为什么宁德时代要努力快速充电?高焕说,续航里程痛点缓解后,大

两个月前，宁德时代在宁德发布了世界上第一个磷酸铁锂4C超充电池和神兴电池品牌。

那么，这个电池到底是怎样的呢？为什么宁德时代会发布一个新的电池品牌？

10月16日，在宁德时代神行超充电池媒体交流会上，《电势》记者采访了宁德时代国内乘用车事业部 CTO 宁德时代国内乘用车事业部技术总工程师李永坤博士就上述问题与两位专家进行了深入沟通。

1、磷酸铁锂4C超充电池不仅快

两个月前，磷酸铁锂4C超充电池给大家印象最深的是“充电10分钟，神兴800里”，这也是神兴电池品牌的由来之一。

高焕表示，(磷酸铁锂4C超充电池)不仅在室温下充电快，而且在低温下充电快，在零下10度的环境下，30分钟内充电80%。

随着充电速度的提高，发热问题也随之而来。对此，李永坤表示，宁德时代做了三件事：

首先，神兴超充电池采用了独特的材料系统，包括正极、负极和电解质隔膜。它不仅提高了安全性，而且设计了加热的材料级别。

二是在系统层面采用集成高效热管理系统，在充电时也能做到第二重冷却保护。

三是配合整车层的大功率制冷，从点到面、从材料到电池、电池组到整车，有效全面地减少过充时的发热问题。

10月16日，在2023奇瑞科技日上，奇瑞宣布宁德时代神行超充电池首次登陆其高端新能源序列星途星时代。

据悉，星途星纪元车型配备宁德时代磷酸铁锂4C超充电池的续航里程可达700公里以上。

高焕表示，磷酸铁锂4C超充电池打破了传统快速充电电池的设计方案——牺牲能量密度实现快速充电，宁德时代不仅保证了能量密度，实现了足够的电池寿命，而且实现了超快速充电。

为此，据李永坤介绍，宁德时代主要从两个方面做了工作：

首先，在电池层面，上层高孔隙率和下层高压实可以通过极片多维创新实现负极材料，兼顾高能密度和快速充电。

第二，宁德时代第三代CTP用于神行超充电池的结构层面。 3.0系统集成创新的结构设计，实现系统层面的轻量化，平衡电池组层面的高能密度、快速充电和轻量化。

高焕还表示，磷酸铁锂4C超充电池在零下10摄氏度零百加速性能下降。

高焕还表示，神行超充电池为20%、在30%左右的低荷电状态下，输出功率仍然很高，比传统电池高出几十%。

在电池组安全方面，宁德时代拥有无热扩散（NP）NP1.0的迭代技术 NP2是被动防护不扩散的基本要求.0 主动隔离。

目前，宁德时代高端电池麒麟电池采用NP2.0技术。李永坤告诉《电势》，神兴电池采用NP1.0 技术。

2.宁德时代磷酸铁锂电池这么强？

很多人可能会想，宁德时代磷酸铁锂电池什么时候这么强？

其实并不奇怪。

近几年来，磷酸铁锂电池市场经历了大洗牌，而且还在暗流涌动，远未平息。

众所周知，宁德时代是三元锂电池之王，但很少有人知道宁德时代也是磷酸铁锂电池之王(我们早就报道过)。

磷酸铁锂电池在宁德时代有多强？

第一，被马斯克认可为特斯拉大规模使用；第二，安装宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉车型没有主动自燃。

宁德时代磷酸铁锂电池有多强，可见一斑。

因此，在《电势》记者看来，这款磷酸铁锂4C超充电池实际上是宁德时代原有磷酸铁锂电池技术的重大升级。

高焕同意我的观点。他说，宁德时代对磷酸铁锂电池进行了很大的优化或改进。磷酸铁锂4C超充电池不再是普通的磷酸铁锂电池。

3、磷酸铁锂4C超充电池，怎么做？

交流会前夕，《电动势》记者参加了神兴超充电池行业论坛，高焕也解释说，他分析了磷酸铁锂4C超充电池的原理。我拍了一段视频，放在电动势的视频号上。如果你感兴趣，你可以去看看。

在交流会上，高焕主要提到了四点：

首先，在正极加速方面，神兴超充电池采用超电子网正极技术，充分纳米正极材料，建立超电子网络，降低锂离子脱离阻力。只要充电说明，锂离子就能快速响应并快速脱离。

第二，在石墨原料创新方面，神兴超充电池采用第二代快离子环技术改性石墨表面，增加锂离子嵌入通道，缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”，提高锂离子附着效率。

第三，在电解液传导方面，宁德时代开发了一种新型的超高导电解液配方，有效降低了电解液粘度，显著提高了电导率。

第四，此外，宁德时代还优化了超薄SEI膜，进一步降低了传导阻力。这样，锂离子就可以在路上行驶，一路奔跑。

无论什么电池，安全都是首要任务。高焕表示，宁德时代在研发神兴超充电池时，把安全放在首位，达到了PPB(十亿分之一)的安全标准。

具体分为四点：

首先，宁德时代进一步改善了电解液基因，有效减少了固液界面反应的产热。

二是配备高安全涂层隔膜，使产热少，耐热性强，为产品安全提供“双保险”。

第三，在电池管理层面，通过智能算法实时准确地计算和控制电池内的全球温场，实现电池安全性和性能的“双手抓、双手硬”。

第四，在开发过程中进行了400多项验证，确保产品无懈可击。

4、为什么宁德时代发力快充？

目前，磷酸铁锂4C超充电池最突出的优点是速度快。为什么宁德时代要努力快速充电？

高焕说，续航里程痛点缓解后，大家一定更注重补能速度。

高焕认为，超充桩是主流，慢充桩必须慢慢退出市场。

数据可以证明高焕的观点。据中国汽车工业协会统计，近四年180kW及以上大功率充电桩增长迅速，四年比例增长10%。

关于超充桩，高焕顺便透露，他说宁德时代在青藏高原建了第一个4C超充站，沿途会有很多企业跟进。

在超充桩布局完成之前，现在的充电桩能让神兴超充电池体验更好吗？

高焕说这是肯定的，据他说，用250安桩充神行超充电池，电流会有明显的变化。

5、磷酸铁锂4C超充电池客户反馈

动力电池是典型的B端业务，好东西不愁卖，坏东西卖不好。

客户对磷酸铁锂4C超充电池有最终决定权。

高焕透露，自8月16日神行电池发布以来，国内很多品牌都在与宁德时报洽谈神行超级充电电池的合作，很多国外品牌都表达了合作意向。

奇瑞、哪吒、阿维塔等国内方面。

16日，奇瑞宣布使用神行电池后，北汽新能源也宣布使用神行超充电池。

在国外，虽然高焕没有透露哪个品牌，但他表示，欧洲市场对我们的神行4C超市有着迫切的需求。

高焕表示，神兴电池在9月份举行的慕尼黑车展上迎来了国际首次亮相。当时，许多欧洲原始设备制造商希望与宁德时代协商合作。

高焕进一步表示，宁德时代在德国有一家工厂，当地州长也向宁德时代提出了生产神兴超充电池的能力要求。

“神兴电池刚刚应用，在规模上升之前成本相对较高。”关于神兴电池的成本，高欢说：“但我相信，随着神兴超充电池的实施，我们的用户越来越多，规模越来越大。当规模效应突出时，成本将有很好的优化空间。”

6、两个电池子品牌

宁德时代的实力有目共睹，连续六年位居全球动力电池第一。在技术布局上，宁德时代一直是全线布局。

2022年，宁德时代推出麒麟电池子品牌，主要面向高端电池市场，所谓“无麒麟，无高端”。

今年8月，宁德时代再次推出神行电池子品牌，与麒麟电池高端定位相比，神行电池定位较低。

高焕表示，神行超充电池开启了全民电力新时代，实现了科技平等权利。

这里有一点要明确，在大家的印象中，麒麟电池是高镍三元，神行电池是磷酸铁锂。

据高欢介绍，事实上，麒麟电池和神兴电池的两个电池品牌并没有指定电池技术和材料。例如，M3P电池，长期以来一直被行业传言，将进一步规划和讨论未来的性能特征。

7、市占率

10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟披露了9月份国内动力电池装载量数据，其中宁德时代装载量为14.35 GWh，尽管继续稳居榜首，但市场份额却跌破40%，达到39.41%，创下17个月来的新低。

今年1月至9月，宁德时代在国内市场装车109.3GWh，市场份额为42.75%，市场份额下降0.56个百分点，居电池TOP15第一。

业内有很多关于宁德时代这次“下行”的报道。

在这方面，一些社区高级观察家表示，出乎意料的是，在资本的包围下，国内其他电池厂取得了实质性的发展，不可避免地取代了宁德时代。

至于宁德时代市场份额下降的问题，高焕解释说：“市场份额必须与市场上车型每个发展阶段的需求和对成本的敏感性有关，但我认为市场份额肯定不会保持不变。”

高焕进一步表示，“我们在全球的市场份额仍在突破，最终取决于如何满足终端对电池的需求，这是我们的起点，也是我们的初衷。”

的确。南朝鲜SNE 根据Research的数据，1-8月，宁德时代全球累计电池装载量为158.3GWh，同比增长54.4%，市场份额由35.6%提高到36.9%。

完。