量的做法不仅不能加强自己的品牌认知，而且随着时间的推移很容易引起路人的厌恶。

写在最后：

俗话说，冰冻三尺不是一天建成的。魏牌的尴尬局面不是一种产品或技术造成的，也不是职业经理人能改变的。

魏牌要想自救，需要更换的不是陈思英，而是从上到下刮骨疗毒，从核心技术、产品定义、营销策略中吸取痛苦。

正如王传福所说，现在是快鱼吃慢鱼的时代，而不是大鱼吃小鱼的时代。如果汽车公司在未来3-5年不冲上去，就没有机会了。

魏牌错过了在新能源竞争中站稳脚跟的最佳时机。面对目前技术的爆发和价格内卷的斗兽场，魏牌的努力将是之前的几倍——比8155更强大的汽车和机器，比超级扩展超级混合动力更划算的动力，比冰箱彩电沙发更家用的配置，甚至比24.98万更残酷的价格

如果魏牌不淘汰友商，那么很快就只能等待被友商淘汰。